Quebec Autoroute Guy-Lafleur [Highway A50]

[thewave46]

Originally Posted by J.OT13

I'm quite happy with the cables. They've already prevented a few head-on collisions (two I believe, one involving a semi). The Quebec Liberals criticize everything the CAQ does, but at least the CAQ is doing something (note, I do not agree with all CAQ policies, but they pay far more attention to the Outaouais).

Along with preventing cars from drifting over the centre line, they prevent foolish overtaking as well.

An interim measure before going to a full freeway might be an alternating 2+1 setup for the 50.

[J.OT13]

CAQ promising to have the full length of A-50 widen to four lanes within 10 years, starting with the Ange-Gardien section this year, and Mirabel next year. Currently, the highway has four lanes for 96 of the 158 kilometers.

I'm usually against highway widenings, but this case is a safety issue. I've driven it a few times at night in rain and snow. Terrifying.

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/186...uatre-voies-annonce-travaux-autoroute-50

[YOWetal]

Originally Posted by J.OT13

CAQ promising to have the full length of A-50 widen to four lanes within 10 years, starting with the Ange-Gardien section this year, and Mirabel next year. Currently, the highway has four lanes for 96 of the 158 kilometers.

I'm usually against highway widenings, but this case is a safety issue. I've driven it a few times at night in rain and snow. Terrifying.

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/186...uatre-voies-annonce-travaux-autoroute-50

Yeah I hear some people talk about it as a better route to Montreal from Gatineau but you really have to both be a slow driver on 417 and get lucky with traffic for that to be true. Even when the first phase is done it will probably be faster to most points in Montreal and most points in Ottawa even.

I wonder will this reduce cross bridge traffic or actually increase it? Is there more Ottawa bound traffic that will switch to the 50 than Gatineau bound that will do the reverse?

[Dengler Avenue]

Originally Posted by YOWetal

Yeah I hear some people talk about it as a better route to Montreal from Gatineau but you really have to both be a slow driver on 417 and get lucky with traffic for that to be true. Even when the first phase is done it will probably be faster to most points in Montreal and most points in Ottawa even.

I wonder will this reduce cross bridge traffic or actually increase it? Is there more Ottawa bound traffic that will switch to the 50 than Gatineau bound that will do the reverse?

Once A13 and A19 in Montreal get extended, maybe.
Ps: There have also been talks to upgrade QC-158 between Saint-Esprit and Joliette, which is already a staged freeway. Imagine taking A50 all the way to Joliette and bypass Montreal altogether. Okay I digress somewhat.

[TheBrain]

Originally Posted by J.OT13

..... Currently, the highway has four lanes for 96 of the 158 kilometers.

Correction there's currently 96km of 2lanes.

Having lived out in eastern Quebec and waiting decades for the A20 extension and then only getting bits and pieces of a "super-2".... I won't hold my breath on the 10yr promise

[J.OT13]

Originally Posted by TheBrain

Correction there's currently 96km of 2lanes.

Having lived out in eastern Quebec and waiting decades for the A20 extension and then only getting bits and pieces of a "super-2".... I won't hold my breath on the 10yr promise

Had it reversed, my bad!

I'm also quite skeptical. Big talk from the CAQ on helping the Outaouais catch-up with the rest of Quebec, but little action so far (that gap created by the Libs and PQ, so none of the parties have been good to the region in over 40 years). Quite easy to make a promise over 10 years when you know you probably won't be in power by then.

[Acajack]

In fairness, 10 km are already under construction east of Buckingham and the missing segments between Mirabel and Lachute are out for tenders and will be under construction too before too long.

[J.OT13]

21 novembre 2022 18h15

Élargissement de la 50: le MTQ garde le cap sur la fin 2023

DANIEL LEBLANC
Le Droit

Dynamitage de 250 000 mètres cubes de roc, construction d'un pont d'étagement enjambant la route 309, aménagement de la fondation de la chaussée sur deux kilomètres: le chantier d'élargissement d'une portion de 9,7 kilomètres de l'autoroute 50 entre Gatineau et L'Ange-Gardien progresse à bon rythme.

Pour l'heure, malgré un léger retard anticipé car la suspension temporaire des travaux jusqu'au printemps en raison du temps froid arrivera plus tôt que prévu en décembre, tout indique que l'échéancier visant une ouverture aux automobilistes à l'automne 2023 sera respecté.

En marge d'une visite pour les médias du plus gros chantier routier de la région organisée lundi en compagnie de quatre élus provinciaux de la région, le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTQ) a fait le point sur l'avancement du projet de près de 100 millions de dollars depuis son amorce à la fin de l'hiver dernier.

Une deuxième chaussée est construite au nord de l'actuelle, rappelons-le, afin qu'il n'y ait plus de voies contiguës sur le tronçon situé entre le chemin Findlay, dans le secteur Buckingham, et trois kilomètres à l'est du chemin Doherty, à L'Ange-Gardien.

Jusqu'ici, la nouvelle structure enjambant la route 309 a été construite puis aménagée à la sortie 174; la fondation de la chaussée a été aménagée sur une distance de plus de deux kilomètres, sans compter l'asphaltage d'une partie de celle-ci; plusieurs ponceaux ont été érigés, prolongés ou réparés; et, chose qui est assez frappante à l'œil nu, le dynamitage de près des deux-tiers (65%) des 365 000 mètres cubes de roc à retirer en bordure de l'autoroute est complété.

Une soixantaine de travailleurs s'activent sur ce chantier majeur qui se déroule alors que la circulation aux abords ne prend aucune pause, le débit journalier moyen annuel variant entre 12 600 et 18 100 véhicules sur ce tronçon.

Sylvain Sabourin, ingénieur et chargé d’activités responsable du projet d’élargissement, affirme que tout se déroule bien mais qu'il est complexe d'évaluer le pourcentage d'avancement global des travaux.

«Ça devient un peu difficile car c'est quand même étalé sur la pleine longueur (du tronçon), il y a des endroits où on est quand même bien avancé, l'enrobé (de chaussée) est fait sur le côté est, alors que du coté ouest présentement on est plus sur les travaux de terrassement au niveau de l'argile», indique-t-il.

Autre donnée frappante: 80 000 mètres cubes de polystyrène seront utilisés par le MTQ pour effectuer le remblai léger en dessous de la chaussée, aux endroits où la capacité portante des sols n'est pas jugée adéquate. Empilés, ces immenses blocs blancs entassés en bordure du chantier sont d'une hauteur équivalente à un édifice de dix étages.

Le ministre responsable de l'Outaouais, Mathieu Lacombe, s'est dit satisfait et confiant pour le calendrier établi en voyant les travaux de ses propres yeux.

«C'est toujours surprenant. On le voit comme tous les citoyens quand on emprunte l'autoroute, mais d'être ici et de se sentir aussi petit à côté de cette machinerie-là – on est littéralement sur le viaduc – c'est assez spécial. En même temps, je trouve ça intéressant, on voit tout ce que ça demande comme préparation», a-t-il lancé.

Au sujet du petit retard possible évoqué, ce n'est à son avis rien de «dramatique ou alarmant» compte tenu de l'ampleur d'un tel projet, rappelant qu'une grève des ingénieurs a paralysé les travaux durant une courte période au printemps dernier.

Travaux à venir

D'ici l'achèvement des travaux dans un an, un échéancier «qui demeure réaliste» aux dires du directeur régional du MTQ François Asselin, la coupe du roc, l'avancement de la structure de la chaussée avec enrobé, l'aménagement des talus et le terrassement sont au nombre des étapes à compléter.

L'été prochain, il y aura transfert temporaire des voies de circulation à contresens sur la nouvelle chaussée au nord, le temps que des travaux sur la chaussée actuelle soient effectués, par exemple du pavage et le retrait de la glissière flexible à haute tension, installée en juillet 2020.

Jugeant qu'il était «primordial d'agir», le ministre Lacombe rappelle d'ailleurs que les raisons de l'élargissement de cette portion de la 50 ne sont plus à justifier, principalement en raison des multiples accidents mortels ou graves qui y sont survenus.

«Vous vous rappelez, il y a des gens qui riaient de nous au départ. On a sauvé des vies avec cette glissière-là grâce à (l'équipe) d'ingénierie du ministère, qui d'ailleurs en Outaouais s'est vue reconnaître d'avoir eu cette idée-là, d'avoir innové. Mais après, évidemment, la solution permanente c'est d'élargir, d'avoir quatre voies séparées comme n'importe quelle grande autoroute», a-t-il dit.

Aussi efficace soit-elle, la glissière de sécurité ne sera par contre pas réinstallée ailleurs sur le réseau dans la région, selon le plan actuel.

«Elle va pouvoir être utilisée, techniquement, on ne la met pas aux poubelles. [...] En ce moment, ce qu'on nous dit, c'est qu'il n'est pas prévu de l'utiliser en Outaouais car il n'y a pas d'endroit où on peut l'utiliser de la même façon, où on aurait le même besoin. Par contre, c'est un équipement qui appartient aussi aux Québécois, pas juste aux gens de l'Outaouais, donc elle pourrait très bien être (ré-) utilisée ailleurs. On me dit qu'il y a des discussions», affirme l'élu.

Rappelons qu'en mars dernier, Québec a dévoilé son plan de match pour l'élargissement complet sur les 96 kilomètres restants où on ne retrouve actuellement que deux voies contiguës entre Gatineau et Mirabel. Sept phases seront réalisées d'ici 2032. L’appel d’offres pour la réalisation d’un premier lot de travaux à Mirabel a été lancé il y a deux semaines.

https://www.ledroit.com/2022/11/21/elarg...in-2023-390f7f3807c1de851810c048f9b0ce28

[J.OT13]

Transformer la fin de l’autoroute 50 en boulevard urbain?

MATHIEU BÉLANGER
Le Droit, 24 janvier



Faire du dernier tronçon de l’autoroute 50 un boulevard urbain et transformer la friche industrielle située derrière le Pilon Ltée en secteur résidentiel et commercial sont deux actions qui devraient retenir l’attention de la Ville de Gatineau si cette dernière souhaite donner une véritable cohérence à son centre-ville. La firme A4 Architecture + Design entend en faire la démonstration et souhaite s’assurer que le prochain Programme particulier d’urbanisme (PPU) qui doit être adopté avant la fin 2025 accorde à cette idée une attention particulière.

«L’idée n’est pas de nous, elle est déjà dans le PPU toujours en vigueur, c’est dans les documents officiels de la Ville, note Sophie Lamothe, architecte associée chez A4 Architecture. Il n’y a cependant eu aucune action de menée dans ce dossier. Après avoir discuté avec le service de l’urbanisme, on a compris qu’il n’y avait eu aucun plan concret et que s’il y avait une pression citoyenne en faveur d’une telle transformation, ça aidera la Ville à obtenir la collaboration nécessaire du gouvernement du Québec pour le faire.»

De fait, cette vaste transformation est bien cachée derrière des dizaines d’autres priorités identifiées dans le PPU adopté en 2009. Pourtant, transformer la fin de l’autoroute 50 en boulevard urbain permettrait de connecter trois secteurs névralgiques pour l’avenir du centre-ville; le site Guertin, le secteur de la Fonderie et la friche industrielle derrière le Pilon devenue aux yeux de plusieurs un anachronisme urbanistique.

«Est-ce que c’est encore pertinent aujourd’hui d’avoir un site industriel d’une aussi grande superficie dans le périmètre du centre-ville? demande Mme Lamothe. Juste en changeant la vocation de ce site pour y faire un quartier mixte, on améliorerait la connexion et on pourrait y ajouter des liens de transport efficaces. La revitalisation du ruisseau de la Brasserie est une idée qui ne sera jamais possible dans la réalité si on ne transforme pas l’autoroute et le site industriel. Il y aurait beaucoup trop de freins à utiliser le ruisseau et ses abords à son plein potentiel. Toute la rive ouest demeurerait une simple friche végétalisée. L’intérêt de développer uniquement la rive est ne sera jamais assez grand s’il n’y a pas de possibilité sur l’autre rive aussi.»

Plus de 4000 logements

Mme Lamothe et ses collègues chez A4 Architecture sont d’avis que le site industriel derrière le Pilon, de par sa position géographique, serait idéal pour accueillir des édifices de grande hauteur. Le site de l’aréna Guertin pourrait accueillir aussi beaucoup de logements, mais aussi les équipements de loisirs et sportifs dont le secteur manque cruellement. Le site de la Fonderie accueillerait aussi une quantité importante de nouveaux logements, mais aurait pour sa part une vocation davantage économique, avec l’aménagement de la zone d’innovation en cybersécurité. Ces sites pourraient accueillir plus de 4000 nouveaux logements, note Mme Lamothe, soit l’équivalent de l’objectif du PPU adopté il y a 15 ans.

Préparer le terrain

La firme d’architecture s’est associée à l’Association des résidents de l’Île-de-Hull (ARIH) afin de présenter officiellement son projet de revitalisation du centre-ville lors d’un forum qui aura lieu le 8 février prochain, en soirée, au centre communautaire Fontaine. «Moi, je ne veux pas attendre une consultation publique formelle organisée par la Ville pour parler d’urbanisme et d’aménagement du centre-ville, lance Mme Lamothe. Je crois que plus on en parlera, plus il y aura de réflexion, plus tout le monde en bénéficiera. Nous avons présenté cette proposition à l’ancien directeur de l’urbanisme de Gatineau, Mathieu Bélanger, au printemps. Il a trouvé ça intéressant et il trouvait que c’était une bonne idée qu’on en parle, que ça fasse partie de l’espace public. C’est ce que nous faisons.»

https://www.ledroit.com/2023/01/25/trans...-urbain-668701a89e0b0f54719b292fbd409a3f

[silvergate]

Originally Posted by J.OT13

https://www.ledroit.com/2023/01/25/trans...-urbain-668701a89e0b0f54719b292fbd409a3f

Not a bad idea. Imagine a continuous urban fabric along the ruisseau all the way to the casino. Turn it into Petit Chicago all over again

[J.OT13]

Some traction, but the Gatineau Mayor talks big but doesn't seem to have the vision to actually get anything done. In any case, it would be up to the Province, and they will never a. invest more than the bare minimum for re-election in Gatineau and b. remove car infrastructure even if it's not actually necessary.

L’autoroute 50 en boulevard urbain suscite un intérêt marqué du milieu des affaires

MATHIEU BÉLANGER
Le Droit, 26 janvier

L’idée de faire du dernier tronçon de l’autoroute 50 un boulevard urbain qui pénètre dans le centre-ville de Gatineau et de transformer la friche industrielle derrière le Pilon Ltée qui a été remis à l’avant-plan par la firme A4 Architecture + Desing, dans Le Droit, mercredi, a suscité beaucoup d’attention et de réactions, à commencer par la mairesse, France Bélisle.

Cette dernière a d’abord affirmé ne pas avoir «d’opinion précise» sur le projet mis de l’avant par la firme d’architecture. «Je trouve positif que des groupes arrivent avec des idées sur des portions du centre-ville, incluant des terrains sur lesquels il y a un passif environnemental et sur lesquels on devrait agir, a-t-elle cependant ajouté. À cette étape, je suis très ouverte et ces groupes qui proposeront des projets arrivent dans un timing qui est franchement intéressant dans l’histoire de notre centre-ville.»

Quant à la pertinence de faire grimper le degré de priorité de ce vaste projet de réaménagement inscrit depuis 2009 au Programme particulier d’urbanisme (PPU), la mairesse Bélisle est d’avis qu’une «réflexion et une consultation sur le développement global du centre-ville» devront avoir lieu avant qu’elle se prononce.

Le milieu des affaires n’a pour sa part pas caché son enthousiasme devant l’éventualité de voir la fin de l’autoroute 50 être transformée en boulevard urbain, et la friche industrielle en bordure de l’autoroute disparaître au profit de la densité résidentielle et commerciale.

Penser que le développement de Gatineau pourrait être ralenti le temps que la Ville et ses infrastructures arrivent à suivre la cadence comme l’a proposé pour l’ouest de la ville la conseillère Anik Des Marais d’Action Gatineau dans Le Droit, la semaine dernière, est une lubie croit le président de la Chambre de commerce de Gatineau (CCG) Stéphane Bisson. «Ça n’arrivera pas, dit-il. Nous sommes une région en forte croissance et ça va se poursuivre. On ne mettra pas sur pause le développement économique de Gatineau. Je dirais plutôt : attachez vos souliers et mettez-vous à courir un peu.»

Audace saluée

M. Bisson salue l’audace affichée par A4 Architecture, même si l’idée, dit-il, peut surprendre ou choquer. «Il faut susciter les débats, brasser des idées, dit-il. Regardez tout ce qui s’en vient dans l’est de Montréal avec le redéveloppement du secteur de l’ancienne Maison de Radio-Canada, de l’ancienne usine Molson et au pied du pont Jacques-Cartier. Ce sont des idées comme ça qu’on doit avoir à Gatineau. Il faut avoir de l’audace et la proposition de cette firme d’architecte est audacieuse. Il n’y a rien qui est impossible à changer. Il faut avancer, avoir un vrai débat public avec tout le monde. […] Est-ce qu’on veut vraiment encore une friche industrielle dans notre centre-ville?»

M. Bisson rappelle que l’arrivée du futur Centre hospitalier universitaire affilié de l’Outaouais (CHAUO) à quelques centaines de mètres de là, sur le boulevard de la Carrière, va occasionner un «grand dérangement». Il croit toutefois que l’occasion est bien choisie pour étendre la logique à la friche industrielle derrière le Pilon Ltée pour repenser tout le centre-ville.


Vision centre-ville abonde dans le même sens. «On sera certainement en faveur de requalifier des terrains dont l’usage date du 20e siècle, mentionne la directrice générale de l’organisme, Annie-Pier Caron Daviault. On a encore une cimenterie dans notre centre-ville. Il y a là de grosses industries et avec l’autoroute, ça coupe le centre-ville en deux.»



L’organisme est d’avis que Gatineau doit absolument profiter du prochain PPU pour réaliser une véritable analyse de la faisabilité de ce projet de réaménagement du centre-ville. «Il faut connaître les obstacles et les opportunités liés à ça, il faut savoir si c’est réaliste, insiste Mme Caron Daviault. Un tel projet donnerait un centre-ville bien plus cohérent. Ça permettrait de retirer les barrières qui coupent le centre-ville. On pourrait alors penser le centre-ville comme un tout plutôt que de le diviser en différents secteurs d’interventions.»

Transformer la fin de l’autoroute en boulevard urbain faciliterait l’émergence d’un véritable pôle culturel dans le secteur de la rue Montcalm, mais aussi la décontamination des berges du ruisseau de la Brasserie. À ce chapitre, le président de la CCG rappelle que la population attend depuis de nombreuses années que la Commission de la capitale nationale (CCN) agisse dans ce dossier. «J’étais jeune et j’entendais dire que la CCN allait faire quelque chose pour ces terrains contaminés sur le bord du ruisseau de la Brasserie. Est-ce qu’on va finir par accoucher de quelque chose là? On a besoin de l’engagement de la CCN.»

Un «mur qui sépare»

Le directeur général de l’organisme MOBI-O, Patrick Robert-Meunier, note lui aussi que l’autoroute 50 agit comme un «mur» qui sépare le centre-ville de Gatineau en deux parties, et que les liens de transport actifs qui permettent de rejoindre les deux parties sont loin d’être suffisamment conviviaux pour rendre intéressant les déplacements actifs entre les deux secteurs.

En faisant abstraction de la complexité d’un tel projet, M. Robert-Meunier affirme qu’une requalification de la friche industrielle et une transformation de l’autoroute 50 à cet endroit amélioreraient grandement l’accessibilité au transport collectif. «Le Rapibus passe à travers ce parc industriel, rappelle-t-il. Si on regarde de façon logique le réseau de transport qu’on a, on voit bien que ça pourrait être un lieu très accessible. […] Avec une meilleure utilisation du sol à cet endroit, c’est un site qui pourrait certainement accueillir une station qui elle pourrait se retrouver au coeur d’un développement d’attraits commerciaux et de résidences. C’est un site extrêmement intéressant à considérer.»

https://www.ledroit.com/2023/01/26/lauto...ffaires-0517e6322f177720a69fb59e2d030d31

[Acajack]

Originally Posted by Ottawa superman

First off, I have to give credit to the Charest Government to actually building the highway. After being cancelled by Levesque (whom ironically, didn't mind sending trucks through Ontario). Unfortunately, during the 60’s Quebec was more proactive than Ontario in highway widening (widened highway 40 before widened 17 now 417). Regardless, This is sorely needed for Gatineau and to get trucks of Macdonald Cartier Bridge. On the other hand, Quebec highway network is rather overbuild in some areas (for example, two bypass for Sherbrooke, a city smaller than Gatineau and four lane highway 175 to Saguenay, another smaller city than Gatineau, which by the way, is the province forth largest city).

On other subject, Quebec seems to think the city as a suburb of Ottawa, which is ironic since when talks about Gatineau considers joining Ontario, the provincial government gets all defensive. Beside, I am completly baffled that Sherbrooke got a medical school before Gatineau.

Back to highway 50, the at grade crossing for the railway is completly unacceptable. To the government credit, railway are federal regulated but still perhaps the provincial government could have reached an agreement with the railroad company?

I actually had to stop for a train at the bizarre level crossing between Lachute and Mirabel for the first time ever recently.

[rocketphish]

Originally Posted by Acajack

I actually had to stop for a train at the bizarre level crossing between Lachute and Mirabel for the first time ever recently.

Oh, the one with the sudden extra bus lanes along the shoulder, presumably so that everybody can pass them while only they stop and check for trains? I've never understood that.

[Dengler Avenue]

Originally Posted by rocketphish

Oh, the one with the sudden extra bus lanes along the shoulder, presumably so that everybody can pass them while only they stop and check for trains? I've never understood that.

That’s actually necessary.
The at-grade crossing on A20 through Saint Hyacinthe requires MTQ to grand buses an exception so that they don’t have to stop at that one.

[roger1818]

Originally Posted by rocketphish

Oh, the one with the sudden extra bus lanes along the shoulder, presumably so that everybody can pass them while only they stop and check for trains? I've never understood that.

Busses stopping on the highway to make sure it’s clear creates a more dangerous situation than not having them stop at all. Creating a separate lane for them to stop (and come back up to speed) in resolves that issue.

[rocketphish]

Originally Posted by roger1818

Busses stopping on the highway to make sure it’s clear creates a more dangerous situation than not having them stop at all. Creating a separate lane for them to stop (and come back up to speed) in resolves that issue.

Oh I agree that it resolves that issue. But it also creates a new one in that regular traffic potentially can't see what's coming down the tracks if a bus or hazardous transport truck is stopped there, the same problem as at any multi-lane level crossing. If a train is coming and the crossing lights are broken (which is the situation that this rule is supposed to protect against) then there is still the risk for an accident.

[Dengler Avenue]

Anyway, that may be another reason for MTQ to prioritize twinning that stretch, in addition to the Gatineau one. That should address those 2 crossings.

[Acajack]

Originally Posted by Dengler Avenue

Anyway, that may be another reason for MTQ to prioritize twinning that stretch, in addition to the Gatineau one. That should address those 2 crossings.

There is only 1 level crossing of a rail line on the A-50. The other one is on the A-20 near Drummondville.

I have no idea if the A-50 twinning will include a grade separation for the railway.

I guess it depends on train traffic. I think the one near Drummondville is never used, and may have an EXEMPT sign that means that buses and hazardous material loads do not have to stop.

[roger1818]

Originally Posted by rocketphish

Oh I agree that it resolves that issue. But it also creates a new one in that regular traffic potentially can't see what's coming down the tracks if a bus or hazardous transport truck is stopped there, the same problem as at any multi-lane level crossing. If a train is coming and the crossing lights are broken (which is the situation that this rule is supposed to protect against) then there is still the risk for an accident.

I believe in the case where the crossing lights are broken, the train is required to stop and have the conductor flag the traffic to a stop before the train is permitted to proceed.

[Acajack]

Originally Posted by roger1818

I believe in the case where the crossing lights are broken, the train is required to stop and have the conductor flag the traffic to a stop before the train is permitted to proceed.

Good point. I suppose that if the crossing warning system is defective, there is a mechanism to inform the train crew of that danger?