Transporte Terrestre Brasília - Movimentação no setor - Page 36

pesquisadorbrazil · #**701** Posted **Mar 20, 2013, 11:51 PM**

Pedágio urbano JÁ em Brasília

Coragem política

“Em toda a minha carreira política, foi a única coisa que funcionou melhor do que eu esperava”, declarou Ken Livingstone, o prefeito de Londres da época, 10 anos depois de ter tomado uma corajosa medida: a taxa de congestionamento de 7 libras, uma espécie de pedágio a carros que entrassem no centro da cidade. Lendo sobre isso, lembrei da nossa capital das polêmicas, Blumenau.

Até o entardecer de 17 de fevereiro de 2003, primeiro dia da novidade londrina, 57 mil proprietários de veículos tinham pago a taxa. A maior surpresa do prefeito foi de que nada deu errado. Ao contrário do que alguns esperavam, não houve uma corrida para entrar no centro antes das 7h, quando a medida entrou em vigor. Não ocorreram sequer pontos de congestionamento na periferia, onde o tráfego também fluía normalmente. O único problema que de fato houve foi que a circulação melhorou tanto que os ônibus tiveram que esperar alguns minutos nos pontos, para poder cumprir, britanicamente, o itinerário programado.

Na época, 30 outras cidades inglesas pensaram em fazer o mesmo, o que nunca ocorreu. Apenas a italiana Milão e Estocolmo, na Suécia, seguiram o exemplo. O prefeito Livingstone dá duas explicações para isso: covardia política ou cidades “modernas”, planejadas para o automóvel, que não precisariam dessa taxa. Cá entre nós, seria este o caso de Brasília ou Belo Horizonte? (Risos!)

E disse mais. “Se não fosse pelos republicanos, que controlam o parlamento em Nova York, poderiam fazer isso em Manhattan. O prefeito Bloomberg até que tentou, mas não conseguiu os votos que o autorizassem a implantar a medida. Já na britânica Manchester, os políticos ficaram tão medrosos que sugeriram um referendo popular antes de se decidirem pela taxa de congestionamento”.

“Se eu tivesse feito um referendo primeiro, eu teria dois anos e meio de polêmica na imprensa dizendo que a medida seria um desastre e jamais teria feito aquilo” (fortes campanhas, de fato, foram feitas contra a nova taxa).

“A covardia política sempre é um problema, os políticos sempre receiam perder votos, mas o que nossas cidades menos precisam é de covardia política”, arrematou.

Qualquer semelhança com Blumenau, cheia de problemas por resolver, principalmente os de ocupação inadequada do solo urbano, com gravíssimas consequências nas tragédias, seria mera coincidência?

também publicado em: www.santa.com.br

Fonte: http://sauerkrautpomer.blogspot.com.br/2013/03/lauro-bacca_20.html

MAMUTE · #**702** Posted **Mar 22, 2013, 8:36 PM**

Engarrafamento sem fim

Brasiliense tem o quarto pior trânsito do país e o oitavo do mundo

O Distrito Federal possui o quarto pior trânsito do país, ficando atrás apenas de São Paulo, Rio de Janeiro e Recife. O tempo gasto, em média, para ir de casa ao trabalho pela população foi de 35 minutos em 2009, quando os dados foram levantados, sem contar o tempo levado na volta, segundo dados do Ipea.

Foto: ROBERVAL EDUÃO

Número de carros prejudica trânsito na capital do país

Comparado com o trânsito de outras capitais do mundo, a capital federal fica em oitavo lugar entre as cidades com os trânsitos mais caóticos. A pesquisa comparou um conjunto de 30 regiões metropolitanas, sendo 20 estrangeiras e 10 brasileiras. “A alternativa que encontrei para pegar menos trânsito e ter menos custo foi adotar o metrô, que no DF ainda funciona bem. Com isso diminui em mais de 20 minutos o tempo que gasto para chegar no trabalho”, afirma o publicitário Ramon Duarte, 27 anos.

Segundo o professor e engenheiro de trafego da UnB, Paulo César Marquez, o governo precisa investir em transporte público e tomar medidas que estimulem a população a usar essas conduções. “O problema do DF são as distâncias que os motoristas percorrem, por isso o tempo é alto, ainda mais quando comparado com cidades com o Rio e São paulo”, defende.

Outra questão analisada por Marquez foi a quantidade de pessoas que ocupam os carros. “Temos umas das maiores frotas por habitante e quase 80% desses motoristas vão trabalhar em seus veículos. Alargar pistas e tomar medidas paliativas não vão resolver esse problema”, destaca. A questão da mobilidade urbana tem sido muito pautada pelo GDF, que deve melhorar a frota da cidade e modernizar o sistema público de trânsito na cidade.

“Nesse ano, já tomamos algumas medidas que aliviaram o transito, mas a diferença só será percebida mesmo quando o novo sistema de transporte entrar em prática”, afirma o superintendente de Trânsito do DER, Murilo de Melo Santos. Segundo o profissional não adianta ampliar as vias, se as pessoas não abandonarem os carros. O analista de TI Thiago Almeida, 27 anos, morador da Ceilândia, afirma que é inviável substituir seu carro pelos coletivos. “O metrô não me atende e se eu for de ônibus pego engarrafamento em 80% do meu trajeto. Por esse motivo vou de carro e vou cortando o caminho”, afirma.

http://www.alo.com.br/noticias/ultimas/?IdNoticia=203815

pesquisadorbrazil · #**703** Posted **Mar 22, 2013, 9:46 PM**

Acho que forçou muito essa matéria, Brasília ser a 8a cidade mundial em congestionamentos. Me desculpe, basearam em quais dados? Qual metodologia utilizada, acho que eles não conhecem a Russia, China e India.

Jota · #**704** Posted **Mar 23, 2013, 4:08 AM**

Realmente, 4º pior, foi bem exagerado, Brasília tem alguns fortes gargalos, mas o transito em geral ainda da pra levar....

pesquisadorbrazil · #**705** Posted **Mar 23, 2013, 5:10 AM**

Quote:

Originally Posted by Jota Ferro

Realmente, 4º pior, foi bem exagerado, Brasília tem alguns fortes gargalos, mas o transito em geral ainda da pra levar....

Quantos KMs de congestionamentos Brasília tem? 10 km, 20 ou 30 km? Enquanto isso, São Paulo tem acima de 100 km, num dia bom.

MAMUTE · #**706** Posted **Mar 24, 2013, 2:29 AM**

Vem o eixo Sudoeste.

O Corredor Eixo Sudoeste consiste na implantação de um sistema de transporte com operação regulada por sistema de planejamento, gestão e controle operacional inteligente, circulando em faixa exclusiva e preferencial, com a utilização de veículos de padrão diferenciado, estações localizadas no canteiro central com embarque em nível e pagamento antecipado nas estações.

O projeto atenderá às populações das cidades acima referenciadas, além das situadas no Entorno Oeste do Distrito Federal. Pesquisas realizadas demonstram que parcelas significativas dessas populações se deslocam diariamente para seus empregos ou para utilização de serviços e equipamentos públicos, cuja maioria se localiza no Plano Piloto e adjacências. Estima-se 5 (cinco) terminais de ônibus, 3 (três) novos e 2 (dois) existentes, e 27 (vinte e sete) estações distribuídas ao longo deste Corredor. A extensão total do Corredor Eixo Sudoeste será de, aproximadamente, 46,4 km, e abrangerá as Avenidas Recanto das Emas, Riacho Fundo, Cedro, Avenida do Contorno, NB-3 e Terceira Avenida, além das rodovias DF-001 e DF-075. Nestas rodovias, 14,1 Km serão de faixa exclusiva e 19,5 km de tráfego compartilhado. O Corredor terá, basicamente, a seguinte configuração:
Origem:
• Terminais de Recanto das Emas I e II (a serem construídos);
• Terminal de Riacho Fundo II (a ser construído);
• Terminal de Riacho Fundo I;
• Terminal Núcleo Bandeirante.
Destino:
• Terminal Park Way – Eixo Sul.

http://www.der.df.gov.br/transparencia-p...-concorr%C3%AAncia-n%C2%BA-002-2013.html

MAMUTE · #**707** Posted **Mar 24, 2013, 2:33 AM**

Tô começando a botar fé no governo, Com o Eixo Sudoeste, Eixo Oeste, Eixo Sul e Eixo norte o DF vai ficar bem integrado ao Transporte público, agora uma dúvida, já seria mais que o Arruda Fez

claro que se tudo começar a sair do papel

pesquisadorbrazil · #**708** Posted **Mar 24, 2013, 5:33 AM**

Se realmente sair do papel, irá desafogar a EPNB. Sem contar, que poderá fazer um rodizio nas pistas, que nem na estrutural. Colocando 2 pistas no mesmo sentido na EPNB e o inverso na outra pista. Sem contar, que essa nova pista (na verdade velha, pois parte dela já existe) irá reduzir o trajeto entre o Recanto das Emas e o Aeroporto. Agora tem uma duvida cruel. Será que o IBRAM irá liberar a rodovia passar dentro de uma APA?

MAMUTE · #**709** Posted **Mar 24, 2013, 1:28 PM**

Nesse croqui do projeto do DER não tem um viaduto na entrada do Riacho Fundo I, será que não vai ser feito???

Jota · #**710** Posted **Mar 24, 2013, 4:00 PM**

E essa via nova em azul ligando o Recanto das Emas à EPIA? Será se sai tbm?

To achando os prazos muito curtos para o Aglerdo fazer tudo isso, os projetos estão se acumulando e inicio de obras que é bom tem muito pouco.

MAMUTE · #**711** Posted **Mar 24, 2013, 4:44 PM**

Aglerdo essa foi boa

Pode ate iniciar essas obras para tentar uma reeleição, mas se perder já estarão iniciadas e o próximo governador terá que concluir tudo, já será um avanço

pesquisadorbrazil · #**712** Posted **Mar 24, 2013, 9:16 PM**

Quote:

Originally Posted by Jota Ferro

E essa via nova em azul ligando o Recanto das Emas à EPIA? Será se sai tbm?

To achando os prazos muito curtos para o Aglerdo fazer tudo isso, os projetos estão se acumulando e inicio de obras que é bom tem muito pouco.

A via praticamente existe, somente é de barro na parte entre Riacho Fundo 1 e 2. Mas ela já existe do lado do Núcleo Bandeirante, é aquela via, quando passamos pela EPIA, que tem um CEOPS ali no meio do mato (escola).

Mas a pista é simples, deverá ser duplicada para aí sim, virar uma grande avenida.

pesquisadorbrazil · #**713** Posted **Mar 24, 2013, 9:33 PM**

Piada da semana, em que o GDF concedeu aumento das tarifas de taxis, bem como a construção com dinheiro público de várias paradas de taxis, nos deparamos com a cena a seguir. Detalhe, a presidente dos taxistas, falou no jornal, que o governo é OBRIGADO a construir essas paradas, me desculpe, eu desconheço essa obrigação. Parece a mesma obrigação que os donos de ônibus exigem a construir de abrigos para ônibus. O MP já afirmou que isso é ILEGAL e INCONSTITUCIONAL. O governo é obrigado a fazer paradas de ônibus e terminais de ônibus. Agora abrigo de taxistas e motoristas de ônibus não.

Olha que beleza aqui...

Jota · #**714** Posted **Mar 24, 2013, 10:37 PM**

Quote:

Originally Posted by pesquisadorbrazil

A via praticamente existe, somente é de barro na parte entre Riacho Fundo 1 e 2. Mas ela já existe do lado do Núcleo Bandeirante, é aquela via, quando passamos pela EPIA, que tem um CEOPS ali no meio do mato (escola).

Mas a pista é simples, deverá ser duplicada para aí sim, virar uma grande avenida.

Existe mais ou menos né? Começa lá no balão entre o Recanto das Emas e o Riacho Fundo II, junta com a Av. Sucupira que é de barro, depois acho que junta com a Av. Cedro, um longo trecho barrão na Placa da Mercedes, passa por cima da linha de trem, pega a Av. Contorno já no Núcleo Bandeirante e acaba no viaduto da EPIA com a EPDB. Tem umas desapropriações no caminho, não acho que seja assim tão fácil. E se for para fazer, já devia ter ao menos começado as desapropriações.

pesquisadorbrazil · #**715** Posted **Mar 25, 2013, 12:51 AM**

Quote:

Originally Posted by Jota Ferro

Existe mais ou menos né? Começa lá no balão entre o Recanto das Emas e o Riacho Fundo II, junta com a Av. Sucupira que é de barro, depois acho que junta com a Av. Cedro, um longo trecho barrão na Placa da Mercedes, passa por cima da linha de trem, pega a Av. Contorno já no Núcleo Bandeirante e acaba no viaduto da EPIA com a EPDB. Tem umas desapropriações no caminho, não acho que seja assim tão fácil. E se for para fazer, já devia ter ao menos começado as desapropriações.

Até aonde eu sei, não tem desapropriações. São terras da Terracap. E para tirar é um pulo. Que nem fizeram em Águas Claras.

HLbsb · #**716** Posted **Mar 26, 2013, 12:31 AM**

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Originally Posted by pesquisadorbrazil

Acho que forçou muito essa matéria, Brasília ser a 8a cidade mundial em congestionamentos. Me desculpe, basearam em quais dados? Qual metodologia utilizada, acho que eles não conhecem a Russia, China e India.

Quote:

Originally Posted by Jota Ferro

Realmente, 4º pior, foi bem exagerado, Brasília tem alguns fortes gargalos, mas o transito em geral ainda da pra levar....

A pesquisa fala em tempo de deslocamento até o trabalho aí vem um jornalista de má fé, respaldado por um "professor" e fala em congestionamento

Qualquer metrópole brasileira tem transito pior do que o de Brasília. O comum é gastar 35 minutos para percorrer menos de 10km nos horários de pico, enquanto em Brasília a distância média não é menor do que 25km...

Bom, continuamos nos deparando com pesquisas interessantes sendo mal divulgadas. Todo o trabalho investigativo vai para o lixo com uma matéria pronta que sequer condiz com a realidade!

pesquisadorbrazil · #**717** Posted **Mar 26, 2013, 4:10 PM**

Quote:

Originally Posted by HLbsb

A pesquisa fala em tempo de deslocamento até o trabalho aí vem um jornalista de má fé, respaldado por um "professor" e fala em congestionamento

Qualquer metrópole brasileira tem transito pior do que o de Brasília. O comum é gastar 35 minutos para percorrer menos de 10km nos horários de pico, enquanto em Brasília a distância média não é menor do que 25km...

Bom, continuamos nos deparando com pesquisas interessantes sendo mal divulgadas. Todo o trabalho investigativo vai para o lixo com uma matéria pronta que sequer condiz com a realidade!

Eu nem digo a respeito da pesquisa. Apenas que eles OMITIRAM a metodologia empregada. O mesmo querer comparar megacidades. Siceramente São Paulo sequer deveria figurar como megalopole, até mesmo porque, a infra-estrutura perder feio para Cidade do México, eu nem vou mencionar ferrovias, metrô, e até aeroportos.

MAMUTE · #**718** Posted **Mar 27, 2013, 1:35 PM**

GDF divulga empresas habilitadas a concorrer à licitação do transporte

Divulgação diz respeito à renovação da frota nas bacias 1,3 e 4 Abertura das propostas é esta quinta-feira (28), às 10h.

Foi publicada no Diário Oficial do Distrito Federal desta quarta-feira (27) a relação das empresas de transporte habilitadas a concorrer à licitação dos lotes 1, 3 e 4 da renovação da frota de ônibus do DF.

A Auto Viação Marechal e o Consórcio HP-Ita poderão disputar as três bacias. A viação Piracicabana pode concorrer na licitação do lote 1. A abertura das propostas é esta quinta-feira, às 10h.

No ano passado, o GDF anunciou duas empresas que vão explorar as bacias 2 e 5 . Os contratos com as empresas Pioneira e São José foi assinado no dia 31 de dezembro. O governo informou que até o dia 30 de junho a frota estará 42% renovada.

Bacias

O edital divide o DF em cinco bacias e estabelece que cada concorrente poderá controlar apenas uma delas. A bacia 3 terá uma frota de 483 ônibus e vai atender as regiões do Núcleo Bandeirante,Samambaia, Recanto das Emas, Riacho Fundo I e Riacho Fundo II . A bacia 4 contará com 464 veículos que vão atender parte de Taguatinga, Ceilândia, Guará, Águas Claras e parte do Park Way.

Foto: Secretaria de Transporte/ Divulgação

Ilustração com as bacias de transporte público que serão implementadas no Distrito Federal

A Viação Pioneira, que já assinou contrato com o GDF, será responsável pela bacia 2 com 640 ônibus. As regiões do Gama, Paranoá, Santa Maria, São Sebastião, Candangolândia, Lago Sul, Jardim Botânico, Itapoã e parte do Park Way serão beneficiadas.

A Expresso São José foi a vencedora da concorrência para a bacia 5 que atende as regiões de Brazlândia, Ceilândia, SAI, SCIA, Vicente Pires e parte de Taguatinga. Ela terá 576 veículos circulando.

A bacia 1 que ainda não está definida atende as regiões de Brasília, Sobradinho, Planaltina, Cruzeiro, Sobradinho II, Lago Norte, Sudoeste/Octogonal, Varjão e Fercal. É a menor bacia com uma frota de 417 ônibus.

http://g1.globo.com/distrito-federal/not...s-concorrer-licitacao-do-transporte.html

pesquisadorbrazil · #**719** Posted **Mar 28, 2013, 8:21 PM**

GDF abre envelopes das candidatas ao sistema de transporte

A Comissão Especial de Licitação do GDF abriu, nesta quinta-feira (28), os envelopes das duas empresas habilitadas para concorrer ao novo Sistema de Transporte Público Coletivo (STPC) do Distrito Federal. Estão na disputa o Consórcio HP-ITA, de Goiás, e a Auto Viação Marechal Ltda, de Curitiba. No prazo de até 10 dias, as propostas financeiras serão analisadas pela Comissão. Vencerá a licitação aquela que oferecer o menor preço.

A comissão também devolveu os envelopes das oito empresas não aprovadas para disputar a concorrência. Em fevereiro deste ano, as 11 empresas interessadas em operar as bacias 1, 3 e 4 (veja abaixo a relação de regiões atendidas) apresentaram suas propostas, mas apenas a curitibana e a goiana tiveram a documentação aprovada para o processo licitatório da bacia 3. A Viação Piracicabana, de Piracicaba (SP), é a única habilitada à administração da bacia 1.

Essa nova etapa é um marco importante para os usuários do transporte público do DF. É a primeira vez em 50 anos que haverá uma licitação para o serviço de transporte público – em todas as outras ocasiões, as empresas eram escolhidas por meio de concessão, sem concorrência. E 80% dos serviços estavam concentrados em apenas três empresas. Com a implementação do novo modelo, a população poderá contar com uma frota de 3 mil ônibus mais confortáveis, equipados com TV de informação, câmeras de monitoramento e acessibilidade, como elevadores para deficientes físicos.

Bacias contratadas

O GDF assinou, em dezembro de 2012, os contratos das bacias 2 e 5. As vencedoras foram a Viação Pioneira e a Expresso São José, únicas empresas habilitadas na fase de apresentação de documentos e propostas financeiras.

Fonte: Agência Brasília

Fonte: http://www.clicabrasilia.com.br/site/not...datas-ao-sistema-de-transporte&id=460331

pesquisadorbrazil · #**720** Posted **Mar 28, 2013, 8:31 PM**

Se realmente o Agnelo conseguir transformar o sistema de transporte de massa em Brasília. Pode ter certeza, terá um grande ganho político. O povo de uma certa ONG, anda falando besteiras, falando que o governo está criando outro cartel que irá durar 25 anos. Essa pseudo ONG só dá palpites furado. Que nem o caso da Cidade Digital, que teve pessoas dessa ONG envolvidos por meio da UNB, e passados alguns anos e nada ocorreu. Mas a grana distrital do convênio, alguém embolsou. O mesmo caso do trem de Brasília e Luziânia. Pelo visto é melhor o GDF contratar uma RDC para fazer o projeto de verdade, pois essa idéia dos pseudos PHDs da UNB querer aproveitar a única linha férrea sem duplicar a mesma, pode ter certeza, no dia que o trem parar, pode ter certeza, ele vai parar para sempre. Pois o povo vai incendiar o mesmo.