Interprovincial bridge crossing discussion

[dougvdh]

Originally Posted by J.OT13

This overall seems very good. Not providing access to the Parkway is a reasonable decision. The parkways weren't meant to be commuter routes, but scenic drives. same with Hemlock, which is a local street. Does seem Hemlock will be accessible to authorized vehicles.

I'm having trouble figuring out if Montreal and Ogilvie will be accessible. La Cité should absolutely be, but it doesn't seem like it. This might be ok if it gets bus stops, which are only shown as "potential".

If we lost access to GEC via Aviation, it might be worth adding one or two new accesses, like Blair, Wanaki or Codd's that could link up with Marina, otherwise there will be no access between Birch and Orleans.
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There's nothing sacred about the parkways. If there was, Aviation Parkway would not have been in the running as the truck corridor. So I don't see why one should be 'protected' and not the other. Same could be said about the west end. This project proves that we could make a west end truck route using Champlain Bridge and Kichi Zibi Mekane if there was political will.

I'm apathetic on access to SGEC, but it does raise the question of how exactly one would get to, say the Aviation Museum, or the Airport. Especially given the the SGEC and this road will be running roughly parallel for something like a km to get around the airport approach path.

My reading of the plans is that Montreal and Ogilvie will have access (since they refer to them as truck routes). This makes the decision to protect Hemlock even more illogical - it's not a truck route, so it would only see passenger vehicle access. And if, as other posters have noted, the area west is already well served by existing bridges, the traffic impacts would be minimal - so no reason to cut it off.

Personally, I'd like to see Montreal Rd grade separated and not connected. That's a constrained point in the corridor and not connecting it would eliminate the need for a bunch of turning lanes. It's already a dangerous intersection and it feeds into a constrained corridor to the west, so adding truck movements will only compound the issue.

The proposed grade separated pedestrian crossing is definitely in the wrong spot. It's much to far south (and too close to Ogilvie) to be of a great benefit to anyone. It makes me wonder if it would be feasible to partly cut the whole section from near the Hospital west entrance to just north of Ogilvie. That would allow make slightly elevated accesses to CMHC and the College from west side of the parkway (Rainsford), without connecting them to the parkway. This would make the new road much less of a divider to the neighbourhoods on either side.

[J.OT13]

Agreed, the grade separated crossing should be at La Cité. All pedestrian crossings should be grade separated really.

[J.OT13]

La CCN approuve la conception du pont de l’Est et évalue un lien avec la 417

Par Lise Denis, Le Droit
25 juin 2026 à 04h03

Le conseil d’administration de la Commission de la capitale nationale (CCN) a approuvé les principes de planification et de conception d’un sixième pont interprovincial entre Ottawa et Gatineau et évalue un lien avec l’autoroute 417.

Ce pont, qui devrait être opérationnel entre 2032 et 2034, relierait la montée Paiement, à Gatineau, à la promenade de l’Aviation, à Ottawa, dans le but de détourner les camions du centre-ville de la capitale fédérale.

«Concrètement, cela permet au gouvernement du Canada de commencer le design détaillé du nouveau pont et de préciser son alignement au dessus de la rivière des Outaouais», a réagi le député de Gatineau et ministre des Transports, Steven MacKinnon.

Dans un document de 80 pages présenté mardi, la CCN divise le corridor de 11 kilomètres en cinq segments :

• La montée Paiement, entre l’autoroute 50 et le boulevard Maloney;
• La montée Paiement, au sud du boulevard Maloney, jusqu’à la rive de la rivière des Outaouais;
• Le pont traversant la rivière des Outaouais, dont le tracé reste à déterminer;
• La promenade de l’Aviation, de la promenade Sir George-Étienne-Cartier jusqu’au nord du chemin Ogilvie;
• Le chemin Ogilvie jusqu’à l’autoroute 417.

Chaque tronçon pourrait être aménagé différemment, partageant les voies selon les besoins, entre la circulation automobile, le transport en commun et lesinstallations pour les vélos et les piétons.

Bretelles vers la 417

On peut lire au fil du document que le pont «devra comporter quatre voies réservées aux véhicules, et accorder la priorité aux véhicules multioccupants et au transport en commun» lors des heures de pointe. «Il devra également accommoder les véhicules commerciaux lourds et offrir des aménagements de haute qualité pour le transport actif.»

Il est par ailleurs souligné que «les prolongements de l’O-Train sont en construction, et un projet de tramway qui relierait l’ouest de Gatineau au centre-ville est à l’étude». Les services de transport en commun «existants et prévus» seront donc pris en compte.

La CCN propose aussi de construire «de nouvelles bretelles reliant la promenade de l’Aviation à l’autoroute 417». Il est toutefois précisé que «ce tronçon se trouve dans la zone de gestion du corridor du ministère des Transports de l’Ontario».

Trop tard pour remplacer Alexandra

Bien que la CCN aimerait qu’un tel pont permette d’améliorer «la résilience du réseau» lors de «travaux de réfection majeurs sur les autres liens interprovinciaux», le pont dans l’Est ne devrait pas être opérationnel avant 2034.

Le corridor et une partie de la conception préliminaire doivent d’abord être approuvés l’an prochain. Puis la conception finale doit être complétée d’ici 2029, date à laquelle pourra débuter la construction.

Ces travaux sont donc prévus en même temps que la construction du nouveau pont Alexandra, qui doit débuter en 2028 et se terminer qu’en 2032.

https://www.ledroit.com/actualites/actua...nt-dans-lest-ABCE5PWZQJB5FFMZUDRUK3FP6I/

[FrostyMug]

I can't speak to the section of this on the Quebec side as I am totally unfamiliar with it. However on the Ontario Aviation parkway side I firmly believe it should be modeled on the Herb Gray Parkway in Windsor. Below grade, covered over by sections of greenspace above and limited access. This would keep the character of the existing parkway above, reduce noise and help keep or improve existing greenspace and public access.