West Gatineau Tramway & Downtown Loop | Proposed

[lrt's friend]

Originally Posted by harls

Like this?

https://www.ctvnews.ca/ottawa/articl...line-brt-plan/

Yep, buses in an exclusive right of way cannot be botched. Trams would likely be over-engineered to run at a significantly slower speed for safety reasons. I guess operators can be trained to safely drive a bus but not a tram. Or we can totally screw it up and build a one lane busway to save money.

Regardless, it is funny how this cropped up again.

[skyscraperaccount]

Originally Posted by J.OT13

After the Stage 1 issues and the election of the visionless Mayor podcaster, Stage 3 is dead in the water until Stage 2 has run nearly flawlessly for at least 10 years. As for the STO tram, with the insane transit inflation, a flip-floppy Provincial Government who could be replaced by separatists or Liberal inaction, and a Federal Government that will likely be replaced by Ottawa-Gatineau hating Cons, I doubt we'll see anything happen in the region for a very long time.

Meanwhile Gower is out here selling off some city property for a medical centre away from current transit hubs (Innovation, Centrum) by saying how close it will be to the Stage 3+ line. Dude, Centrum is right there and retail is dying...make a deal. Or use the KRC lands, at least its on multiple bus routes.

https://www.glengower.ca/notebook/no...n-stittsville/

https://bsky.app/profile/glengower.b.../3lbx63eklxk2v

Quotes:



Glen never addressed that last question...

[Acajack]

Originally Posted by lrt's friend

Yep, buses in an exclusive right of way cannot be botched. Trams would likely be over-engineered to run at a significantly slower speed for safety reasons. I guess operators can be trained to safely drive a bus but not a tram. Or we can totally screw it up and build a one lane busway to save money.

Regardless, it is funny how this cropped up again.

Both a tramway and BRT each have their pros and cons.

Though a tramway like the one being proposed doesn't have some of the "pros" of rail-based transit that something like a true LRT would have.

[Kelnoz]

Originally Posted by lrt's friend

Yep, buses in an exclusive right of way cannot be botched.

Anyone who's tried to use Viva knows this isn't true. They spent billions on BRTs, and most lines have a pathetic level of service.

[Uhuniau]

Originally Posted by Kelnoz

Anyone who's tried to use Viva knows this isn't true. They spent billions on BRTs, and most lines have a pathetic level of service.

Hell, large aspects of the Ottawa Transitway experience have been / are botches.

[J.OT13]

Originally Posted by lrt's friend

Where have I heard such talk before? I say, prove it before spending tons of tax money. And if the politicians fail, kick them all out of office.

With signal priority and a few exclusive ROW (like behind UQO), it has potential to be better than bus lanes or driving at rush hour.

Originally Posted by kmcamp

I think it's a false hope to think a train will outperform a bus in travel times. Because it stops at every single station, any ROW savings will be eaten up by the fact it doesn't skip stops. Even if Line 1 in Ottawa worked flawlessly as intended, it was always going to be slower than the transitway before it. I wouldn't put too much faith similarly that the Aylmer LRT will beat out the bus priority measures already in place on the bridges and along Alexandre-Taché

What a train does provide is a more comfortable ride, better schedule reliability and much more capacity, at comparable travel times

The O-Train can beat driving at PM rush hour. It's also much easier than driving downtown at rush or outside rush because you don't need to find and pay for parking. It does have its advantages. Right now, the slow spots and long dwell times stops it from achieving its full potential.

[Acajack]

Originally Posted by J.OT13

With signal priority and a few exclusive ROW (like behind UQO), it has potential to be better than bus lanes or driving at rush hour.

Does anyone know if STO buses have signal priority along the Rapibus corridor?

(I should know this but I don't.)

[CanadaGoose]

Originally Posted by Acajack

Does anyone know if STO buses have signal priority along the Rapibus corridor?

(I should know this but I don't.)

As a car driver, I noticed zero traffic light signal priority, but I do notice the following measures:
- Large Reduction of intersections and higher speed limits between Montee Paiement and Lorrain (I guess 70% reduction compared to Maloney)
- small amount of intersection reduction between Greber and La Gappe
- mostly reserved corridor with minimum intersections on de La carriere.
- a rapibus corridor from galleries de hull and Montcalm that has two traffic lights (versus st Joseph with probably at least 8 of them)
- HOV lanes for Route 200 from Portage Bridge to Montcalm station via Allumentaires and Massioneuve.

[wingman]

Originally Posted by Acajack

Does anyone know if STO buses have signal priority along the Rapibus corridor?

(I should know this but I don't.)

I believe there are a few lights along Maisonneuve that do provide signal priority, that is obvioulsy outside the corridor. Other than that, I cannot think of any. The traffic light pattern is designed though to allow the busses to get moving (i.e. eastbound traffic on Maloney get their (left) turn signal at the end of the cycle for example).

[J.OT13]

Tramway et télécommunications à Gatineau: le fédéral fait pleuvoir les millions
Par Mathieu Bélanger, Le Droit
6 mars 2025 à 17h13

Le financement de la dernière phase d’études pour la portion ontarienne du tramway de Gatineau est officiellement sécurisé. Le Droit a appris que le gouvernement fédéral a pu mettre le point d’orgue à ce dossier, jeudi, en cours de journée.

La mise à jour économique faite par Ottawa juste avant la période des Fêtes prévoyait les sommes nécessaires à la réalisation de ces études en sol ontarien, mais la prorogation du Parlement, au début du mois de janvier, avait empêché le gouvernement de voter les crédits pour confirmer la disponibilité des sommes.

«On s’est mis au travail rapidement et on a été imaginatif, a indiqué au Droit le ministre fédéral de l’Emploi, du Développement de la main-d’œuvre et du Travail, et député de Gatineau, Steven MacKinnon. On vient de sécuriser les sommes d’argent pour les études sur la portion ontarienne du tramway. On vient tout juste de le faire. On vient donc de mettre fin à toute l’incertitude qui pouvait subsister dans ce dossier. On peut dire aujourd’hui que les études sont pleinement financées pour tout le tracé du tramway, tant au Québec que sur la portion ontarienne.»

M. MacKinnon n’a pas souhaité s’avancer sur le montant que cela pouvait représenter puisqu’un appel d’offres devra avoir lieu. Une somme de 31 millions avait cependant déjà été avancée. «Je préfère dire que toutes les sommes qui seront requises pour la portion ontarienne des études seront pleinement financées.»

Québec et Ottawa s’étaient déjà entendus pour financer les études pour la portion québécoise du tracé du tramway. Un important contrat de 114 millions de dollars a d’ailleurs déjà été octroyé au Groupe Porteur, en décembre dernier, pour procéder aux études d’avant-projet.

«C’est un dossier qui a fait couler beaucoup d’encre, mais qui s’achève en douceur aujourd’hui, a indiqué M. MacKinnon. C’est un grand jour, je crois, pour les partisans de la mobilité en Outaouais. Avec les études pour le pont dans l’est, on vient attacher toute la question de la mobilité dans la région. Le pont de l’est et le tramway sont deux projets qu’on a toujours continué de travailler en parallèle. Ce sont deux projets nécessaires et un ne va pas sans l’autre pour régler nos enjeux de mobilité dans la région. On arrive à un point culminant qui me satisfait beaucoup.»

--SNIP--

https://www.ledroit.com/actualites/a...JUE4P77PJDOTU/

[rocketphish]

Le financement des études sur le tramway à l’abri des élections, selon Sophie Chatel

Martin Comtois CBC-Radio‑Canada
Publié Mar 10, 2025 à 13 h 28 HAE

Le financement des études pour la portion ontarienne du tramway serait coulé dans le béton. La députée libérale fédérale de Pontiac, Sophie Chatel, assure qu’une éventuelle élection ce printemps ne compromet pas le montant promis.

Le gouvernement du Canada a confirmé, lundi matin, qu'il financera en totalité les études de faisabilité pour les portions fédérale et ottavienne du tracé de 2 km du futur tramway qui doit relier Gatineau à Ottawa, comme cela avait été indiqué jeudi dernier par la mairesse de Gatineau, Maude Marquis-Bissonnette.

Pour ce faire, un montant de 31,6 millions de dollars s’ajoute aux 65,4 millions déjà annoncés, l’été dernier, pour la réalisation des études pour la rive québécoise de ce projet.

"Je peux confirmer que les sommes ont déjà été approuvées par le Conseil du Trésor. Elles vont être transmises à la Commission de la capitale nationale (CCN), qui va ensuite travailler et collaborer avec la Société de transport de l’Outaouais (STO)", a soutenu la députée de Pontiac, Sophie Chatel, lors d’un point de presse tenu à la Maison du citoyen de Gatineau.

"Ce n’est pas dépendant d’une élection d’aucune sorte. C’est fait", a-t-elle ajouté, suscitant des applaudissements de la part des participants.

Au total, le tramway doit s’étendre sur un tracé de 24 km, de l’ouest de Gatineau jusqu’au centre-ville d’Ottawa en empruntant le pont du Portage.

En juin, Radio-Canada dévoilait que les gouvernements Trudeau et Legault s’étaient entendus sur le partage de la facture d’environ 160 millions de dollars pour réaliser les études reliées à la portion du projet qui serait située du côté du Québec. Une incertitude demeurait pour la portion ontarienne puisque ni le gouvernement Ford ni la Ville d’Ottawa n'ont manifesté leur intention de payer pour financer l’étude d’un réseau majoritairement québécois.

Aucun représentant de Queen’s Park ni du conseil municipal d’Ottawa n’était d'ailleurs présent lors de l’annonce de lundi matin. Mais pour Sophie Chatel, il s’agit d’une décision historique pour la région de la capitale fédérale.

"Tu ne peux pas avoir un tramway dont le trajet s’arrête à la rivière", a-t-elle dit. "Il faut qu’il traverse la rivière pour unir nos deux régions."

Pour sa part, la mairesse de Gatineau, Maude Marquis-Bissonnette, a noté que les études de planification entamées depuis janvier sur la rive québécoise "ne visent plus à prouver la pertinence du projet".

"Ce travail est déjà fait. On sait que c’est un projet qui est bon pour tout le monde", a-t-elle soutenu. "Donc ça va nous permettre de compléter le travail sur les 2 km qui restent. On va confirmer le tracé exact, le positionnement des stations à l’intérieur des quartiers, la réorganisation du réseau d’autobus [...] les coûts et le calendrier de réalisation."

Cette étape de planification est prévue sur une période de cinq ans.

"Là, on va s’attarder aussi à sécuriser le financement de la phase de réalisation. Mais je pense qu’on va se permettre de célébrer aujourd’hui avant de commencer la suite", a déclaré Maude Marquis-Bissonnette.

Selon un rapport déposé en 2021, le coût du réseau a été évalué à environ 4 milliards de dollars. L'inflation des dernières années risque toutefois de faire gonfler cette estimation.

Avec les informations de Charlotte Tremblay

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle...cement-federal

[J.OT13]

Under thread once again. We've had multiple "tramway" elections, and the tramway always prevailed (granted Bélisle wanted to kill it, but pretended she was in favour when she was running to be mayor). Same with Quebec City.

Aubé's reasoning is nonsensical. He seems to be living 4 years in the past when work from home was nearly exclusive and a return to the office was impossible to predict. Today, we've seen the Feds return three days, the Province and City of Ottawa lay out plans for a full return.

Building transit based on a fictional hospital, (one that should be planned on existing and planned transit routes, not where it's "planned today"), or a convention centre that will rarely be used by locals is not good planning.

If anything, plans in Ottawa justify the current alignment even more. Getting people closer to the future NHL Arena, and the potential to loop the tram around the Alexandra Bridge replacement. Facilitating movement through both Downtowns is what could bring life to Hull. I'm always shocked to see the difference in activity between Ottawa (even the CBD evenings and weekends) and Hull.

Aubé promet de revoir le tracé du tramway
Par Mathieu Bélanger, Le Droit
9 septembre 2025 à 13h27

S’il devient maire de Gatineau en novembre prochain, Mario Aubé assure qu’il demandera au gouvernement du Québec de revoir le tracé du tramway de Gatineau. Selon lui, le centre-ville d’Ottawa n’est plus la bonne destination en raison du télétravail.

Le chef de l’Équipe Mario Aubé a fait cette déclaration en mêlée de presse, mardi matin, en marge de la présentation du sondage sur la satisfaction des Gatinois par rapport aux services municipaux. Le télétravail et l’arrivée éventuelle de deux générateurs de déplacements importants comme le futur hôpital régional sur le site du Centre Asticou et l’agrandissement du Centre des congrès au Casino du Lac-Leamy forcent, selon lui, à revoir le projet dans son ensemble.

«Il faut le construire à la bonne place, a lancé celui qui depuis son arrivée au conseil en 2021 n’a jamais démontré un enthousiasme débordant pour le projet de tramway dans l’ouest. Je ne vois pas Québec construire une ligne de tramway dans l’ouest de la ville alors qu’il investit pour un hôpital à Asticou et un centre des congrès au casino. Son plus gros projet de transport pour Gatineau ne passera même pas par là. Il faut demander à la mairesse de demander à Québec si c’est possible de revoir le tracé. Au lieu d’amener les gens à Ottawa, il faut déplacer nos gens à Gatineau.»

La mairesse de Gatineau, Maude Marquis-Bissonnette, reconnaît que la construction du futur hôpital et l’agrandissement du centre des congrès vont éventuellement forcer la Société de transport de l’Outaouais (STO) à revoir son offre de transport en commun pour desservir ces sites, mais elle affirme que cela ne remet pas du tout en question la pertinence du tracé actuellement planifié.

«Le tracé du tramway est déjà justifié par la densité de la population dans l’ouest et l’arrivée de l’hôpital ne vient rien changer aux données existantes, a-t-elle insisté. Ça ne requestionne pas la nécessité du tramway et ce serait même une grave erreur de le faire. Ce serait de ne pas mettre en place les solutions dont les gens de l’ouest ont besoin.»

Elle a ajouté qu’il ne lui revient pas, comme mairesse, de déterminer quel est le meilleur tracé pour un tramway à Gatineau. «Ce n’est pas moi comme mairesse qui va dire à Québec de revoir le tracé, ce n’est pas comme ça que ça fonctionne, a-t-elle souligné. Ce sont des années d’études qui ont déterminé le tracé. Il y a un bureau de projet qui est en place. Le tracé ne relève pas du conseil municipal. Je pense qu’il faut continuer d’aller de l’avant parce que ça répond à des besoins concrets déjà identifiés sur le terrain.»

L’actuel tracé du tramway est divisé en deux axes. Le premier empruntera le chemin Vanier, puis les boulevards du Plateau et Saint-Raymond, tandis que le second suivra les boulevards des Allumettières et Wilfrid-Lavigne, puis le chemin d’Aylmer. Ces deux axes partageront ensuite un tronçon commun à partir de l’intersection des boulevards Alexandre-Taché et Saint-Raymond, qui se poursuivra sur les boulevards Alexandre-Taché et Lucerne, puis sur la rue Laurier, avant de traverser à Ottawa par le pont du Portage.

Sur le site dédié au projet de tramway, il est précisé que le tracé a été défini «suite à une analyse exhaustive de différents scénarios et en fonction de plusieurs critères». Parmi ceux-ci on retrouve la répartition de la population et sa densité, l’état de la congestion routière et des autobus en heures de pointe, les générateurs de déplacements, la croissance du territoire, la proximité des projets immobiliers et commerciaux existants et en planification, la desserte efficace des centres-villes de Gatineau et d’Ottawa et l’arrimage avec le Rapibus et le O-Train d’Ottawa, les coûts prévisionnels des travaux, les impacts sur les milieux bâtis et naturels et les enjeux opérationnels. Le Schéma d’aménagement de la Ville de Gatineau prévoit aussi le tracé actuel.

Le vice-président de la STO, Edmond Leclerc, a pour sa part accusé Mario Aubé d’être mal informé quant aux besoins en matière de déplacement dans l’ouest de la ville. «Les données démontrent très bien la pertinence du tracé actuel, même avec des prévisions plus pessimistes découlant du télétravail, a-t-il indiqué. Québec s’est engagé financièrement dans la phase de planification de l’avant-projet du tramway et de son tracé actuel. Il y a un consensus des trois paliers de gouvernement sur ce tracé et c’est ce qui fait présentement l’objet des études.»

https://www.ledroit.com/actualites/a...H66DPXS52DWLU/

[J.OT13]

Le tramway, ce punching bag politique

Par Patrick Duquette, Le Droit
11 septembre 2025 à 04h00

CHRONIQUE / Ça fait des années qu’on en parle. Un tramway pour relier Gatineau au centre-ville d’Ottawa. Des années de rapports, d’études, de consultations, de promesses. Et maintenant qu’on est enfin sur le point d’y arriver, voilà que le candidat à la mairie de Gatineau, Mario Aubé, entre en scène avec une proposition qui pourrait tout faire dérailler: revoir le tracé pour qu’il ne se rende plus à Ottawa.

https://www.ledroit.com/chroniques/p...HNOEIK2RDQGJU/

[J.OT13]

Une première pelle dans le sol pour le tramway Gatineau-Ottawa

[I]Martin Comtois, Radio-Canada
15 septembre, 2025/I]

De premiers travaux le long du corridor du futur tramway Gatineau-Ottawa (TramGO) se dérouleront pendant les cinq prochains mois.

La Société de transport de l’Outaouais (STO) a annoncé lundi qu’une série de forages commencera dès cette semaine sur le boulevard Saint-Raymond. Ces travaux se poursuivront ensuite sur les autres artères que devrait emprunter le futur lien.

==SNIP==

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle...atineau-ottawa

[zzptichka]

NCC published their guidelines for Confederation Boulevard: https://ncc-website-2.s3.amazonaws.c...ember-2025.pdf

Starting from page 79 their vision for Wellington/Portage with the tram.

[Uhuniau]

I see the wirephobes got what they wanted.

[BGO]

Originally Posted by Uhuniau

I see the wirephobes got what they wanted.

Thats a good thing.

[rocketphish]

Originally Posted by zzptichka

NCC published their guidelines for Confederation Boulevard: https://ncc-website-2.s3.amazonaws.c...ember-2025.pdf

Starting from page 79 their vision for Wellington/Portage with the tram.

So where in cross section W1A will the parliamentary shuttles drive, on the sidewalk (zone 5)?

[zzptichka]

Originally Posted by rocketphish

So where in cross section W1A will the parliamentary shuttles drive, on the sidewalk (zone 5)?

Maybe they meant that those shuttles will cross Wellington at Bank and Confederation square?

[OTownandDown]

Originally Posted by zzptichka

Maybe they meant that those shuttles will cross Wellington at Bank and Confederation square?

Can we not just have two frikkin lanes with traffic AND the tram driving in the same space? Why do we need to be so complicated? Wellington is well used by traffic, and the current two lane setup isn't SO bad, and the occasional tram will probably be just fine, as long as we have the space for them to stop and reverse somewhere along there in some sort of island.