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Originally Posted by FrAnKs
Est-ce que ce sont des réseaux faciles à utiliser comparativement au Métro de Montréal?
Je suis entièrement d'accord avec toi pour le site propre! Justement, la partie Tramway du Réseau de Transport structurant aura priorité à tout les feux et sera bâti sur une plateforme surélevée de 30cm (que les véhicules d'urgence pourront franchir au besoin) et donc le Tramway ne sera pas nui par les véhicules de promenade sur le réseau routier! Voilà qui est un avantage important!
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Selon moi le Transitway et le Rapibus sont très faciles à utiliser. Ils sont aussi assez polyvalents car ils peuvent recourir au réseau routier traditionnel au besoin. Un service sur rail a certes ses avantages aussi mais ça ne prend pas grand-chose pour qu'il soit complètement paralysé.
À Ottawa le Transitway avait certes son lot de détracteurs qui disaient que ça ne faisait plus l'affaire mais dans les faits il était handicapé par le chaînon manquant au centre-ville où les autobus n'étaient pas du tout en site propre. Ils avaient des feux prioritaires et des voies réservées mais à chaque intersection celles-ci étaient traversées par des véhicules du trafic régulier qui faisaient des virages vers d'autres rues. Il suffisait qu'il y ait moindrement de congestion pour que tout soit paralysé. Ce qui arrivait assez souvent. Mais dès que l'on sortait de ce bourbier, aux abords du centre-ville, le Transitway en site propre fonctionnait extrêmement bien, même pendant les intempéries.
Comme vous pouvez voir dans la vidéo, la ligne du Rapibus a aussi un chaînon manquant au centre-ville d'Ottawa ainsi que dans le Vieux-Hull. On s'en tire un peu mieux dans le Vieux-Hull car les voies réservées y sont plus présentes et efficaces qu'au centre-ville d'Ottawa.
Mais la distance parcourue dans le 2e 15 minutes de la vidéo (de Montcalm à Labrosse) est beaucoup plus grande que dans le 1er 15 minutes (du Centre Rideau à Montcalm), justement parce que dans le premier cas on est en site propre.