Discuten con los vecinos las obras de 9 pasos bajo nivel en Capital
La Comuna busca así evitar que los reclamos de grupos vecinales terminen en amparos que les frenen los trabajos. La Justicia ya paró dos túneles en Belgrano porque se quejaban de que la zona podía inundarse.
El Gobierno porteño convocó a una serie de audiencias públicas para debatir con los vecinos la construcción de nueve túneles bajo nivel que servirán para eliminar barreras.
Al abrir la discusión, la Comuna busca incluir a la gente para evitar así los recursos de amparo contra las obras, como sucedió el año pasado con la construcción de dos de los túneles en Belgrano. Sin embargo, hay vecinos que ya plantean reclamos.
Las nueve obras se harán en las trazas de cinco vías, por un total de 200 millones de pesos:
En el Belgrano Sur eliminarán la barrera de la calle Bonorino. Esta obra costará 7,8 millones.
En el San Martín, sacarán las de las avenidas Dorrego y Warnes. Ambas construcciones saldrán 67 millones.
Habrá dos túneles en el ferrocarril Urquiza, a la altura de las avenidas Punta Arenas y Mosconi, por un total de 48 millones.
En el ramal Suárez del Mitre eliminarán los pasos a nivel de Olazábal y de Monroe, con una inversión de casi 50 millones.
Por último, en el otro ramal del Mitre, el que une Retiro con Tigre, sacarán las barreras de las calles Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza.
La necesidad de
eliminar los 102 cruces a nivel que hay en Capital es histórica. El primer objetivo es agilizar el tránsito vehicular: hoy en el Sarmiento, por ejemplo, en las horas pico las barreras pueden estar bajas hasta 40 minutos por hora. Además, las barreras también son un peligro para la seguridad vial, por lo habituales accidentes. El sacarlas también permitiría a los trenes tener mayores frecuencias.
Además, por el récord de venta de autos nuevos y usados, hoy ingresan a la Ciudad 1,2 millón de vehículos desde el GBA, un 8% más que el año pasado, según cifras de Vialidad Nacional.
En 2006 el Gobierno de Jorge Telerman anunció un plan para eliminar 25 barreras, en dos etapas. Recién el año pasado adjudicó las licitaciones. Y en algunos casos las obras comenzaron.
Pero surgió un problema. Jorge Torres, vecino de Olazábal al 3400, contó: "Vi gente que estaba tomando medidas, como preparándose para trabajar. Le mandé una nota al Gobierno porteño y recién entonces me informaron que planeaban hacer el túnel. Pero nunca nos mostraron el proyecto. El problema es que esta es zona inundable, y no nos explicaron qué impacto tendría la obra en la cuestión hidráulica".
Ante esta situación, éste y otros vecinos, más el legislador ibarrista Eduardo Epszteyn, presentaron un recurso de amparo, que les fue concedido por el juez Guillermo Treacy, porque no se había realizado una audiencia pública. La Comuna apeló, pero la Cámara volvió a frenar la obra en ambos túneles, los de Olazábal y Monroe.
Para evitar más inconvenientes, ahora la gestión macrista hará las audiencias. Hernán Vela, director de Relaciones Institucionales del Ministerio de Desarrollo Urbano, explicó: "Por los reclamos judiciales, y dado que nuestro objetivo es discutir los proyectos democráticamente, convocamos a las audiencias. Luego retomaremos las obras, que estarían listas en marzo".
Pero los vecinos no se quedaron conformes. Marijke Thijssen, de Belgrano, aseguró: "Fui al Gobierno a que me mostraran el expediente que se discutirá y me encontré con que no existe. Si las audiencias no son vinculantes, que al menos nos dejen ver el proyecto". Epszteyn agregó que se presentó en la Justicia "para que se fije otra fecha para la audiencia y que los vecinos puedan ver los proyectos".
Un cruce de obras viales e hidráulicas
Hay dos posiciones claras que chocarán a la hora del debate. Por un lado, el argumento de que una ciudad con tránsito saturado no puede soportar 102 barreras que, por momentos, están bajas 40 minutos por hora. Y por el otro, el temor a que los trabajos empeoren el problema de las inundaciones. Por ahí alcanza con realizar un estudio de impacto ambiental. Y que el plan, en definitiva, cruce las tan reclamadas obras hidráulicas y viales.
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