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Posted Sep 15, 2009, 3:08 AM
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Observando la ciudad
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14/09/09
La nacionalización / Inquietud ante los holdouts
Por temor al embargo Aerolíneas no saca aviones nuevos al exterior
Son dos Boeing que están preparados para cubrir rutas internacionales y sólo se usan en cabotaje
Cristina Kirchner, el mes pasado, durante el acto por la llegada de uno de los
aviones; la aeronave sólo viaja al interior.
Diego Cabot
Aerolíneas Argentinas no deja de sorprender. A principios de junio, la presidenta Cristina Kirchner anunció la compra del primer avión propio en los últimos 17 años. Luego se sumó un segundo. Las modernas aeronaves tienen otra particularidad: no salen al exterior.
Pese a que tienen una autonomía de 6000 kilómetros, que pueden transportar alrededor de 150 pasajeros y que vuelan a 900 kilómetros por hora, los Boeing 737 700 NX (Next Generation) se utilizan para cabotaje. ¿Cuál es el motivo? El temor a que sean embargados por los inquietos tenedores de bonos en default si pisan una pista en el exterior.
El martes de la semana pasada uno de ellos cruzó la frontera. Fue a tierras amigas: cubrió la ruta Buenos Aires-Caracas. La plana mayor de la empresa estuvo atenta a ese vuelo, desde el presidente, Mariano Recalde, hasta el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Si bien existía confianza en que el largo brazo de los bonistas no había llegado a Venezuela, había cierta inquietud. El avión fue y volvió sin problemas y todos respiraron.
La limitación con la que debe convivir la compañía aérea se gestó en la decisión del Gobierno de mantener en default aproximadamente el 25% de la deuda. La embestida para cobrar se ha esparcido por el mundo y Aerolíneas Argentinas es una de las más afectadas, hasta el punto de ponerla en la difícil situación de no poder contar con parte de su flota más moderna para salir del país.
En abril se presentó el primero de los dos aviones propios. Se gastaron US$ 76 millones, que, según dijeron en la firma, provinieron de un crédito del Banco Nación y de aportes del Tesoro nacional. Ambos fueron comprados directamente a la Boeing. En forma paralela, se firmó un acuerdo para sumar a la flota 10 aeronaves nuevas en leasing (alquiler), con un costo mensual de US$ 200.000.
"Actualmente se están usando para salir del país las aeronaves que se trajeron por leasing , mientras que las propias se usan para vuelos de cabotaje", dijo una alta fuente de la empresa. Enseguida aclaró: "Si es necesario, las vamos a sacar del país pero, por el momento, vuelan acá". Sucede que las aeronaves alquiladas no son propiedad de la empresa argentina, sino de quien las entrega en leasing . Por eso no pueden ser embargadas por deudores con ganas de cobrarse sus cuentas. Se le preguntó a la fuente si la razón de la decisión era el temor a los embargos: "Es una cuestión preventiva", se limitó a decir.
Hay otra situación anormal que en este caso juega a favor de la empresa. Más allá de tener el poder, el control y la gestión en Aerolíneas y en Austral, las dos compañías siguen siendo de Marsans. El proceso de expropiación de las acciones de las sociedades aún transcurre por los vericuetos judiciales, sin que ninguna de las dos partes, ni el Estado ni Marsans, haga mucho para que la causa termine. La situación deja conformes a todos: los aviones técnicamente serían de Marsans; por lo tanto, no pueden ser embargados por deudas del Estado.
Fideicomiso
La extraña situación se ha colocado como uno de los temas por definir para terminar la negociación con Airbus. Allí se conversa sobre una veintena de aviones que el grupo Marsans había encargado al fabricante europeo para poner a volar en Aerolíneas Argentinas y que ahora podrían terminar en manos del Gobierno. Una alta fuente oficial contó a LA NACION que era uno de los asuntos pendientes. "Por ahora no hay problemas, porque todavía la empresa no es del Estado", dijo el funcionario. Se le preguntó qué pasaría cuando se concluyera la expropiación, ya que, en ese caso, las aeronaves serían bienes del Estado afectadas a una explotación comercial y, por lo tanto, pasibles de embargo. "Estamos viendo la forma de avanzar, pero lo más probable es que el que compre no sea el Estado, sino algún fideicomiso o alguna figura así. En ese caso, Aerolíneas Argentinas tomaría los aviones en leasing y se evitaría el riesgo", dijo.
En la cabeza de los funcionarios argentinos que negocian con Airbus, además de arreglar la financiación y los plazos de entrega, avanza la formación de una especie de fondo fiduciario que sería solventado con fondos públicos. Esa suerte de ente, organismo o fondo sería el titular de los aviones, el encargado de pagar las cuotas y el deudor frente al fabricante. Luego los alquilaría a Aerolíneas y a Austral. "Creo que antes de fin de año vamos a tener solucionado el asunto", se ilusionó la fuente oficial.
El funcionario también se refirió a la compra de 20 aviones Embraer, de alrededor de 95 plazas, que vendrán desde Brasil con financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo (Bndes). "Para ésos no hay problemas, porque no van a salir del país: van a reemplazar a los MD que utiliza Austral", dijo.
Aunque parezca un contrasentido, los pasajeros que vuelan en aviones ajenos, sean de Marsans o de los lessors -como se denomina a los que entregan las aeronaves en alquiler- pueden estar tranquilos. El problema, en cambio, lo tendrán aquellos que vuelen en aviones que sean propiedad de Aerolíneas Argentinas, a quienes los escépticos aconsejarán llevar algo más de ropa en su equipaje.
Redacción La Nación
10/09/09
Por falta de dinero agoniza el acuerdo Aerolíneas - Airbus - Marsans
Si bien semanas atrás voceros gubernamentales insistieron en que era inminente el acuerdo por el cual Aerolíneas Argentinas se haría cargo de una orden de compra de aviones Airbus que había realizado Marsans antes de perder el control de Aerolíneas (operación para la cual el Gobierno español facilitó la renovación de una línea de préstamo), los problemas financieros de la compañía aérea impiden la concreción del contrato, y cabe preguntarse qué está aconsejando la gente de José Luis Rodríguez Zapatero a Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán.
CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Comencemos por el archivo:
> Sábado 07/02, diario Crítica de la Argentina:
"En el marco de la visita de la presidenta Cristina Kirchner a España, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, reconoció que un acuerdo con Airbus para que Aerolíneas Argentinas se haga cargo de un contrato que el grupo español Marsans firmó con la fabricante europea de aviones por la compra de aeronaves podría descomprimir el conflicto y evitar que el asunto llegue a instancias legales.
(...) "En la agenda del viaje de la Presidenta a España, no hay ningún tipo de vinculación" con Aerolíneas, remarcó el funcionario a radio América.
Pero afirmó que existe un "contacto con Airbus, con el objetivo de posibilitar que Aerolíneas Argentinas y Austral puedan acceder a la renovación de su flota".
Asimismo, admitió que "si eso abre un diálogo (con Marsans) para que no se llegue a instancias legales en buena hora". (...)".
> Sábado 04/04, diario Clarín:
"Quienes están cerca del Grupo Marsans aseguran que el acuerdo entre el Gobierno, Airbus y ellos está cerrado. Sólo estarían buscando el momento políticamente oportuno para anunciarlo.
Es probable, como dijo Clarín, que el acuerdo se comunique inmediatamente después del regreso de la Presidente de Londres, aunque obviamente no sería presentado como un “acuerdo” -seguramente Marsans ni siquiera figurará en el mensaje- sino como una operación de compra de aviones para Aerolíneas Argentinas y Austral.
Por lo pronto ya están en camino los primeros B737-700 -de un total de 10 equipos alquilados a GECAS por unos US$ 200.000 mensuales cada uno- y el crédito acordado a Embraer para comenzar la producción de unos 20 equipos EMB190 en caso en que se concrete la operación con Argentina. (...)".
> Jueves 18/06, diario El Cronista Comercial:
"España pondrá € 250 millones, Aerolíneas Argentinas comprará 15 a 20 aviones Airbus, y Marsans bajará la demanda ante el Ciadi. Para los medios ibéricos es una enorme concesión de José Luis Rodríguez Zapatero a Cristina Fernández de Kirchner; el Gobierno argentino admite que el final del conflicto está cercano; y Marsans descorcha optimismo como nunca lo hizo desde julio de 2008, cuando la aerolínea de bandera fue estatizada.
“El clima es positivo porque la solución está cerca. La clave fue la buena relación de Rodríguez Zapatero con Fernández de Kirchner. Cuando los detalles del préstamo estén completos, bajaremos la demanda ante el Ciadi”, confió a El Cronista una fuente de Marsans. También apuntó que “ni nosotros sabíamos cuándo saldría el préstamo”, y admitió que “ese dinero (los € 250 millones) es suficiente para pagar una parte o el total de la fianza”.
Algunos medios de España, sin embargo, apuntaron que los € 250 millones superan largamente los US$ 150 millones (€ 108 millones) que Marsans adelantó a Airbus. El dinero saldrá del Instituto de Crédito Oficial de España (el ICO; que hoy tiene una especia de parangón argentino en la ANSeS), que así cierra casi dos décadas en los cuales el Estado Ibérico financió las pérdida de empresas de su nacionalidad en Aerolíneas Argentinas. (...)".
> Sábado 20/06, agencia española de noticias EFE:
"Argentina avanza hacia un acuerdo con la europea Airbus para la provisión de aviones a Aerolíneas Argentinas, convenio clave para destrabar el conflicto con el grupo español Marsans por la expropiación de la línea área, dijeron a la agencia de noticias EFE fuentes próximas a la negociación.
Las mismas fuentes apuntaron que el pacto está prácticamente sellado y podría anunciarse en breve.
Se trata de un acuerdo tripartito por el que Marsans, a través de una de sus subsidiarias, transferirá a Aerolíneas Argentinas un contrato de compra a Airbus firmado en 2007. A su vez, Airbus y Aerolíneas establecerán en un nuevo convenio la cantidad, características y plazos de entrega de las aeronaves, que podrían ser entre doce y catorce, según las diferentes fuentes consultadas, y se aplicarían a rutas internacionales.
Si se concreta esta cesión de contrato, Marsans lograría que Airbus le devuelva la seña ya abonada por el contrato firmado en 2007 -unos € 150 millones (US$ 210 millones)- y se libraría de un potencial juicio por incumplimiento del contrato de compra con el fabricante europeo. (...)".
¿Cuál es la situación el jueves 20/09?
La negociación se ha frenado. Desde la salida de Ricardo Jaime de la Secretaría de Transporte no ocurrieron avances pese a la asistencia gubernamental española, al anunciar que renovaba una línea de financiación estatal a favor de la Argentina, para así facilitar la operación.
¿Por qué se ha interrumpido, cuando el Gobierno español apoyaba la operación?
Porque Aerolíneas Argentinas no tiene dinero y el Estado Argentino ha gastado mucho dinero en Aerolíneas y tendrá que gastar mucho más en el futuro próximo.
Resulta ridículo que el Estado argentino se encuentra gastando tando dinero por Aerolíneas cuando ni siquiera le pertenece jurídicamente ni esa empresa ni Austral Líneas Aéreas.
Debe recordarse que el Estado argentino no expropió Aerolíneas, sino que en los papeles sigue teniendo un paquete accioniario de 5% y ninguna acción en Austral, en una situación muy irregular, imposible de explicar ante un Tribunal Arbitral internacional como es el Ciadi o cualquier otra instancia.
El propósito de la cesión de la orden de compra de los Airbus era para, a la vez, transferir los paquetes accionarios de Marsans a Aerolíneas.
La decisión administrativa 168/09, publicada en el Boletín Oficial del 27/08, con un anexo de 570 páginas y demandó un análisis de casi 2 semanas por parte de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP), dio cuenta del refuerzo de partidas presupuestarias para Aerolíneas Argentinas.
Según Esteban Rafele, en el diario El Cronista Comercial, "(...) el Gobierno lleva destinados a Aerolíneas Argentinas $ 1.942,8 millones en lo que va de 2009. Sin embargo, ese dinero no sería suficiente para que la línea aérea llegue a fin de año, ya que en los primeros 6 meses gastó $ 1.212,6 millones. (...)
Redacción Urgente24
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@RossoMattone
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Preguntale a Alicia Castro, la Embajadora en Venezuela...
, pero destacó que "se están haciendo inversiones para renovar la flota". 
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