TRANSPORTE PUBLICO
En dos años sólo hicieron el 60% del cerco del Sarmiento
La obra debería haber terminado hace 8 meses. Sin embargo, hay tramos donde los trabajos ni siquiera arrancaron,
en su mayoría por falta de presupuesto. Son 45 kilómetros sobre la vía del tren. El Gobierno nacional promete que la reactivará.
Diez millones de personas viajan cada mes en los trenes del Sarmiento. Y a lo largo de 45 kilómetros sus vías cruzan por más de una decena de barrios porteños y bonaerenses. La inseguridad que generan los pasos a nivel, una serie de accidentes mortales y el robo de tendidos de cable apuró el anuncio del Gobierno Nacional para la construcción de un muro antivandálico. Pero el proyecto despertó más de una polémica y después de dos años de obras, sólo se completó poco más del 60% de los trabajos, según pudo comprobar Clarín.
El "Cerramiento perimetral antivandálico de la línea Sarmiento" -que según el diseño original tiene 2,30 metros de alto y está compuesto por un muro de hormigón armado en la base y una malla de metal en la parte superior- fue pensado para mejorar la seguridad en la línea que une Once con Moreno y, aunque debían terminarlo a fines de 2008, aún hay tramos donde no arrancó la obra, como el que va desde Ciudadela hasta Ramos Mejía y Haedo. En esta zona está incompleto y hay sectores donde volvieron a colocar el antiguo alambrado común, de un metro de alto, que en muchos lugares está derribado.
Después de los anuncios, la construcción del cerco arrancó a mediados de 2007. Y parecía que la obra podía concluir a tiempo, porque para fines de ese mismo año ya se habían levantado unos 12 km de muro. Pero luego la obra comenzó a desacelerarse y finalmente quedó parada varios meses durante 2008 por falta de fondos.
Las tres empresas constructoras son las locales Comsa, Ferplast y MDR, que se quedaron con los trabajos a través de una licitación directa, ordenada por el ex Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, hoy investigado por la Justicia. Las contratistas habían tomado la decisión de parar los trabajos luego de acumular pagos pendientes por alrededor de $ 10 millones. Durante la paralización de la obra parte del cerco que ya había sido instalado fue retirado para que no se robaran las rejas y nunca más fue repuesto.
Desde TBA, la empresa concesionaria del servicio, confirmaron los datos relevados por este diario: "Según nuestros datos, el avance de obra es del 62,73%. Comsa completó el 100% del tramo que le correspondía. Ferplast el 60% y MDR completó solo el 30% de los trabajos asignados", explicó el vocero de TBA, Gustavo Gago.
Entre las estaciones de Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo el cerco está incompleto y hay tramos en los que falta de ambos lados de la vía, como frente a la Clínica San Juan de Dios y en el boliche Pinar de Rocha. Dos zonas por las que circulan muchos peatones.
Las empresas encargadas de las obras le reclaman a la Nación la readecuación de los precios. Es que en el momento de la licitación se aprobó un presupuesto de $ 46,5 millones. Una de las empresas argumentó que, más allá de que no se redeterminó el costo de la obra, tuvieron en el municipio de Merlo un impedimento mayor.
Allí frenaron los trabajos para encargar un estudio que, según dicen desde el municipio, indica que el cerco impide el normal escurrimiento del agua de lluvia y generaría inundaciones en la zona. Aunque se trata de una obra del Estado Nacional, desde TBA aseguraron que en las zonas en donde las empresas abandonaron los trabajos, la concesionaria colocó un alambrado provisional.
Voceros de la Secretaría de Transporte le confirmaron a Clarín que la obra se terminará: "Pero no podemos asegurar cuándo ni tampoco si se readecuarán los precios de la licitación original", dijeron. Por otro lado advirtieron que hay obras que llevan muchos meses paradas y recién están comenzando a evaluar cuál es la situación de cada una de ellas. Desde hace un mes el secretario de Transporte de la Nación es Juan Pablo Schiavi, ex jefe de campaña de Mauricio Macri y ex ministro de Obras Públicas de Jorge Telerman.
Tanto TBA como la Secretaría le confirmaron a Clarín que ésta es solo una de las obras que están paradas en la traza del Sarmiento. La mayoría son pequeñas obras relacionadas con el mantenimiento. Pero sin dudas la más importante es el soterramiento de la línea. Una promesa que los vecinos y los usuarios esperan ansiosos y que debe hacer el Gobierno Nacional.
Colaboró: Marcelo Di Bari
Link:
http://www.clarin.com/diario/2009/08...h-01978784.htm