De hecho, el vuelo de Japan Airlines hace escala en Vancouver forzosamente, por reabastecimiento de combustible (Narita y el AICM distan un poco más de 6000 millas nauticas, el radio de alcance de un Airbus 777). Si se van a abrir rutas hacia Asia, hay que considerar la posibilidad de crear un "hub" ya sea en Tijuana o Mexicali para que los aviones recarguen combustible, y de ah se dirijan a destinos en Japón, China o Corea.
Ventajas y desventajas de TIJ:
* Altitud: 125 msnm
* Dentro de los Top 5 en cuanto a movimiento aéreo nacional.
* El punto más cercano a los destinos asiáticos importantes (Tokio / Osaka / Nagoya, Beijing, Seúl, Shanghai, HK).
* Dentro del área urbana de Tijuana / San Diego
* Posibilidad de construir una pista paralela, pero al estar enclavado en la mancha urbana, nula posibilidad para realizar operaciones simultáneas. Asimismo, necesidad de expropiar terrenos para expander la pista principal a 13000 pies.
* Posiblidad de expander las terminales.
* Clima benigno.
Ventajas y desventajas de MXL:
* Altitud: 24 msnm
* A unos 25 km. del centro de Mexicali, ciudad en expansión.
* La diferencia de distancia entre vuelos originados en MXL y las principales ciudades de Asia apenas sera de 80 millas nauticas más.
* A unas dos horas de Tijuana / San Diego
* Posibilidad de construir una pista paralela para realizar operaciones simultáneas. Asimismo, las pistas pueden expanderse a 13,000 pies, para permitir despegues de aviones de gran envergadura a máxima capacidad.
* Creación de un gran complejo aeroportuario.
* Clima extremoso
Se debe considerar un programa de expansión aeroportuaria en algunas ciudades como CUN, TIJ, GDL y MTY para convertirlos en "hubs".