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  #41  
Old Posted Nov 17, 2019, 6:13 PM
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Originally Posted by Dengler Avenue View Post
Je ne suis pas familier avec la politique Québécoise donc je ne sais pas pourquoi quelques régions en sont favourites lorsque les autres sont ignorées. Je ne veux pas dire n’importe quoi cette fois-ci.

Ça me semble que beaucoup de routes au Québec ont les débits routiers impressionnants (soit en excès de 10 000) mais que le gouvernement ne s’en soucie pas toujours. C’était une des raisons que j’ai composé ma liste de questions dans #1. (Je m’intéresse aux routes des provinces canadiennes en général, particulièrement la route transcanadienne.)

Quant au prolongement de la 20, toutefois, pourquoi Matane seulement? Pourquoi pas Ste-Anne-des-Monts? La 132 n’est pas encore trop achalandée?
Techniquement la règle est qu'au dessus de 10'000 ont double les autoroutes il me semble mais c'est très peu respecté. J'ai remarqué que la construction d'autoroutes est très politique comme la 85 en construction ou la 35 qui sera bientôt prolongée normalement et qui sont des corridors économiques importants mais qui ont peu de débit routier comparé à d'autres routes / autoroute du Québec qui n'ont pas été encore doublé.

Les autres provinces comme le NB n'ont pas de problèmes pour construire de nouvelles routes. Par exemple la construction de la voie de contournement de Caraquet (4250 habitants) qui est une route super-two et possède un échangeur avec pont d'étagement alors qu'au Québec ca aura pris 30-40 ans pour faire la voie de contournement de Rouyn-Noranda (43'000 habitants) qui est une route super-two avec que des rond-points comme intersection.

Je ne connais pas la section de la 132 après Matane mais si l'on se fie aux chiffres, le débit passe d'environ 4500 à 2500 voitures / jour après Matane et Matane possède un port important pour le transport de marchandises et de passagers vers la Cote-Nord et l'inverse mais je ne serai pas contre un prolongement jusqu'à Ste-anne-des-monts.
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  #42  
Old Posted Nov 17, 2019, 7:34 PM
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Originally Posted by GreaterMontréal View Post
Ce n'est pas une règle suivie à 100% partout mais je sais que la Route 116, entre Victoriaville et Plessisville a été doublée depuis plusieurs années, principalement à cause de la hausse de l'achalandage qui est au-dessus de 15,000 par jour.
Bien sûr. Il y a d'autres facteurs à considérer aussi, comme la disponibilité des routes alternatives et les villes desservies, par exemple. Peut-être, par ces deux critères, on laissait la route 158 telle quelle (et annulait effectivement le prolongement de l'A-50 ver l'est, comme Acajack a dit dans #2) mais a élargi la route 175. Quant à la dernière, j'espère aussi que le MTQ ait réservé des espaces à Chicoutimi pour un éventuel lien autoroutier entre l'A-70 et le futur prolongement de l'A-73 (soit la 175 maintenant).

Quote:
La A-50 sera doublée entre la A-15 et Lachute. Bref, Lachute fait maintenant partie du Grand Montréal.
En plus, on attendait le prolongement de l'A-13 jusqu'a l'Aéroport de Mirabel. Ça sera une meilleure issue si le MTQ peut faire ces deux travaux en même temps comme un seul projet. Sérieusement, la région du Grand Montréal aura beaucoup plus d'autoroutes que celle du Grand Toronto. (On ne compte vraiment pas l'A-407 parce qu'on doit payer pour l'utiliser.)

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Originally Posted by EasternFreeway View Post
Techniquement la règle est qu'au dessus de 10'000 ont double les autoroutes il me semble mais c'est très peu respecté. J'ai remarqué que la construction d'autoroutes est très politique comme la 85 en construction ou la 35 qui sera bientôt prolongée normalement et qui sont des corridors économiques importants mais qui ont peu de débit routier comparé à d'autres routes / autoroute du Québec qui n'ont pas été encore doublé.
Donc les projets routiers au Québec sont ainsi politicisés qu'en Ontario. C'est ça que je voulais savoir.

Quote:
Les autres provinces comme le NB n'ont pas de problèmes pour construire de nouvelles routes. Par exemple la construction de la voie de contournement de Caraquet (4250 habitants) qui est une route super-two et possède un échangeur avec pont d'étagement alors qu'au Québec ca aura pris 30-40 ans pour faire la voie de contournement de Rouyn-Noranda (43'000 habitants) qui est une route super-two avec que des rond-points comme intersection.
Il n'est pas nécessairement toujours vrai, toutefois. L'élargissement de la Route Transcanadienne était tout à fait nécessaire. Mais celui de la Route 11 entre Shédiac et Bouctouche (près de Moncton) comme proposé par l'ancien gouvernement libéral du N.B.? Cela était très controversé. En fait le courant gouvernement a substantiellement réduit son échelle.

De plus, n'oublies pas la Route 7 entre Frédéricton et Saint John. D'après moi, elle aurait dû être élargie, mais quelqu'un d'autre peut être en désaccord avec moi.

Quote:
Je ne connais pas la section de la 132 après Matane mais si l'on se fie aux chiffres, le débit passe d'environ 4500 à 2500 voitures / jour après Matane et Matane possède un port important pour le transport de marchandises et de passagers vers la Cote-Nord et l'inverse mais je ne serai pas contre un prolongement jusqu'à Ste-anne-des-monts.
Matane est-elle la seule ville à l'est de Rimouski qui a les passagers vers la Côte-Nord?? Je pense depuis longtemps qu'il y en a aux autres villes aussi. Je ne suis pas familier avec cette région-là.

En passant, je sais qu'on aura des bonnes discussions des routes du Québec quand je vois ton nom.
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On va prolonger l'Autoroute 417 jusqu'à Renfrew à bientôt, tout en remplaçant l'intersection du Chemin Calabogie à un échangeur d'abord!
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  #43  
Old Posted Nov 18, 2019, 1:37 AM
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[QUOTE=Il n'est pas nécessairement toujours vrai, toutefois. L'élargissement de la Route Transcanadienne était tout à fait nécessaire. Mais celui de la Route 11 entre Shédiac et Bouctouche (près de Moncton) comme proposé par l'ancien gouvernement libéral du N.B.? Cela était très controversé. En fait le courant gouvernement a substantiellement réduit son échelle.

De plus, n'oublies pas la Route 7 entre Frédéricton et Saint John. D'après moi, elle aurait dû être élargie, mais quelqu'un d'autre peut être en désaccord avec moi. [/QUOTE]

Je n'était pas au courant que cette route n'était pas élargie. J'aime bien fonctionner avec les chiffres et le débit est d'environ 4000, on pourrait doubler la 11 jusqu'à Bouctouche je pense que ca en vaudrait plus la peine étant donner le AADT de 7000.

[QUOTE=Matane est-elle la seule ville à l'est de Rimouski qui a les passagers vers la Côte-Nord?? Je pense depuis longtemps qu'il y en a aux autres villes aussi. Je ne suis pas familier avec cette région-là.

En passant, je sais qu'on aura des bonnes discussions des routes du Québec quand je vois ton nom. [/QUOTE]

Matane est bien la seule ville à l'est de Rimouski qui offre la traverse vers la Cote-Nord et la plus importante traverse selon moi, car l'achalandage est le plus important à voir la grosseur du navire comparé aux autres (par contre il n'est pas le plus fiable ). Beaucoup de gens prennent cette traverse pour aller travailler dans les mines du nord et car c'est aussi la seule traverse ouverte à l'année.
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  #44  
Old Posted Nov 18, 2019, 1:40 AM
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Originally Posted by Dengler Avenue View Post
Bien sûr. Il y a d'autres facteurs à considérer aussi, comme la disponibilité des routes alternatives et les villes desservies, par exemple. Peut-être, par ces deux critères, on laissait la route 158 telle quelle (et annulait effectivement le prolongement de l'A-50 ver l'est, comme Acajack a dit dans #2) mais a élargi la route 175. Quant à la dernière, j'espère aussi que le MTQ ait réservé des espaces à Chicoutimi pour un éventuel lien autoroutier entre l'A-70 et le futur prolongement de l'A-73 (soit la 175 maintenant).


En plus, on attendait le prolongement de l'A-13 jusqu'a l'Aéroport de Mirabel. Ça sera une meilleure issue si le MTQ peut faire ces deux travaux en même temps comme un seul projet. Sérieusement, la région du Grand Montréal aura beaucoup plus d'autoroutes que celle du Grand Toronto. (On ne compte vraiment pas l'A-407 parce qu'on doit payer pour l'utiliser.)


Donc les projets routiers au Québec sont ainsi politicisés qu'en Ontario. C'est ça que je voulais savoir.



Il n'est pas nécessairement toujours vrai, toutefois. L'élargissement de la Route Transcanadienne était tout à fait nécessaire. Mais celui de la Route 11 entre Shédiac et Bouctouche (près de Moncton) comme proposé par l'ancien gouvernement libéral du N.B.? Cela était très controversé. En fait le courant gouvernement a substantiellement réduit son échelle.

De plus, n'oublies pas la Route 7 entre Frédéricton et Saint John. D'après moi, elle aurait dû être élargie, mais quelqu'un d'autre peut être en désaccord avec moi.



Matane est-elle la seule ville à l'est de Rimouski qui a les passagers vers la Côte-Nord?? Je pense depuis longtemps qu'il y en a aux autres villes aussi. Je ne suis pas familier avec cette région-là.

En passant, je sais qu'on aura des bonnes discussions des routes du Québec quand je vois ton nom.
Je n'était pas au courant que cette route n'était pas élargie. J'aime bien fonctionner avec les chiffres et le débit est d'environ 4000, on pourrait doubler la 11 jusqu'à Bouctouche je pense que ca en vaudrait plus la peine étant donner le AADT de 7000.

Matane est bien la seule ville à l'est de Rimouski qui offre la traverse vers la Cote-Nord et la plus importante traverse selon moi, car l'achalandage est le plus important à voir la grosseur du navire comparé aux autres (par contre il n'est pas le plus fiable ). Beaucoup de gens prennent cette traverse pour aller travailler dans les mines du nord et car c'est aussi la seule traverse ouverte à l'année.
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  #45  
Old Posted Nov 18, 2019, 2:31 AM
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Originally Posted by EasternFreeway View Post
Je n'était pas au courant que cette route n'était pas élargie. J'aime bien fonctionner avec les chiffres et le débit est d'environ 4000, on pourrait doubler la 11 jusqu'à Bouctouche je pense que ca en vaudrait plus la peine étant donner le AADT de 7000.
Du moins la route 7 a beaucoup de voies de dépassement, donc avec un débit routier journalier de 4 000, ça va. Néanmoins, à long terme, ça fait du sens d'élargir toute sa longueur. Après tout, elle relie deux des plus importantes villes (autre que Moncton).

Par contre, la route 11 n'a aucune voies de dépassement. La région entre Shédiac et Bouctouche est effectivement une banlieue de Moncton, donc avec ce débit routier, ça fait du sens d'élargir ce tronçon maintenant. Malheuresement, après le changement du gouvernement, le projet a presque été complètement annulé. Heureusement, ce n'est plus le cas maintenant. Toutefois, le courant gouvernement a quand même réduit son échelle. Par exemple, tous les ponts vont rester tel quel (donc une seule chaussée) lorsque le rest va être élargi.

Je suis curieux. Où trouves-tu les chiffres, et ils date de quel an? J'essaye de chercher même sur https://www2.gnb.ca/content/gnb/en/d...lications.html mais aucun résultat ne me satisfait.

En passant, es-tu ingénieur? Tu en as l'air.

Quote:
Matane est bien la seule ville à l'est de Rimouski qui offre la traverse vers la Cote-Nord et la plus importante traverse selon moi, car l'achalandage est le plus important à voir la grosseur du navire comparé aux autres (par contre il n'est pas le plus fiable ). Beaucoup de gens prennent cette traverse pour aller travailler dans les mines du nord et car c'est aussi la seule traverse ouverte à l'année.
Okay je ne le savais pas. Je pensais que toutes les importantes villes en Rive Sud ont une gare fluviale. (En fait, ça me surprend qu'il n'y en a pas à Rivière-du-Loup.) Quant aux problèmes de l'Apollo, je les ai entendu...
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  #46  
Old Posted Nov 18, 2019, 3:21 AM
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Originally Posted by Dengler Avenue View Post
Du moins la route 7 a beaucoup de voies de dépassement, donc avec un débit routier journalier de 4 000, ça va. Néanmoins, à long terme, ça fait du sens d'élargir toute sa longueur. Après tout, elle relie deux des plus importantes villes (autre que Moncton).

Par contre, la route 11 n'a aucune voies de dépassement. La région entre Shédiac et Bouctouche est effectivement une banlieue de Moncton, donc avec ce débit routier, ça fait du sens d'élargir ce tronçon maintenant. Malheuresement, après le changement du gouvernement, le projet a presque été complètement annulé. Heureusement, ce n'est plus le cas maintenant. Toutefois, le courant gouvernement a quand même réduit son échelle. Par exemple, tous les ponts vont rester tel quel (donc une seule chaussée) lorsque le rest va être élargi.

Je suis curieux. Où trouves-tu les chiffres, et ils date de quel an? J'essaye de chercher même sur https://www2.gnb.ca/content/gnb/en/d...lications.html mais aucun résultat ne me satisfait.

En passant, es-tu ingénieur? Tu en as l'air.



Okay je ne le savais pas. Je pensais que toutes les importantes villes en Rive Sud ont une gare fluviale. (En fait, ça me surprend qu'il n'y en a pas à Rivière-du-Loup.) Quant aux problèmes de l'Apollo, je les ai entendu...
Les chiffres datent de 2012 donc les débits de circulation ont probablement étés revues à la hausse mais c'est le plus récent que j'ai trouvé : https://www2.gnb.ca/content/dam/gnb/...-AppendixF.pdf

Il y a aussi cette carte faite par un utilisateur d'un des forums autoroutiers qui est fréquemment mise à jour mais je connais pas ses sources pour les autres provinces : https://www.google.com/maps/d/u/0/vi...9760000005&z=4

Rivière du Loup possède aussi une traverse mais à l'ouest de Rimouski La traverse n'est pas ouverte à l'année par contre.

Je travaille dans le bâtiment mais je trouve tout les projets d'ingénierie intéressants
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  #47  
Old Posted Nov 18, 2019, 3:30 AM
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Originally Posted by EasternFreeway View Post
Les chiffres datent de 2012 donc les débits de circulation ont probablement étés revues à la hausse mais c'est le plus récent que j'ai trouvé : https://www2.gnb.ca/content/dam/gnb/...-AppendixF.pdf
Oui c'est ce que j'ai trouvé aussi.

Quote:
Il y a aussi cette carte faite par un utilisateur d'un des forums autoroutiers qui est fréquemment mise à jour mais je connais pas ses sources pour les autres provinces : https://www.google.com/maps/d/u/0/vi...9760000005&z=4
Je pense que j'ai vu cette carte d'ailleur dans ce forum.

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Je travaille dans le bâtiment mais je trouve tout les projets d'ingénierie intéressants
C'est le même pour moi.
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  #48  
Old Posted Nov 18, 2019, 1:39 PM
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Originally Posted by Dengler Avenue View Post
(On ne compte vraiment pas l'A-407 parce qu'on doit payer pour l'utiliser.)
J'ai utilisé la 407 pour la première fois il y a quelques mois (aller-retour). Facture de plus de 50$. Les péages à Toronto c'est du sérieux!
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  #49  
Old Posted Nov 19, 2019, 1:16 AM
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Originally Posted by le calmar View Post
J'ai utilisé la 407 pour la première fois il y a quelques mois (aller-retour). Facture de plus de 50$. Les péages à Toronto c'est du sérieux!
Oui le tronçon privé coûte assez chier. Tu vois, au Grand Toronto, on s'en plaint pour (au moins) deux raisons. Ça c'est numéro un. Numéro deux, c'est que peu de revenu du péage profite les Ontariens. Bien, je sais que le Régime de Pensions du Canada en est actionnaire donc qu'on est techniquement profité indirectement.

En parlant des routes payantes, ça me rapelle du pont sur la Rivière-des-Prairies de l'A-25. La liste des partenaires inclut le MTQ: https://a25.com/service-client/partenaires/. Alors est-ce que ça veut dire qu'il reçoit une proportion des revenus aussi??

=====

Quote:
Originally Posted by Acajack View Post
L'autre tronçon moins connu (en tant que tel, en tout cas) est la 15-117 qui part de Montréal en direction nord et qui prend fin à la frontière de l'Ontario entre Rouyn-Noranda et Kirkland Lake.
...

Le fait qu'un tronçon fasse partie de la Transcanadienne ne garantit pas forcément qu'une route aura davantage de financement. Le cas classique étant l'A-85 qui a pris plusieurs décennies avant de se réaliser - et ce n'est pas encore terminé.
Du moins, il semble qu'on a finalement la volonté politique de la compléter. Quant à la route 117, les gens aux Hautes Laurentides demandent son élargissement entre Labelle et Rivière-Rouge depuis longtemps, mais le dernier ne les écoutent vraiment pas. Le tronçon entre Mont Laurier et Labelle a assez des courbes comme celles du "tronçon 7" de la route 185 et apparemment le premier est assez achalandé.

Quote:
Originally Posted by EasternFreeway View Post
Comme tu dit, la 85 et la 175 ont pris plusieurs décennies avant de se réaliser, espérons que dans le cas de la 20 on ai pas à attendre encore autant de temps.
Il y a deux super-2 qui sont trop achalandées toutefois, notamment l'A-50 et l'A-55. J'aimerais que ceux deux soient élargies toutes leurs longueurs d'abord. Puis on prolongera l'A-5 un peu et l'A-15 vers Mont Laurier. J'ai l'impression que les routes en Outaouais et aux Hautes Laurentides sont plus dangereuses que l'A-20 autour de Rimouski en raison des montagnes. Après tout ça, on prolonge et élargit l'A-20 enfin. Et après ça, le prolongement de l'A-73...?

=====
https://journallesoir.ca/2019/11/14/...tion-de-route/

La route 185 et son accès au village de Rivière-Verte sont reconfigurés jusqu'a l'été 2021. La limite de vitesse sur la route transcanadienne dans ce secteur-là soit 70 km/h en raison des travaux.

Je suis curieux. Y-a-t-il des gens allant sur SSP qui vivent au Témiscouata (comme Saint-Honoré, Dégelis, etc.)? On a ceux qui habitent à Québec, à Rimouski, et au N.B., mais qu'en est-il du Témiscouata?
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Last edited by Dengler Avenue; Nov 19, 2019 at 1:44 AM.
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  #50  
Old Posted Nov 19, 2019, 1:44 AM
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Originally Posted by Dengler Avenue View Post
Oui le tronçon privé coûte assez chier. Tu vois, au Grand Toronto, on s'en plaint pour (au moins) deux raisons. Ça c'est numéro un. Numéro deux, c'est que peu de revenu du péage profite les Ontariens. Bien, je sais que le Régime de Pensions du Canada en est actionnaire donc qu'on est techniquement profité indirectement.

En parlant des routes payantes, ça me rapelle du pont sur la Rivière-des-Prairies de l'A-25. La liste des partenaires inclut le MTQ: https://a25.com/service-client/partenaires/. Alors est-ce que ça veut dire qu'il reçoit une proportion des revenus aussi??

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Du moins, il semble qu'on a finalement la volonté politique de la compléter. Quant à la route 117, les gens aux Hautes Laurentides demandent son élargissement entre Labelle et Rivière-Rouge depuis longtemps, mais le dernier ne les écoutent vraiment pas. Le tronçon entre Mont Laurier et Labelle a assez des courbes comme celles du "tronçon 7" de la route 185 et apparemment il est assez achalandé.


Il y a deux super-2 qui sont trop achalandées toutefois, notamment l'A-50 et l'A-55. J'aimerais que ceux deux soient élargies toutes leurs longueurs d'abord. Puis on prolongera l'A-5 un peu et l'A-15 vers Mont Laurier. Il me semble que les routes en Outaouais et aux Hautes Laurentides sont plus dangereuses que l'A-20 autour de Rimouski en raison des montagnes. Après tout ça, on prolonge et élargit l'A-20 enfin. Et après ça, le prolongement de l'A-73...?

=====
https://journallesoir.ca/2019/11/14/...tion-de-route/

La route 185 et son accès au village de Rivière-Verte sont reconfigurés jusqu'a l'été 2021. La limite de vitesse sur la route transcanadienne dans ce secteur-là soit 70 km/h en raison des travaux.

Je suis curieux. Y-a-t-il des gens allant sur SSP qui vivent au Témiscouata (comme Saint-Honoré, Dégelis, etc.)? On a ceux qui habitent à Québec, à Rimouski, et au N.B., mais qu'en est-il du Témiscouata?
Je ne sais pas si les péages ne se limitent qu'à la région du grand Toronto mais vu le prix, j'imagine que l'autoroute doit être moins congestionnée que sa voisine la 401 mais je connais pas du tout cette région

Dans le meilleur des mondes, le gouvernement devrait terminer tout les projets incomplets qu'il n'a pas terminé, l'A-50, l'A-55 et l'A-20 devraient êtres prioritaires et je ne pense pas que ce soit un prix élevé de rajouter une 2e route parallèle pour augmenter la sécurité des usagers étant donné l'achalandage important dans ces tronçons.

Il y a un "bug" dans le système de numérotation des routes du Québec : L'A-955. Cette "autoroute" possède deux voies non-divisés et aucun pont d'étagement. Je ne comprend même pas pourquoi cette route est nommée comme une autoroute, car tout ce qu'elle possède qui se rapporte à une autoroute est le bouclier et la limite de 100km/h. Il y a quelques "bugs" comme cela au Québec, on peut citer la route 175 qui a une limite de 100km/h sur une grande partie du tronçon et 4 voies divisés mais elle reste une "route".
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Old Posted Nov 19, 2019, 2:14 AM
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Je ne sais pas si les péages ne se limitent qu'à la région du grand Toronto mais vu le prix, j'imagine que l'autoroute doit être moins congestionnée que sa voisine la 401 mais je connais pas du tout cette région
Ce péage-là s'applique à toute sa longueur, mais la section à l'est de la sortie 105 relève du MTO, donc ça coûte (beaucoup?) moins chier que le tronçon privé. Ici en Ontario, on a aussi une autre autoroute à péage et la troisième va s'ouvrir tantôt. (L'hiver prochain, je pense.)

Quote:
Dans le meilleur des mondes, le gouvernement devrait terminer tout les projets incomplets qu'il n'a pas terminé, l'A-50, l'A-55 et l'A-20 devraient êtres prioritaires et je ne pense pas que ce soit un prix élevé de rajouter une 2e route parallèle pour augmenter la sécurité des usagers étant donné l'achalandage important dans ces tronçons.
Cela dépend. Pour l'A-55 et l'A-20, le terreste est plat donc ajouter une autre chaussée ne devrait pas coûter chier. Mais pour l'A-50, c'est une complètement différente histoire parce que son environnement est assez rocheux. C'est aussi pourquoi l'élargissement de la route 175 coûtait $1.1 milliard (si je m'en souviens bien). L'A-85 va coûter même plus chière parce que ça va être une vraie autoroute. (Mais ~$1.6 milliard pour 103 km? Je sens que le prix est trop...)
Quote:
Il y a un "bug" dans le système de numérotation des routes du Québec : L'A-955. Cette "autoroute" possède deux voies non-divisés et aucun pont d'étagement. Je ne comprend même pas pourquoi cette route est nommée comme une autoroute, car tout ce qu'elle possède qui se rapporte à une autoroute est le bouclier et la limite de 100km/h. Il y a quelques "bugs" comme cela au Québec, on peut citer la route 175 qui a une limite de 100km/h sur une grande partie du tronçon et 4 voies divisés mais elle reste une "route".
Pour l'A-955, selon Wikipédia, l'A-55 fut supposée de s'étendre jusqu'a Warwick, dans une époque que le tronçon entre la frontière Américaine et Drummondville fut numéroté l'A-51. Mais plus tard, le MTQ a abandonné cet proposition-là et simplement rénuméroté l'A-51 comme l'A-55. Donc le tronçon jusqu'à Saint Albert devenait l'A-955. Elle n'est pas la seule "autoroute" qui est comme ça, toutefois. L'A-573 dans le secteur de Val-Cartier et l'A-530 à Salaberry-de-Valleyfield sont semblables.

Quant à la 175, peut-être on l'a élargi comme une "quasi-autoroute" en attendant le prolongement de l'A-73?
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Ce péage-là s'applique à toute sa longueur, mais la section à l'est de la sortie 105 relève du MTO, donc ça coûte (beaucoup?) moins chier que le tronçon privé. Ici en Ontario, on a aussi une autre autoroute à péage et la troisième va s'ouvrir tantôt. (L'hiver prochain, je pense.)


Cela dépend. Pour l'A-55 et l'A-20, le terreste est plat donc ajouter une autre chaussée ne devrait pas coûter chier. Mais pour l'A-50, c'est une complètement différente histoire parce que son environnement est assez rocheux. C'est aussi pourquoi l'élargissement de la route 175 coûtait $1.1 milliard (si je m'en souviens bien). L'A-85 va coûter même plus chière parce que ça va être une vraie autoroute. (Mais ~$1.6 milliard pour 103 km? Je sens que le prix est trop...)

Pour l'A-955, selon Wikipédia, l'A-55 fut supposée de s'étendre jusqu'a Warwick, dans une époque que le tronçon entre la frontière Américaine et Drummondville fut numéroté l'A-51. Mais plus tard, le MTQ a abandonné cet proposition-là et simplement rénuméroté l'A-51 comme l'A-55. Donc le tronçon jusqu'à Saint Albert devenait l'A-955. Elle n'est pas la seule "autoroute" qui est comme ça, toutefois. L'A-573 dans le secteur de Val-Cartier et l'A-530 à Salaberry-de-Valleyfield sont semblables.

Quant à la 175, peut-être on l'a élargi comme une "quasi-autoroute" en attendant le prolongement de l'A-73?
Je compte la 85 et la 175 comme un cas à part, car ces routes n'étaient pas des autoroutes à la base contrairement à la 20, 50 ou 55. Il ne suffisait pas que de construire une chaussée parallèle mais à tout refaire l'emprise de ces routes et la construction de ponts d'étagements ce qui coûte plus cher, la géométrie du terrain n'a pas aidé à la réalisation par contre ce sont parmis les plus belles, sinon les plus belles autoroutes de la province

Il y a aussi la 20 à l'Ile-Perrot qui possède des feux de circulation et une limite de 70km/h mais elle est une réelle autoroute sur le reste de sa longueur, la 955 est bien la seule autoroute sans aucune sortie / pont d'étagements excepté la jonction avec l'A-20 / A-55
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Je compte la 85 et la 175 comme un cas à part, car ces routes n'étaient pas des autoroutes à la base contrairement à la 20, 50 ou 55. Il ne suffisait pas que de construire une chaussée parallèle mais à tout refaire l'emprise de ces routes et la construction de ponts d'étagements ce qui coûte plus cher, la géométrie du terrain n'a pas aidé à la réalisation par contre ce sont parmis les plus belles, sinon les plus belles autoroutes de la province

Il y a aussi la 20 à l'Ile-Perrot qui possède des feux de circulation et une limite de 70km/h mais elle est une réelle autoroute sur le reste de sa longueur, la 955 est bien la seule autoroute sans aucune sortie / pont d'étagements excepté la jonction avec l'A-20 / A-55
Je comprends maintenant.
L'A-55 près de Bécancour est un peu "spéciale" parce qu'il y a quand même quelques intersections à niveau dans ce secteur-là. Pire encore, celle à la route 226 (St-Célestin) a même les feux de circulation!
En passant, j'ai aussi lu une pièce d'opinion qui déplorait l'état de cette "autoroute", mais je ne peux plus la trouver...

Pour l'A-20 à l'île-Perrot, il y avait de plan de son éventuelle conversion en autoroute (lien: http://collections.banq.qc.ca/ark:/52327/bs1906777), mais personne ne sait si on va jamais procéder avec ce projet-là.
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Je suis curieux. Y-a-t-il des gens allant sur SSP qui vivent au Témiscouata (comme Saint-Honoré, Dégelis, etc.)? On a ceux qui habitent à Québec, à Rimouski, et au N.B., mais qu'en est-il du Témiscouata?
La MRC du Témiscouata compte moins de 20 000 habitants et il y a peu d'enjeux dits "urbains" dans cette région. Je dirais qu'on est tout de même chanceux d'avoir des participants d'endroits comme Rimouski, où certains enjeux "urbains" sont présents.
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Je compte la 85 et la 175 comme un cas à part, car ces routes n'étaient pas des autoroutes à la base contrairement à la 20, 50 ou 55. Il ne suffisait pas que de construire une chaussée parallèle mais à tout refaire l'emprise de ces routes et la construction de ponts d'étagements ce qui coûte plus cher, la géométrie du terrain n'a pas aidé à la réalisation par contre ce sont parmis les plus belles, sinon les plus belles autoroutes de la province
Pour ce qui est de l'A-50, presque tous les ponts d'étagement (peut-être tous?) aux sorties du segment super 2 ont été construits de largeur nécessaire en fonction d'une route à 4 voies à chaussées séparées. Même si à certains endroits l'espace en dessous du pont où devra passer la 2e chaussée n'a pas été complètement excavé ni même dynamité, et demeure rempli de roches.

Par contre il restera au moins deux ponts à doubler (d'une 2e travée) soit le pont Jean-Alfred dans le coin de Plaisance et le pont des Sept-Soeurs près de Pointe-au-Chêne.

Il y a aussi quelques courts segments où l'espace laissé par le dynamitage qui a permis à la route de passer entre deux grandes parois rocheuses ne semble pas être assez large pour laisser passer une autoroute à 4 voies avec chaussées séparées.
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Pour ce qui est de l'A-50, presque tous les ponts d'étagement (peut-être tous?) aux sorties du segment super 2 ont été construits de largeur nécessaire en fonction d'une route à 4 voies à chaussées séparées. Même si à certains endroits l'espace en dessous du pont où devra passer la 2e chaussée n'a pas été complètement excavé ni même dynamité, et demeure rempli de roches.

Par contre il restera au moins deux ponts à doubler (d'une 2e travée) soit le pont Jean-Alfred dans le coin de Plaisance et le pont des Sept-Soeurs près de Pointe-au-Chêne.

Il y a aussi quelques courts segments où l'espace laissé par le dynamitage qui a permis à la route de passer entre deux grandes parois rocheuses ne semble pas être assez large pour laisser passer une autoroute à 4 voies avec chaussées séparées.
Tu vois, je trouve ça intéressant (et étonnant en même temps) que l'A-417 Ontarienne passe les terrains plus ou moins plats lorsque l'A-50 Québécoise passe un environnement très rocheux (au moins en Outaouais).

=====

En passant, es-tu familier avec la route 117 aux Hautes Laurentides?
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En passant, es-tu familier avec la route 117 aux Hautes Laurentides?
Jusqu'à Tremblant, oui. Et de Grand-Remous jusqu'à Rouyn-Noranda, oui.

Mais pas tellement pour la région de Mont-Laurier-Labelle.
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Tu vois, je trouve ça intéressant (et étonnant en même temps) que l'A-417 Ontarienne passe les terrains plus ou moins plats lorsque l'A-50 Québécoise passe un environnement très rocheux (au moins en Outaouais).
Oui, Prescott-Russell (et même Ottawa) c'est très plat. Alors que le relief a beaucoup plus de collines et de roches presqu'aussitôt qu'on traverse la rivière. Hull a plusieurs bonnes pentes comme le boul. Mont-Bleu, et du côté de Gatineau (Gatineau) il y a La Vérendrye, Monte-Carlo, Montée Paiement, Ch. des Érables, Labrosse, Lorrain.

Mais le secteur Aylmer est assez plat.
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Old Posted Nov 26, 2019, 2:55 PM
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Jusqu'à Tremblant, oui. Et de Grand-Remous jusqu'à Rouyn-Noranda, oui.

Mais pas tellement pour la région de Mont-Laurier-Labelle.
Tu t'es même rendu jusqu'a Rouyn-Noranda! C'est impressionnant.

Mais si tu n'es pas familier avec le tronçon de Labelle à Mont-Laurier, je pense que ç'en dit long, que la Route 117 est effectivement la seule route entre ces deux endroits.

J'ai entendu qu'il y avait beaucoup de collisions (dont la moitié était même mortelle) mais que le gouvernement ignorait les gens là. (En passant, je me suis la page SOS 117 sur Facebook de temps à temp.) Avant l'élection de 2018, l'ancien ministre du transport André Fortin a promis d'établir un bureau de projet pour élargir la route entre Rivière Rouge et Labelle, mais une fois la CAQ prennait le pouvoir...

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Oui, Prescott-Russell (et même Ottawa) c'est très plat. Alors que le relief a beaucoup plus de collines et de roches presqu'aussitôt qu'on traverse la rivière. Hull a plusieurs bonnes pentes comme le boul. Mont-Bleu, et du côté de Gatineau (Gatineau) il y a La Vérendrye, Monte-Carlo, Montée Paiement, Ch. des Érables, Labrosse, Lorrain.

Mais le secteur Aylmer est assez plat.
Donc effectivement l'A-417 Ontarienne traverse dehors la Vallée de l'Outaouais. (J'utilise le terme "Outaouais" même pour le côté Ontarien. )
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Old Posted Nov 26, 2019, 3:18 PM
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Donc effectivement l'A-417 Ontarienne traverse dehors la Vallée de l'Outaouais. (J'utilise le terme "Outaouais" même pour le côté Ontarien. )
Je ne comprends pas. Désolé.
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