En lien avec les rumeurs de ce qui s'en vient, j'ai fait une proposition "plus réaliste", sans Rive-Sud (qui est à mon avis un peu overratté, surtout que les déplacements interrives diminuent).
Voici une brève description de mon projet (les points représentent les stations souterraines, les cercles blancs, des stations au niveau du sol) :
Ligne rouge (d'ouest en est puis vers le nord)
1- Construction d'un pôle d'échange sur le terrain vague de la rue des Hôtels. Les bus de la Rive-Sud pourraient s'y arrêter et faire le transfert.
2- Stations au centre du boulevard Laurier, en surface.
3- Petit viaduc sous Laurier pour aller rejoindre l'Université Laval, à la hauteur du pavillon Desjardins (je trouve le projet de pôle d'échange près du pavillon de médecine dentaire complètement excentré, et un peu stupide).
4- À la hauteur de la station Myrand, dans le terrain vague au sud de la tour de télécommunication, le tramway plongerait sous René-Lévesque. L'emprise serait assez large à mon avis.
5- Les stations souterraines seraient de plus en plus profondes pour aller rejoindre l'emprise du tunnel sous Dufferin, de là le tramway serait en viaduc par dessus la sortie de l'autoroute pour replonger sous Charest à la hauteur de la rue St-Dominique.
6- Les stations dans St-Roch seraient elles aussi souterraines, pour ressortir après le fameux pôle d'échange St-Roch pour rejoindre Expocité. J'ai choisi de ne pas faire passer le tramway sur la rue Eugène-Lamontagne, car elle est trop étroite et même du temps du SRB, plusieurs batiments auraient dû être démolis.
7- Les stations suivantes sur la 1re avenue ressemblent un peu à celles du 801. J'ai décidé de poursuivre la ligne jusqu'à Jean-Talon pour deux raisons : 1) pour avoir l'espace nécessaire pour y construire un garage/entrepôt pour les trams; 2) pour créer un stationnement incitatif et "satisfaire" les gens de la banlieue nord.
Ligne bleue (d'est en ouest)
1- Le tracé suit sensiblement le même que celui du plan de 2010/celui du SRB. Le terrain à d'Estimauville permet d'y construire un autre garage/entrepôt.
2- Après Henri-Bourassa, les terrains au nord de l'incinérateur permettraient une bonne emprise pour que le tramway puisse devenir souterrain dans Limoilou, jusqu'au pôle d'échange.
3- J'ai fait terminé la ligne bleue au pôle d'échange, mais je crois qu'elle pourrait poursuivre son chemin avec la ligne rouge.