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  #921  
Old Posted Nov 3, 2015, 9:57 PM
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Estava demorando, sem falar na DATA BASE...
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  #922  
Old Posted Nov 4, 2015, 2:16 PM
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Ministério Público pede a suspensão de licença ambiental para funcionamento do metrô


Foto: Sheyla Leal/ObritoNews/Fato Online

MPDFT quer suspender licença para funcionamento do metrô


O promotor de Justiça Roberto Carlos Batista, da Prodema (Promotoria de Defesa do Meio Ambiente e do Patrimônio Cultural), se reuniu com representantes do Ibram (Instituto Brasília Ambiental) e do Metrô-DF para discutir a implementação do Parque das Aves, localizado em frente ao Jardim Zoológico, no final da Asa Sul. A Prodema recomendou que o Ibram suspenda a expedição de licenças ambientais até que a implantação do parque seja terminada.

Inicialmente, o primeiro trecho construído do metrô do Brasília só receberia a licença ambiental para funcionamento, caso o Parque das Aves fosse implementado. Porém, mesmo sem a implementação do parque, a licença vem sendo renovada desde 2001.

Segundo Batista, o Parque das Aves é um espaço ambiental fundamental para o DF. “Além disso, trata-se de uma área de muita disputa por seu valor econômico. Garantir sua vocação significa garantir qualidade de vida e continuidade de ecossistemas e espécies no território do Distrito Federal”, concluiu o promotor.











http://fatoonline.com.br/fato-agora/...mento-do-metro
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  #923  
Old Posted Nov 4, 2015, 2:43 PM
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Já ia dizer que era encheção de saco do MP, mas pensando bem o Parque das Aves estava realmente previsto na licença ambiental do Metrô.... E nunca foi feito, portanto a licença não poderia ter sido emitida. Vixi...

Mas falando em coisas esquecidas, alguem se lembra de um certo TAC que o pessoal do Park Sul assinou dizendo que para eles receberem a licença ambiental teriam que fazer parte da Interbairros? Ou as Marginais da EPIA?

Cadê? Oh MP vai lembrar disso daqui uns 10 anos?
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  #924  
Old Posted Nov 4, 2015, 9:03 PM
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Jota, esse TAC do MP perdeu a razão tendo em vista que não vai mais ocorrer o adensamento na região. Pois agora só pode ter prédios de 4 pavimentos, e os especuladores ops investidores, cancelaram os investimentos na área.
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  #925  
Old Posted Nov 4, 2015, 9:21 PM
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Jota, esse TAC do MP perdeu a razão tendo em vista que não vai mais ocorrer o adensamento na região. Pois agora só pode ter prédios de 4 pavimentos, e os especuladores ops investidores, cancelaram os investimentos na área.
Nem tanto, pois o TAC era para os empreendimentos que já haviam se instalado receberem o habite-se. fazia parte das medidas como redução da altura dos imóveis.
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  #926  
Old Posted Nov 4, 2015, 9:33 PM
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A redução fora imposta muito depois do TAC pelo IPHAN. Então do total de empreendimentos da região que iriam bancar o investimento, caiu em 70% a arrecadação. Eu sei de n projetos no Park Sul que sequer sairam do papel.
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  #927  
Old Posted Nov 5, 2015, 1:16 PM
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Essa região do Parque das Aves deveria ser mais um monte de super-quadra, ou outro projeto residencial. A cidade tem uma carência enorme de moradias próximas ao centro e com bom acesso a transporte público. Qual o sentido de fazer aquela estação de integração ônibus-metrô (Terminal Asa Sul) e garantir que em volta permanecerá deserto?

Infelizmente, creio que o Ministério Público esteja juridicamente correto em cobrar o parque.
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  #928  
Old Posted Nov 5, 2015, 1:23 PM
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Outro ponto é a viabilidade pratica (financeira) de se implantar o parque. A área continua destinada ao futuro parque, não houve desvio de uso, mas o governo não deveria ter autonomia para definir suas prioridades de investimento? Se cada governo que passa tem recursos escassos para investir e julga que esse parque é de pouca importância relativa e sua não-implantação não afronta nenhum direito básico da população, o ministério público pode obrigá-lo a realizar cortes em outras áreas e redefinir prioridades?

No limite arriscamos termos um Executivo eleito subordinado ao Ministério Público, executando projetos sem planejamento, responsabilidade ou responsividade. Com todas as consequências negativas para a eficiência, eficácia e efetividade das políticas públicas, se que ainda poderiam ser chamadas com tal nome.
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  #929  
Old Posted Nov 5, 2015, 3:38 PM
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Outro ponto é a viabilidade pratica (financeira) de se implantar o parque. A área continua destinada ao futuro parque, não houve desvio de uso, mas o governo não deveria ter autonomia para definir suas prioridades de investimento? Se cada governo que passa tem recursos escassos para investir e julga que esse parque é de pouca importância relativa e sua não-implantação não afronta nenhum direito básico da população, o ministério público pode obrigá-lo a realizar cortes em outras áreas e redefinir prioridades?

No limite arriscamos termos um Executivo eleito subordinado ao Ministério Público, executando projetos sem planejamento, responsabilidade ou responsividade. Com todas as consequências negativas para a eficiência, eficácia e efetividade das políticas públicas, se que ainda poderiam ser chamadas com tal nome.
Neste ponto eu discordo, pois o MP esta apenas exigindo que o Executivo cumpra aquilo que foi definido no Estudo de Impacto. Ou seja era uma condição pré-determinada.

O MP não esta exigindo aleatoriamente que o executivo implante um parque. Esta exigindo que seja cumprida uma determinação legal que a muito tempo vem sendo postergada. Neste caso não cabe discricionariedade do ente publico, pois cumprir a lei é obrigatório.

E neste caso a implantação do parque tem peso de lei, pois segue lei ambiental que exige que as compensações ambientais sejam feitas conforma o EIA.
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  #930  
Old Posted Nov 5, 2015, 10:16 PM
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Mas tem um pequeno problema.... Se nem o ZOO assumiu a área. Pior, se nem tem grana para administrar o seu grande terreno, agora com mais esse.
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  #931  
Old Posted Nov 6, 2015, 11:56 AM
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Bom, como eu já admiti acima, até onde sei, o MP está juridicamente correto. E nisso cumpre corretamente seu papel institucional como atualmente definido.
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  #932  
Old Posted Nov 6, 2015, 11:56 PM
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Sem dúvida, mas agora com crise de falta de grana não tem recursos para viabilizar o parque, sem falar que a LRF impede contratação de novos servidores para o Zôo
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  #933  
Old Posted Nov 9, 2015, 11:31 AM
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Com inauguração anunciada para 2017, obra de trem que liga Brasília a Goiânia ainda nem saiu do papel



O projeto está em fase de conclusão dos estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental

Foto: Wolfgang Rattay/Reuters

Na época em que foi anunciado, a promessa era de que o trem que ligaria Brasília a Goiânia seria inaugurado em 2017



Na época em que foi anunciado em 2012, a promessa era de que o trem de alta velocidade que ligará Brasília a Anápolis e Goiânia seria inaugurado em 2017. No entanto, a inauguração tem poucas chances de ocorrer dentro do prazo inicialmente previsto. Apuração do R7 DF mostra que o projeto ainda nem saiu do papel: está em fase de conclusão dos estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental.

A Sudeco (Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste) alega que o prazo de quatro anos foi anunciado em junho de 2012 pela gestão anterior. Na época, o custo estimado da obra era de R$ 700 milhões, hoje o órgão diz que só saberá quais serão os custos globais do empreendimento após a conclusão do estudo, que não tem data para ficar pronto.

O consórcio responsável pela elaboração dos estudos já entregou os 12 produtos, sendo que oito já foram avaliados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). Porém, o órgão afirma que “não é razoável estimar prazos objetivos”.

Quando sair do papel, o empreendimento contará com recursos públicos e privados para ser construído. Nos estudos, está sendo analisado a possibilidade de utilização da linha férrea para o transporte regional e semi-urbano, atendendo as cidades do Entorno do DF: Águas Lindas e Santo Antônio do Descoberto. O número de pessoas que utilizarão diariamente o trem dependerá dessa definição.

Brasília fica a pouco mais de 200 km de Goiânia e, segundo a Sudeco, as cidades desenham “claramente um corredor de desenvolvimento”. O trecho Brasília-Anápolis-Goiânia possui aproximadamente seis milhões de habitantes, o que representa mais de dois terços (70,1%) do contingente populacional do Distrito Federal e de Goiás juntos e quase metade (42,8%) da população do Centro-Oeste.

Para o professor do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da UnB (Universidade de Brasília), Willy Gonzales, especilista em transporte urbano, a demora em se implantar o trem-bala ligando Brasília a Goiania "posterga" a possibilidade de desenvolvimento desse eixo e atrapalha ainda mais o desenvolvimento entre as cidade de Anápolis e Goiânia, que já podem ser comparadas a Campinas e São Paulo do ponto de vista econômico e social.

— A construção do trem de alta velocidade traria impacto em toda região (Brasília-Anápolis-Goiânia) e fortaleceria ainda mais Anápolis. Ia consolidar, do ponto de vista economico e social, esse crescimento. Com a postergação, [o governo] termina não atendendo a demanda do transporte de cargas no eixo Brasília-Goiânia.

O especialista diz ainda que nunca acreditou na primeira previsão de construção do trem-bala, em 2017. Isso porque trata-se de uma obra de grande porte.

— Eu estimo dez anos para começar a funcionar. É o mesmo processo que foi em São Paulo, a mesma demora de várias outras obras porque não é tão simples. Mas, se continuar acontecendo como está, tento ruptura sempre que um governo novo é eleito, o negócio vai demorando. Esse é um ponto que deveria ser considerado, a influência política termina criando um problema, deveríamos trabalhar em cima da experiência do Rio de Janeiro, a forma como trabalharam e pensaram o modelo de gestão é um exemplo que poderia ajudar.














http://noticias.r7.com/distrito-fede...papel-09112015
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  #934  
Old Posted Nov 9, 2015, 12:16 PM
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O consórcio responsável pela elaboração dos estudos já entregou os 12 produtos, sendo que oito já foram avaliados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).
Será que esses estudos estão disponibilizados em algum lugar?
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  #935  
Old Posted Nov 9, 2015, 3:00 PM
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Alguém avisa ai esse professor, que a ideia do trem-bala já se mostrou inviável a muito tempo. Ainda mais se a ideia é que sirva de transporte semi-urbano. No máximo o que seria viável seria um trem de media velocidade e olhe lá!

Digamos assim um trem-flecha....
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  #936  
Old Posted Nov 10, 2015, 12:10 AM
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Alguém avisa ai esse professor, que a ideia do trem-bala já se mostrou inviável a muito tempo. Ainda mais se a ideia é que sirva de transporte semi-urbano. No máximo o que seria viável seria um trem de media velocidade e olhe lá!

Digamos assim um trem-flecha....
Sem dúvida, a não ser que exista algo de desenvolvimento imobiliário ao longo dos trilhos.....
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  #937  
Old Posted Nov 10, 2015, 3:12 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Sem dúvida, a não ser que exista algo de desenvolvimento imobiliário ao longo dos trilhos.....
Não adiantaria nada...

Um dos motivos do trem bala ser inviavel é que queriam fazer varias paradas ao longo da linha para atender o pessoal do entorno. Mas trens balas não funcionam assim, eles precisam de grande distancia pra acelerar e para frear, não da para ficar de pinga-pinga.

Então não adiantaria nada ter mais imóveis ao longo da linha pois o trem bala passaria como uma "bala" por eles...

Exatamente por isso é que se mudou para um trem de média velocidade que pode parar mais vezes.

Então nada disso aqui:




E sim algo assim:

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  #938  
Old Posted Nov 10, 2015, 4:29 PM
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E acho que faz mais sentido um trem de média velocidade do que um trem-bala na região. Afinal, a ideia é consolidar o eixo de desenvolvimento, precisa de algum "pinga-pinga". E o projeto também visa a suprir a falta de trens metropolitanos em Brasília e em Goiânia. Trem bala deve ser pensado como uma etapa posterior à construção da malha ferroviária básica e mesmo assim tem viabilidade complicada.
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  #939  
Old Posted Nov 10, 2015, 5:24 PM
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  #940  
Old Posted Nov 11, 2015, 10:13 PM
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Uai o projeto sempre foi assim...

Se faz toda superestrutura para um trem bala mas utiliza um trem de média velocidade.

Projeto de trem com velocidade de 300/h com tração elétrica.

Projeto de trem com velocidade entre 150 a 200km/h com tração a diesel ou biodiesel.

Primeiro constroem o trem de média velocidade, mas com a via pronta para receber um de alta. E de acordo com a demanda, vai se aumentando a velocidade.

O que não pode é fazer tudo para um trem de média velocidade e daqui 10 ou 20 anos trocar a tecnologia, e já vimos que no Brasil, vai se gastar 5x mais para adaptar a tecnologia ou pior o custo Brasil.
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