BUENOS AIRES - Subterráneos de la Ciudad

[Taikonauta]

Originally Posted by maxem 2.0

Te das cuenta!!! los HDRMP emiten deuda para hacer algo que ya está hecho!!! Donde está Telenoche, Clarín o quien cornos sea para denunciar esto?????? Donde están los radicales? ni si quiera Pino????

No está "todo hecho": si lo estuviera, Macri las abriría, pues sería un tapón a lo Nocioni frente a la Nación. Faltan cosas, y algunas bastante importantes. La estación Corrientes está prácticamente terminada, pero no tiene instalación electromecánica, señales y catenaria. No sé vos, pero a mí me enseñaron que los artefactos eléctricos suelen funcionar mejor si están conectados a la red eléctrica. En las otras estaciones, el tema es peor aun: En la A y en la B, además de eso faltan escaleras mecánicas, ascensores y las cocheras, con su respectiva instalación, más las vías en algunos casos, que no es soplar y hacer botellas (cosa que tampoco es fácil). En la H hacia el sur, ahi el atraso es importante, pues no están ni terminadas las estaciones, como ser andenes, lobbies, entradas, etc. Hay que leer antes de tirar fruta.
A pesar de esto, me parece que 300 palos es mucho dinero para lo que falta. El año pasado habían afirmado desde SBASE que faltaba algo así como la mitad para terminar estas estaciones. Puede haber algunos fondos "extra" para comenzar algo más, pero no sabremos hasta ver la partida.

[maxem 2.0]

Taiko, 300 palos verdes es mucha plata. Las obras están muy avanzadas (te gusta así?) y creo que es una barbaridad semejante cantidad de guita.

Mirá esto es un estracto de un artículo de enelsubte.com:

Llama también la atención que se destinen más de 1100 millones de pesos (300 millones de dólares) para finalizar las estaciones en construcción, únicas obras de Subtes a las que se anunció irá ese dinero. En octubre del año pasado, el entonces presidente de SBASE, ingeniero Luis Jahn, había dicho que se necesitaban 400 millones de pesos para terminar las obras en marcha en las líneas A, B y H para fines de 2011. Además, según puede leerse en los desactualizados informes de obra en el sitio web de SBASE, la mayoría de las estaciones beneficiadas por los fondos externos ya se encuentran finalizadas. Ese es el caso de la extensión de las líneas A y B y el tramo C1 de la H (estación Corrientes), mientras que Hospitales y Parque Patricios registran niveles de avance cercanos al 50%. No obstante, aún se están ejecutando las subestaciones, cocheras y talleres posteriores a Rosas y San Pedrito gracias a fondos propios y al dinero prestado por la CAF. A pesar de estos avances, no se hicieron anuncios de parte del Gobierno porteño concernientes a la compra de material rodante de refuerzo para poder operar las extensiones sin que las líneas vean perjudicadas sus ya alicaídas frecuencias.

Acá el artículo completo

[Taikonauta]

Originally Posted by maxem 2.0

Taiko, 300 palos verdes es mucha plata. Las obras están muy avanzadas (te gusta así?) y creo que es una barbaridad semejante cantidad de guita.

Mirá esto es un estracto de un artículo de enelsubte.com:

Llama también la atención que se destinen más de 1100 millones de pesos (300 millones de dólares) para finalizar las estaciones en construcción, únicas obras de Subtes a las que se anunció irá ese dinero. En octubre del año pasado, el entonces presidente de SBASE, ingeniero Luis Jahn, había dicho que se necesitaban 400 millones de pesos para terminar las obras en marcha en las líneas A, B y H para fines de 2011. Además, según puede leerse en los desactualizados informes de obra en el sitio web de SBASE, la mayoría de las estaciones beneficiadas por los fondos externos ya se encuentran finalizadas. Ese es el caso de la extensión de las líneas A y B y el tramo C1 de la H (estación Corrientes), mientras que Hospitales y Parque Patricios registran niveles de avance cercanos al 50%. No obstante, aún se están ejecutando las subestaciones, cocheras y talleres posteriores a Rosas y San Pedrito gracias a fondos propios y al dinero prestado por la CAF. A pesar de estos avances, no se hicieron anuncios de parte del Gobierno porteño concernientes a la compra de material rodante de refuerzo para poder operar las extensiones sin que las líneas vean perjudicadas sus ya alicaídas frecuencias.

Acá el artículo completo

Mmm, veo que leíste la mitad del post anterior. Te paso lo que escribí en su momento:

A pesar de esto, me parece que 300 palos es mucho dinero para lo que falta. El año pasado habían afirmado desde SBASE que faltaba algo así como la mitad para terminar estas estaciones. Puede haber algunos fondos "extra" para comenzar algo más, pero no sabremos hasta ver la partida.

[maxem 2.0]

La oposición denuncia el presupuesto para el Subte en la Legislatura

El legislador Eduardo Epszteyn dijo que el director de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, "promete encarar las mismas obras que prometió su antecesor, pero con el doble del gasto".

La oposición porteña denunció hoy que el ex ministro de Ambiente y Espacio Urbano y actual presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, duplicó el presupuesto para las obras del Subte en forma poco clara. Por lo tanto, evalúan citar a Piccardo a la Legislatura para que dé explicaciones acerca de las erogaciones afectadas a la extensión de las líneas A, B y H.

"Piccardo, quien el año pasado debió renunciar a su cargo de Ministro de Ambiente y Espacio Público, envuelto en numerosas denuncias por irregularidades en los principales contratos de la Ciudad, otra vez volvió a provocar sospechas con respecto al manejo presupuestario de su nueva área", aseveró Eduardo Epszteyn, autor de la denuncia. El legislador sostuvo que "este año, Subterráneos tiene los fondos que le corresponden por ingresos brutos, unos 150 millones de pesos, y se le suman los 1.155 millones del préstamo con tasas de interés exorbitantes que gestionó el macrismo". "Si en octubre del año pasado, el entonces presidente de SBASE (ingeniero Luis Jahn), estimó en 200 millones de dólares, unos 770 millones de pesos, la inversión para terminar las obras de varias estaciones para los dos años de gestión restantes entonces, ¿adónde piensa gastar Piccardo los 535 millones de pesos que le restan?", cuestionó el legislador. A estas sospechas se suman las de Proyecto Sur, que en el dia de ayer dio a conocer un escrito en su sitio web "InfoSur" en la misma sintonía que los dichos de Epszteyn.

Según informó oportunamente enelSubte.com, los fondos conseguidos en el mercado internacional serán destinados a las obras de las estaciones San Pedrito y San José de Flores en la A, Echeverría y Juan Manuel de Rosas en la B y Corrientes, Parque Patricios y Hospitales en la H. Si bien estas dos últimas obras registran un avance cercano al 50%, el resto ya se encuentra terminado según los informes de obra que SBASE publicó en su sitio web hasta mediados de 2009. Como si fuera poco, la estación Corrientes se encuentra finalizada desde marzo de 2009 y le faltaban entonces la catenaria, las señales, las vías y las escaleras mecánicas para operar. De acuerdo a fuentes técnicas consultadas por este medio, la instalación de esos elementos no justificaba postergar la inauguración de la estación hasta 2011.

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[maxem 2.0]

Gente, quería comentar esto, qué pasa con los subtes últimamente? las últimas 4 o 5 veces que tomé el subte siempre anuncian por altoparlantes que tal tramo de tal línea no anda por desperfectos técnicos. ...y a lo último del mensaje te ponen disculpe las molestias ocacionadas... como si eso solucionara todo.

A mí me parece que más que desperfectos técnicos es falta de mantenimiento. Es terrible como está todo, no sólo los subtes sino las estaciones, hay filtraciones terribles en todos los túneles de escaleras mecánicas y muchos gotean sobre los equipos fluorescentes, muchos baños están clausurados cosa que antes no se veía, el sistema de ventilación de diagonal norte hace más de un año que dejó de andar y no lo reparan, en horas pico te sofocas. Y esto último es algo que me da mucha bronca y pasa en casi todas las concesiones, los locales cada vez son más numerosos y más grandes quitando espacio indispensable para poder circular libremente.

[*Esteban*]

Yo tomo cada mañana la linea B (Y para ser sincero un tramo corto: De Uruguay a Alem) y en gral. el servicio funciona bien, pero hilando fino es verdad que el manteniento esta bastante pobre: Por tirar un ej. claro, la escalera mecacina de la estacion Alem hace tiempo que no funciona y ni un obrero mirando que onda se ve. Para colmo eso es un cuello de botella, sin necesariamente ser hora pico.

[maxem 2.0]

Quieren habilitar Corrientes en diciembre de 2010

Es la información oficial provista por el Gobierno de la Ciudad. Ya comenzaron a instalar las escaleras mecánicas.



Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) quiere inaugurar la estación Corrientes de la línea H en diciembre de 2010. Este tramo agregará 400 metros de túneles y una nueva combinación (con Pueyrredón de la línea B) a la red de Subtes.

En los últimos días, ya comenzó en ese corto tramo el emplazamiento de las escaleras mecánicas fabricadas en China por la firma japonesa Fuyitec, una de las pocas cosas que requiere la estación para ser abierta al público. Según aclararon en SBASE a este medio, la inauguración de Corrientes se postergó por la demora del Gobierno de la Ciudad en llamar a licitación para la instalación de catenaria y señales.

Idas y vueltas

La fecha de apertura de Corrientes, tal como ocurrió con Puán y Carabobo de la línea A, sufrió severas modificaciones a lo largo de los meses. La obra civil, que comenzó en junio de 2006, fue terminada en marzo de 2009. Sin embargo, el brutal recorte presupuestario aplicado por Mauricio Macri a SBASE a fines de 2008 determinó que se postergara la inauguración a junio de 2010 cuando sólo restaba instalar la catenaria, señales, escaleras mecánicas y los famosos caminos rodantes en la combinación con la línea B. Así, tareas que pueden resolverse en alrededor de un mes fueron demoradas un año.

A mediados de octubre, se conoció que el Presupuesto 2010 nuevamente otorgaba el financiamiento mínimo establecido por la ley (120 millones de pesos) a SBASE, lo que motivó fuertes críticas de la oposición. El entonces presidente de SBASE, Luis Jahn, aclaró que Corrientes seguiría cerrada hasta mediados de 2011. Para terminar las obras en marcha a finales de 2011, iniciadas todas en las gestiones de Aníbal Ibarra y Jorge Telerman con fondos propios, se necesitarían alrededor de 400 millones de pesos según estimó Jahn. A fines de 2009, un crédito de 50 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento (CAF), al que en marzo de este año se sumó el empréstito en el mercado internacional, alivió las restricciones presupuestarias y los trabajos pudieron recuperar el ritmo que supieron tener. Aún así, los plazos para las inauguraciones se mantienen salvo el de Corrientes, que fue adelantado para fines del año en curso. Sin embargo, las extensiones de las líneas A y B serán puestas en servicio en plena campaña electoral para la Presidencia de la Nación por un Jefe de Gobierno que no habrá cumplido su promesa de 40 kilóimetros de subte en cuatro años.

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[maxem 2.0]

La oposición analiza denunciar al Ejecutivo porteño por supuestas irregularidades con Alstom

El legislador Eduardo Epszteyn se expresó en ese sentido al referirse a la multa de tres millones de pesos que Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) le perdonó a Alstom, además de reconocerle luego certificados de obra y mayores costos que ascienden al doble de esa cifra. También pedirán que se investigue la responsabilidad del ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín.

Legisladores porteños de la oposición, encabezados por Eduardo Epszteyn, evalúan si presentarán una denuncia ante la Justicia contra el Gobierno porteño por una deuda de tres millones de pesos perdonada a la empresa francesa Alstom. La controversia surgió luego de que la ONG "Salvemos al Subte", encabezada por el ex director de SBASE Alejandro Franco, se contactara con Epszteyn, Abrevaya y Hourest para poner en su conocimiento detalles de esta medida de gobierno.

En noviembre de 2009, Alejandro Franco explicó a enelSubte.com que el 1 de noviembre de 2007, la Dirección de Obras e Instalaciones Fijas de SBASE decidió aplicar una multa de $3.046.739,20, con anuencia de la Secretaría Legal y Técnica y la Auditoría General de la Ciudad, a la contratista Alstom por las demoras en la instalación del sistema de señales ATP en el tramo Puán - Carabobo de la línea A. Estos retrasos, sumados a aquellos registrados en la instalación del nuevo sistema en el tramo histórico de la línea A, retrasaron en varias oportunidades la inauguración del primer tramo de la extensión, hecho que finalmente se produjo el 23 de diciembre de 2008. En los primeros días de operación de la línea extendida, era común escuchar por los altoparlantes que podrían presentarse demoras producidas por la instalación del ATP.

Franco luego dijo que “los mismos Jorge Irigoin, entonces presidente del organismo estatal, y el secretario Legal, Carlos Laurito, firmaron el acta de directorio 894 en marzo de 2008 notificando a la empresa Alstom la aplicación de la multa”. Sin embargo, el 19 de agosto de 2008 Irigoin, con la firma de los abogados Alberto Gowland y Juan Francisco Freire Aurich, perdonaron la deuda a la empresa francesa y decidieron pagarle los certificados 9 y 10 de la obra, que habían caducado por mora de la contratista. Además, le reconocieron “gastos improductivos” por un total $ 1.200.067,85, además de $ 2.034.948,91 por permanencia en obra y un agregado de U$S 709.003,39. Asimismo, se le reconoció un presupuesto adicional de $ 395.509,37 y de U$S 540.698,93, así como una cotización adicional por un valor de U$S 385.862,40. Todo eso suma alrededor de $ 6.680.000. Finalmente, se determinó en el acta acuerdo “que si al momento de realizarse el relevamiento de las vías y una vez que estén montada se determinare algún tipo de diferencia con los datos de entrada aportados oportunamente por SBASE, éste reconocerá a favor de Alstom cualquier diferencia económica debidamente acreditada o prórroga de plazos que pudiere existir”.

La denuncia

El legislador Epszteyn contó que "nosotros le hemos pedido explicación de toda esta información primero a Jorge Irigoin, después a su segundo presidente y, finalmente, se las pedimos a Daniel Chain cuando vino a discutir cuando el presupuesto” “Nunca nos dieron ninguna explicación, con lo cual estamos preparando todo un informe acerca del Subte para hacer una denuncia”.

El legislador consideró que “hay una responsabilidad evidente por parte de los sucesivos directorios de Subterráneos de Buenos Aires y, esta altura, el que tienen que dar las explicaciones es el ministro Daniel Chain”. El año pasado también se puso en conocimiento del caso al director Legal y Técnico del ministerio de Desarrollo Urbano, Cristian Fernández. Sin embargo, hasta el día de hoy no hubo respuesta. Por su parte, Franco declaró que “esto es un delito hecho y derecho, un arreglo que se hizo con el contratista en base al cual se le aplicaba una multa que alguien dio vuelta”. Para el abogado, “no se corresponde esa condonación de la deuda con todo el trámite administrativo y además no lo apoyó ni lo rubricó nadie. Lo único que aparece es la firma de un presidente que ya no está, pero SBASE sigue ahí, no se pidió ningún tipo de explicación, no hubo una auditoría y sobre todo no hay una investigación respecto a la actuación de todo el personal”.

Franco corroboró que esta renegociación fue realizada sin la planta permanente y con la firma de personal transitorio y la anuencia de los doctores Alberto Gowland y Juan Francisco Freire Aurich como delegados de la Procuración de la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, la Procuración porteña negó tener algo que ver “con esa gente” y ratificó que ellos “nunca convalidaron nada”. El ex director de SBASE, que renunció en 2007 tras presentar un amparo para impedir que se inaugurara la línea H con coches mal mantenidos, anticipó que está investigando casos similares ocurridos con las empresas Siemens, Emapa y Calcaterra, propiedad esta último del sobrino de Macri, Angelo Calcaterra.

Fuente

[Laizard]

Danielito Chaín...las cosas que sé de ese ladri....es el Jaime de Mauri....

[maxem 2.0]

A fin de mes empezarán el pilotado de Retiro

Se trata de la futura terminal norte de la línea E. Buscarán, así, realizar la obra en todos los frentes.

El 29 de mayo próximo empezará la ejecución de los pilotes de la futura estación Retiro de la línea E, informaron a enelSubte.com fuentes de la constructora Benito Roggio. Para ello, emplearán el mismo método que en Correo Central y Catalinas; cortarán media calzada para hacer primero los pilotes de un lado, y luego harán lo mismo en la otra mitad. De esta forma, la constructora se asegura que la obra se realice en todos los frentes al mismo tiempo en prevención de una paralización de los trabajos.

Mientras tanto, ya fue liberada al tránsito la calzada sobre Correo Central, en donde han finalizado la rampa de acceso y pronto comenzará la extracción de tierra bajo la losa. En Catalinas, la liberación de la avenida Alem es inminente ya que la primera media losa está pronto a ser terminada. Tras su liberación, se ocupará el sentido contrario para la realización de la segunda mitad del techo de la futura estación. Se espera que la obra de extensión de la línea E, donde trabajan más de 200 personas, esté terminada para marzo de 2012.

Extensión sin permiso

El defensor adjunto de la Ciudad, Gerardo Gómez Coronado, envió una nota al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para que le informe por qué se reemplazaron las tipas de Alem por jacarandás cuando se realizaron las losas de Correo Central y Catalinas. El funcionario porteño le recuerda a Schiavi que la obra de extensión de la línea E se encuentra en un Área de Protección Histórica (APH), por lo que se necesita un permiso de la Ciudad para realizar cualquier tipo de obra en ellas. En este sentido, Gómez Coronado realizó un pedido de informes al Ministerio de Desarrollo Urbano para saber si la Secretaría de Transportes pidió permiso: “esta Supervisión no ha recibido ningún tipo de trámite administrativo y/o consulta.”, fue la respuesta que recibió.

En la nota enviada a Schiavi, Gómez Coronado le pide “un informe manifestando las razones por las cuales se determinó el retiro de los árboles” –las tipas– y “su reemplazo por ejemplares de la especie jacarandá mimosifolia, y las razones por las cuales no se realizó la consulta pertinente para la ejecución de las obras de extensión de la línea E de subterráneos ante el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, de acuerdo con lo establecido en el Código de Planeamiento Urbano (Ley Nº 449) para los Distritos Area de Protección Histórica, Artículo 5.4.12, inciso 7.3. y en particular en lo referente a la protección ambiental del Distrito”.

Fuente

[*Esteban*]

Que MAURI inaugure Corrientes cuanto antes... Que deje alguna "legado" antes de que el agua lo tape.

[EzeBA]

Fotos de Foro Transportes

Originally Posted by TopoUrbano

Les dejo el testimonio fotográfico de las obras de la linea A.

Subestación Flores: se ve al menos en la obra civil que está en una etapa de terminación, obviamente que es lo que se ve solo desde afuera y por ende también desconozco en qué grado de avance estará la parte eléctrica.

Escalera y abertura y/o ventilación definitiva hacia la superficie en la calle Artigas





El el tramo de cocheras de ver obradores en todo el tramo de la obra (hasta dos por cuadra) y evidencias de que están a pleno.


Rampa de acceso de la calle Azul



Ese pozo de ataque ya no tiene tolva, evidencia del avance de la excavación



Este pozo es im pre sio nan te!!:nuts: (Rivadavia entre Marti y Portela)

[EzeBA]

El Gobierno porteño cerraría un acuerdo con China por la línea G
Una delegación de la Ciudad viajó reiteradas veces a China para conseguir financiamiento y tecnología. Desde SBASE aseguran que ya hay un pre acuerdo con empresas orientales. Aún no se divulgaron fechas probables de inicios de obra



Funcionarios del Gobierno de la Ciudad, junto a legisladores opositores y los técnicos más experimentados de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), viajan reiteradas veces a China para negociar un acuerdo que permita construir la línea G, entre Retiro y Cid Campeador. Según pudo saber enelSubte.com, estas misiones están directamente organizadas por Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE, y la orden de realizarlas en los plazos más acotados posibles viene directamente de la Jefatura de Gobierno.

Desde SBASE aseguran que, tras varios meses de negociaciones, ya existe una suerte de pre-acuerdo que abarca los puntos más importantes del proyecto. Entre estos se incluye que el proyecto de ingeniería será realizado por la China Railway Engineering Corporation, lo que constituye toda una novedad tras décadas en que SBASE encaró el diseño de las nuevas líneas y de las extensiones por su cuenta, contratando mano de obra argentina.

En lo que hace al financiamiento, se estima que el proyecto costará 1500 millones de dólares, que serán otorgados al 4% anual a diez años de plazo por el Eximbank. "La Ciudad perdió una fortuna en comisiones e intermediaron en los últimos pedidos de deuda, esto es conveniente porque se negociaría directo con China”, defendió Diego Kravetz, legislador porteño del bloque peronista que viajó a China invitado por el GCBA junto a Juan Pablo Arenaza, de la Coalición Cívica, y Bruno Screnci, del PRO.

Sin embargo, el proyecto aún cuenta con puntos oscuros. Uno de ellos es la ubicación de la futura terminal de la línea G. Según la ley 670, posición que sostiene el Gobierno porteño, deberá partir de Retiro para luego colocarse bajo la avenida Santa Fe. En cambio, desde China argumentan que la mejor opción es emplazarla en Catalinas en combinación con la estación de la línea E actualmente en construcción. “Se está evaluando el impacto para el tránsito en las dos opciones”, confirman desde SBASE. Otro obstáculo que deberá sortear este acuerdo es la aprobación legislativa que requerirá, ya que se involucra financiamiento externo, lo que por el momento no parece fácil de obtener para el macrismo.

Link

[maxem 2.0]

Está buena la idea de que lleven a gente de otro partidos así si quieren discutir temas lo hacen ahora y no que aparecen con trabas una vez aprobado.

[FeFO]

Que buena noticia Eze, si se cierra el acuerdo es un golazo.

[Totu]

Quisiera plantear una discusiòn,

LA INTERCONEXION ENTRE LAS LÌNEAS C, D Y B, o sea la zona del Obelisco.
Esta conexiòn està totalmente colapsada. No cabe màs gente en sus pasillos, y ya no solo en la hora pico. A veces se puede pasar por los corredores solo dando pasitos cortitos por la cantidad de usuarios que se desplazan po ellos. Todos apretados, lo que significa ademàs un gran peligro... una corrida, una urgencia, y morimos todos aplastados por la turba.
Esta situa`ciòn se agravarà cuando se inauguren nuevas estaciones que traeràn màs pasajeros... y NO HAY UN PROYECTO DE AMPLIAR ESTA INTERCONEXION. Escaleras angostas, mecànicas que son insuficientes y ademàs no funcionan, pasillos y andenes muy angostos... NO DA PARA MÀS.

Les cuento que mandè cartas con este tema a La Naciòn pero nunca la publicaron...

Què opinan?

[maxem 2.0]

Bueno, yo viajé varios años tanto de C a D como de C a B y viceversa.

Creo que el principal cuello de botella es que siempre hay que pasar por la D. Se debiera proyectar un túnel amplio que conecte C y B sin pasar por la D.

Igualmente totu creo que el problema principal no es que está colapsado en nodo si no que están colapsadas las líneas por ser pocas. Debería haber más líneas que lleguen Constitución, Retiro, Once y Lacroze por lo menos. De esa forma mucha gente se ahorraría hacer combinaciones innecesarias.
Una de las líneas proyectadas que me gustó es la que va desde Constitución a plaza Italia.

[Totu]

Esd verdad lo que decìs...

Igualmente, comparando con redes de subterràneos de otras tierras, aquì las escaleras son muy delgadas, y las escaleras mecànicas son muy escasas... En la mayorìa de las ciudades donde tienen redes de trenes subterràneos, las escaleras se multiplican por dos (por ejemplo dos escaleras mecanicas juntas que suben, y dos juntas que bajan)

Los corredores son tan amplios que permiten crear verdaderas galerias comerciales.

Ahora que van a inaugurar nuevas estaciones en la B, la situaciòn del nodo Diagonal Norte se va a agravar.

ENCIMA TODO TAN SUCIO!!!!!

Ay, Maxem, què abandonado està el subterràneo!!!
Ni siquiera lavan los coches, ni por dentro ni por fuera...
Las escaleras juntan tierra en los àngulos, lo que significa que nunca las barren...
Las paredes todas descascaradas...

Viajè dos veces en horarios no pico... tipo a las 21 horas... UNo piensa, bueno, a esta hora voy a viajar màs còmodo... PERO NO. La frecuencia a esa hora es tan baja (casi 7 minutos entre tren y tren) que finalmente terminamos viajando como sardina... A LAS 21 HORAS!

El subte pasa por su peor momento, creo...

[maxem 2.0]

Es terrible el estado en que están los subtes

Y creo que en los últimos dos o tres años se acentuó ese deterioro.

Las paredes descascaradas es poco! cae agua de los techos sobre los tubos fluorescentes.

Yo creo que así como Macri quiere implementar un sistema de foto denuncias de los ciudadanos cuando ven un auto en infracción, bueno, así debería existir algo pero para denunciar lo que está mal en la calle, los subtes, el transporte, la iluminación de las calles (que en el microcentro es PÉSIMA), la basura, etc....
Vas a ver como todo empieza a funcionar mejor.

Ya no sé que se puede hacer para que las cosas estén un poco mejor.

[EzeBA]

Hablando del deterioro general de la red, ¿vieron las recientemente restauradas estaciones de la linea A? en varias estaciones se cayeron MONTONES de azulejos! ¿Los pegan con moco?