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Originally Posted by enioaugusto7413
Na minha opinião , enquanto o novo terminal internacional não sair do papel , essas companhias aéreas asiáticas não irão começar a operar aqui em Brasília. Somente com esse novo terminal é que as especulações poderão se tornar realidade.
Eu acredito que o novo terminal levará cerca de 2 anos para ser construído, pois o novo estádio Mané Garrincha , por exemplo , que é uma estrutura muito maior que um terminal de passageiros , levou cerca de 3 anos para ficar pronto. Então as previsões da Inframérica para esses voos para Ásia e Oceania podem se confirmar se dentro de , no máximo , 2 anos o novo terminal internacional começar a ser construído.
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Comentários interessantes ... cabem algumas considerações sobre o contexto atual de BSB e mundo afora:
1. De fato, expansões significativas da operação internacional em BSB exigirão o novo terminal. O aumento de 20% verificado em 2014, associado ao que já havia ocorrido em 2013, serviram de base para um redirecionamento estratégico. Os fatores que determinaram esse aumento significativo não foram detectados por ocasião dos estudos para a concessão.
2. Por outro lado, as empresas aéreas tem sido, em geral, bastante conservadoras antes de implementar novos destinos internacionais e, principalmente, novos mercados. BSB ainda é um mercado internacional exótico em se tratando de Brasil. Embora o crescimento seja expressivo, há margem de questionamento sobre sua sustentabilidade.
3. Algumas empresas tem um leque de exigências bastante elevado para iniciar uma operação em um novo mercado. Assim, sem terminal adequado e, principalmente, qualidade de serviços adequada, fica difícil gerar uma maior atratividade.
4. O tempo para construir um novo terminal é bastante difícil de determinar sem conhecer o elemento fundamental: o projeto. O Pier Sul ficou pronto em 14 meses. Apesar de ser grande, trata-se de uma estrutura relativamente simples, com uma base convencional em concreto e a chamada "superestrutura" toda em metal, facilitando a montagem. Por outro lado, se for para pensar, por exemplo, em garagem subterrânea ou outros elementos complexos, o tempo pode ser maior.
5. Por fim, creio ser perda de tempo especular sobre o A380. Todos os analistas internacionais de aviação são unânimes em afirmar que esse avião foi um erro da Airbus. Já se fala, inclusive, no encerramento da linha de montagem. Trata-se de um monstrengo gigantesco que, além de exigir grande infraestrutura aeroportuária, tem um custo operacional altíssimo e somente se viabiliza em rotas de altíssima densidade, decolando com pelo menos uns 75% dos assentos vendidos por trecho (esse número sofre variações conforme a Companhia e o país de origem). Durante as obras do AIJK, uma das pistas foi submetida a trabalhos de alargamento das laterais, de forma a permitir a operação do A380 ... mas, pelo menos para a Copa, a ideia é que, caso houvesse a eventual operação no Brasil, BSB poderia ser uma alternativa de pouso em caso de emergência. Só isso.
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