Controversia por las obras de una autovía
Sigue el conflicto por la traza que unirá el Camino del Buen Ayre con la AU Buenos Aires-La Plata
LA PLATA.- Funcionarios nacionales y provinciales disintieron ayer durante un tenso debate público sobre la traza de la autopista Presidente Perón, proyectada para comunicar el Camino del Buen Ayre con la AU Buenos Aires-La Plata.
Mientras la Fiscalía de Estado bonaerense advirtió que podría "evitar o suspender las obras", la Dirección de Vialidad Nacional respondió que el fiscal Ricardo Szelagowski no tiene competencia nacional para frenar la autovía.
La advertencia se conoció durante la audiencia pública convocada por el Ministerio de Planificación nacional para debatir la futura traza, que pretende unir 14 distritos del Gran Buenos Aires con esta ciudad.
En ese ámbito, Vialidad Nacional expuso tres alternativas para el último tramo de la autovía.
La obra había sido originalmente proyectada afectando al parque Pereyra Iraola, en forma paralela con el límite entre los distritos de La Plata y Berazategui; se trata de una franja de huertas, montes y forestaciones de 150 metros de ancho y varios kilómetros de longitud.
Vecinos y entidades no gubernamentales se movilizaron para evitar que la autovía contaminara la integridad del parque, reconocido como "reserva de biosfera" por la Unesco.
Ante este rechazo, Vialidad Nacional encargó a la empresa contratista -una unión transitoria de empresas integrada por José Cartellone Construcciones Civiles SA y Petersen Thiele y Cruz SA- el estudio de "dos alternativas de factibilidad, con su correspondiente comparación técnica, económica y ambiental".
La segunda alternativa consideró la posibilidad de usar la calle 403 como eje del proyecto, lo que puso en pie de guerra a los vecinos de Villa Elisa, que se oponen a la contaminación y a la expropiación de unas 2000 viviendas.
La tercera alternativa prevé enlazar la ruta provincial 53 con la rotonda de Alpargatas, utilizando eventualmente un tramo de la ruta provincial 36. Esta alternativa suma 14 km a la traza original y supone un costo social de $ 60 millones.
El fiscal Szelagowski expresó ayer su oposición a las dos primeras alternativas. A cambio, propuso que se estudie llevar la traza por la calle 90 y la ruta 36, es decir, la zona sur del municipio de La Plata.
"Es completamente inadmisible -respondió el jefe del distrito 1º de Vialidad, Raúl Arias Saisi-. Implica 24 kilómetros más y un costo social de $ 100 millones."
El costo total de la autovía es de 2000 millones de pesos.
El funcionario precisó que el gobierno nacional tomará "la decisión que considere conveniente" y anunciará la traza definitiva en un mes, para poder iniciar el último tramo de las obras -el más conflictivo- en enero próximo.
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