West Gatineau Tramway & Downtown Loop | Proposed

[Tesladom]

Originally Posted by OTownandDown

Can we not just have two frikkin lanes with traffic AND the tram driving in the same space? Why do we need to be so complicated? Wellington is well used by traffic, and the current two lane setup isn't SO bad, and the occasional tram will probably be just fine, as long as we have the space for them to stop and reverse somewhere along there in some sort of island.

Oh My Gawd!!! You want to allow cars on a road?!?!? Off with his head!

[zzptichka]

Nah. That's what Albert/Slater are for.

[Williamoforange]

Originally Posted by zzptichka

Nah. That's what Albert/Slater are for.

So when is place de portage bridge & the parkway being directly connected to Albert & slater?

[Aylmer]

There's Kent, Bay, and Lyon available for vehicles that have steering wheels. Those without will be tragically out of luck.

[Richard Eade]

I’m not sure about the two official choices that are being discussed for the Gatineau Tram.

Official Option 1: Running on the surface of Wellington Street
The NCC’s preferred option is having the tram run along Wellington and through a pedestrian plaza that replaces Wellington between Bank and Elgin. This option creates the ‘secure’ area in front of the Parliament Buildings that the Parliamentary Protective Service wants (no cars through a large buffer), but then it puts a public vehicle moving through that zone. It is no longer an area that can be secured by, say, having people pass through metal and/or bomb detectors.

Next there is the contradiction of tracks running through a pedestrian area. These introduce not only a trip hazard, but a potential barrier for wheelchairs and other mobility devices.

And, what about service disruptions on that tram line. Someone standing on the tracks could disable the service. Yes, the run could be shortened to stop at Lyon when there is something happening in the new Parliamentary Plaza – assuming that the tram vehicles are ‘Push-me-Pull-you’ vehicles that don’t need a loop to turn around. But that makes transit service worse for the customers. And it doesn’t account for someone standing on the tracks preventing a tram from returning to Gatineau.

Lastly, there is the optics of removing all Ottawa buses and vehicles but allowing, exclusively, a public transit vehicle from Quebec to travel in front of the Parliament Buildings. Visually, it smacks of favoritism for Quebec.

Official Option 2: Running under Sparks Street
Alternatively, the City of Ottawa prefers the option to tunnel the Ottawa portion under Sparks Street. This, the City reasons, would minimize any disruption to traffic and pedestrian movements in Ottawa. Also, it removes the unsightly overhead tram power wires that will, surely, be required. (A cynic might say that Ottawa chose that option because it would be much more expensive and, thus, might kill the idea of bringing the tram over to Ottawa.)

Wild Option Not being considered
I think that the preliminary design needs to be opened up to other ideas. Since my preferred alignment wouldn’t even be considered, I suggest a compromise that might work for the STO, Quebec Government, the NCC, and the City of Ottawa. Based on the renderings put out by the NCC, as Uhuniau points out, the overhead power wires appear to be gone, presumably in favour of batteries. Maybe it would also be possible to remove the rails. Montreal used rubber-tyred Metro vehicles, so why not create the Gatineau Tram with rubber-tyred vehicles? This would greatly reduce the cost of constructing the line and allow the vehicles to use existing roadways. Without overhead wires and without tracks, the tram could be run along the surface of Sparks Street – or, better still, Queen with a loop around ‘Confusion Square’. STO gets its higher-capacity people-mover, Quebec gets a reduction in cost, The NCC gets surface running, and the City of Ottawa can pretend that they are just big STO buses that don’t require any roadway modifications or wires.

OK, OK. Some of you will point out that this sounds a lot like BRT – well, electric BRT. Yes, it basically is. These battery-electric trams would run in mostly exclusively ‘tram’ lanes, but could run in mixed traffic when required (like along Queen Street in Ottawa). If BRT works for the Gatineau Sector, why would it not work in the Aylmer Sector? The new ‘tram’ vehicles do not need to look like buses.

[J.OT13]

Originally Posted by OTownandDown

Can we not just have two frikkin lanes with traffic AND the tram driving in the same space? Why do we need to be so complicated? Wellington is well used by traffic, and the current two lane setup isn't SO bad, and the occasional tram will probably be just fine, as long as we have the space for them to stop and reverse somewhere along there in some sort of island.

Ask Torontonians how that's worked out for them. Streetcar system is a disaster because the City/Province refuses to give them their own RoW.

Shouldn't delay hundreds of people on a train for dozens of people driving their cars taking up 100 times more space.

[J.OT13]

After Aubé questioned the tramway, Legault at least took the time to defend it.

https://www.ledroit.com/actualites/actua...cois-legault-XFRS4EAZDVCDNCOLCDJSAOEB5E/

[J.OT13]

Important to note it still has majority support, 53% for, 39% against. Predictably, those who won't benefit from it are less likely to support it. People don't seem to understand that building something at one end of the city means that the chances of getting something at your end eventually increases. Doing nothing after a decade of planning for one end of the city means no one will ever get anything.

SONDAGE | L’appui au tramway perd des plumes

Par Mathieu Bélanger, Le Droit
27 octobre 2025 à 04h09

À défaut de pouvoir transporter des gens avant environ 10 ans, le projet de tramway est devenu avec le temps un objet de positionnement politique à Gatineau. Il y a ceux qui sont farouchement en faveur et qui, comme Action Gatineau, en font la promotion de mandat en mandat. Et ceux qui, comme le fait actuellement l’Équipe Mario Aubé et d’autres avant elle, remettent sa pertinence en question pour des raisons d’abord financières.

Au centre de tout ça, il y a les Gatinois qui entendent parler de ce projet depuis au moins 10 ans et qui assistent à une dégradation de la fluidité dans leurs déplacements pendant que les études concernant le tramway se poursuivent.

D’un sondage d’opinion à l’autre, ils se rangent majoritairement derrière le projet. Le dernier coup de sonde réalisé entre le 14 et le 21 octobre par Segma pour le compte du Droit et de Radio-Canada démontre toutefois que les appuis envers le projet perdent de la vigueur.

Cette fois, les répondants affirment être en faveur du projet de tramway dans une proportion de 53 %. C’est moins que les 60 % enregistré au printemps 2024 et que les 62 % à l’aube de l’élection municipale de 2021.

Ceux qui sont en faveur du projet demeurent toutefois plus nombreux que les 39 % qui s’y opposent. Une proportion de 8 % des répondants demeure pour l’instant incapable de se positionner.

Le clivage concernant le tramway entre les deux candidats à la mairie, Maude Marquis-Bissonnette, cheffe d’Action Gatineau, et Mario Aubé, chef de l’Équipe Mario Aubé, est par ailleurs très marqué. Les partisans de M. Aubé sont opposés au projet dans une proportion de 58 %, alors que 69 % des partisans de Mme Marquis-Bissonnette appuient le projet.

Évidemment, plus les répondants résident à proximité du tracé envisagé du futur tramway, plus ils ont tendance à appuyer le projet. Ainsi, il sont 60 % à Hull et à Aylmer à y être favorables. Cette proportion baisse à 49 % dans le secteur Gatineau et chute à 35 % à Masson-Angers/Buckingham.

Dans le cadre de la présente campagne électorale, Mario Aubé a remis en question la pertinence du tramway, proposant au passage qu’un système rapide par autobus puisse être plus efficace, même si les conclusions des études publiées par la Société de transport de l’Outaouais (STO) sur cette question affirment le contraire. Il a aussi critiqué le choix du tracé qui devrait, selon lui, se rendre d’abord vers le futur hôpital régional sur le boulevard de la Cité-des-Jeunes plutôt qu’à Ottawa.

«Notre position n’est pas d’être contre le tramway, on respecte les études en cours, affirme-t-il. Quand les coûts seront connus, il faudra revenir vers la population et voir si les chiffres sont encore favorables au projet. Ce sera peut-être la bonne solution à long terme. Le problème, c’est qu’en ce moment, on fait du surplace et on met tous nos œufs dans le tramway.»

La cheffe d’Action Gatineau explique être en faveur d’un tramway dans l’ouest parce que les études qui ont été réalisées jusqu’ici ont démontré qu’il s’agissait de la bonne solution. C’est aussi pour cette raison, ajoute-t-elle, que les gouvernements fédéral et provincial ont accepté de financer la dernière phase d’études qui est en cours.

«Le problème, c’est la congestion, affirme Maude Marquis-Bissonnette. On le voit, c’est pire depuis que les fonctionnaires sont de retour au bureau. Il y a un vrai problème dans l’ouest. Moi, je suis attachée aux solutions et les études démontrent que le tramway est la solution évidente dans l’ouest pour alléger la congestion et éviter de s’autocongestionner avec nos autobus.»

==SNIP==

https://www.ledroit.com/actualites/actua...d-des-plumes-SOP4YRXI6VC35CTN3FHTORZKYQ/

[J.OT13]

In case you missed it, the CAQ is asking the Feds to transfer $24 million promised for the Gatineau Tramway studies to the Montreal Blue Line project. If the Feds say no, the CAQ will send the moment back to the Feds so no one gets anything (except the Blue Line already has $2.55B in Federal funding).

Tramway: Marquis-Bissonnette pas inquiète d’un possible transfert d’argent vers Montréal
Par Mathieu Bélanger, Le Droit
5 novembre 2025 à 15h37

La volonté du gouvernement du Québec transférer une partie des fonds réservés aux études du projet de tramway de Gatineau pour financer le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal n’inquiète pas outre mesure la «guerrière du tramway».

Si la nouvelle d’abord publiée dans le Journal de Montréal, vendredi dernier, a provoqué un véritable malaise à la Société de transport de l’Outaouais (STO), elle est prise avec un énorme grain de sel par la mairesse de Gatineau, Maude Marquis-Bissonnette.

«C’est vraiment juste un mouvement de flux de trésorerie qui ne change absolument rien au fond des choses ni à l’appui des gouvernements du Québec et du Canada au projet de tramway», a insisté Mme Marquis-Bissonnette en mêlée de presse, mercredi matin.

En mars dernier, le ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD) a fait part au gouvernement fédéral de son intention de transférer 25 millions de dollars de l’enveloppe fédérale de 65 millions destinés au tramway pour prolonger le métro de Montréal.

La STO précise que le gouvernement fédéral n’a toujours pas donné suite à cette demande. Aucune somme destinée au tramway n’a jusqu’ici été transférée vers Montréal. Par ailleurs, l’argent visé doit servir à la planification de l’approvisionnement du projet de tramway, une phase qui ne doit pas être amorcée avant 2028-2029.

Tant la STO que la mairesse Marquis-Bissonnette précisent qu’il n’y aurait aucun impact sur le déroulement des études en cours si la somme demandée devait être transférée. «On fait ça nous aussi à la Ville dans notre planification financière de déplacer des sommes d’une année à l’autre sans que ça remette en cause nos engagements envers nos projets, a ajouté la mairesse. Le projet de tramway avance bien. Il est extrêmement compétitif. On a octroyé le contrat [pour la dernière phase d’études] en deçà des sommes allouées. Tous les signaux sont au vert.»

Le président de la STO, Jocelyn Blondin, dont le mandat se terminera officiellement lundi prochain, s’est pour sa part montré beaucoup moins à l’aise que la mairesse face à ce possible transfert de fonds vers Montréal.

«Nous allons prendre le temps de clarifier la situation et de valider l’information avec Québec, a-t-il affirmé dans une déclaration écrite envoyée au Droit par la STO. Nous n’étions pas au courant de cette possible réallocation. Pour nous, c’est inacceptable que des sommes affectées à un projet structurant de Gatineau soient redirigées ailleurs au Québec. Et si tel était le cas, il serait impératif que le gouvernement du Québec s’engage à les remettre.»

À ce chapitre, la mairesse de Gatineau affirme avoir l’assurance que l’argent, s’il devait être transféré vers Montréal, soit de retour lorsque viendra le temps de le dépenser par le tramway de Gatineau. «On ne lâchera pas nos représentations pour s’assurer que ce soit le cas», a-t-elle souligné.

https://www.ledroit.com/actualites/actua...ers-montreal-GJSGVYLAIBHWNFRKVIITJ7HENI/

[J.OT13]

7 janvier 2026
2025 : l’année de la concrétisation sur le terrain

Si l’année 2024 a été le moment où le Bureau de projet du tramway Gatineau-Ottawa a pu confirmer son financement, l’année 2025 a été celle où les études ont enfin démarré, avec beaucoup d’activités sur le terrain.

Dès le début de l’année, d’importants contrats ont été accordés. Le Groupe Porteur a été mandaté pour réaliser les études techniques et environnementales, Transfert Environnement et Société a été engagé pour l’accompagnement en participation publique et Deloitte pour les services financiers, économiques et commerciaux.

En parallèle, le Ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs a tenu une consultation publique en ligne sur le projet en février dans le cadre de la procédure d’évaluation et d’examen des impacts sur l’environnement. Les commentaires provenant de la population peuvent être consultés ici.

Sur cette base, les études ont été initiées au printemps, en commençant par définir le portrait du territoire d’un point de vue mobilité, environnement, infrastructure, aménagement et patrimonial. Le Groupe Porteur était donc en action sur le terrain pour réaliser les relevés nécessaires, à travers des forages, des mesures de circulation et des relevés acoustiques et vibratoires qui vont permettre d’alimenter notamment l’étude d’impact sur l’environnement.

En complément, d’autres démarches se poursuivent comme la mise à jour des prévisions d’achalandage, en lien avec le retour progressif des employés au bureau, qui permettra de déterminer l’offre de service du réseau de transport et le réaménagement de l’espace public dans le corridor traversé par le tramway.

Les résultats des études pourront commencer à être présentés à partir de 2026 dans le cadre des consultations publiques prévues par le Bureau de projet

Il est important de souligner l’aspect collaboratif, qui est un élément majeur pour un projet réalisé dans deux provinces. Le travail de collaboration avec nos nombreux partenaires, les villes de Gatineau et d’Ottawa, la Commission de la capitale nationale et le ministère des Transports et de la Mobilité durable se poursuit.

https://tramwaygatineauottawa.ca/bilan-2025/

[Harley613]

The Tramway is dead
https://www.ledroit.com/actualites/2026/...-de-gatineau-J3DPAYDJFRFTVCWZJIEB6NGPXU/

[theman23]

Originally Posted by J.OT13

In case you missed it, the CAQ is asking the Feds to transfer $24 million promised for the Gatineau Tramway studies to the Montreal Blue Line project. If the Feds say no, the CAQ will send the moment back to the Feds so no one gets anything (except the Blue Line already has $2.55B in Federal funding).



https://www.ledroit.com/actualites/actua...ers-montreal-GJSGVYLAIBHWNFRKVIITJ7HENI/

Bit of egg there, madame mayor.

[kwoldtimer]

Originally Posted by Harley613

The Tramway is dead
https://www.ledroit.com/actualites/2026/...-de-gatineau-J3DPAYDJFRFTVCWZJIEB6NGPXU/

Good news, though not surprising.

[BGO]

Not a good news to me. We might not need it right now, but in the 20 years thats obvious. Hull and aylmer has more than 30000 units pending or even more, that add minimum 20000-40000 cars on the road. How can we maintain that flow on our roads? Our road infrastructures can't be expanded that much. Tram is the key and MUPs

[Uhuniau]

The circle of life.

[tristanh3]

Apparently the province is saying that it’s transferring the project to Mobilité Infra Québec (headed by the former head of OC Transpo, interestingly), what do we make of this?

https://www.ledroit.com/actualites/actua...ut-le-projet-WARST32NTNGKDEZWYNESVBI3FU/

[tristanh3]

The actual quote:

Originally Posted by tristanh3

Gatineau
Tramway de Gatineau: Québec veut revoir tout le projet

Par Mathieu Bélanger, Le Droit
17 février 2026 à 08h10

Québec transfère le projet de tramway de Gatineau à l’agence Mobilité Infra Québec (MIQ), afin qu’il soit ajusté et réalisé «dans un cadre financier responsable».

Le ministre des Transports et de la Mobilité durable du Québec, Jonatan Julien, a fait cette annonce en début de journée, mardi. La mairesse de Gatineau, Maude Marquis-Bissonnette, et le président de la Société de transport de l’Outaouais (STO), Edmond Leclerc, doivent rencontrer les médias à 8 h 30 afin de confirmer que Québec retire le financement du bureau de projet du tramway.

«Avec comme vision de protéger l’ambition pour la mise en place d’un mode de transport structurant dans la région, MIQ pourra prendre connaissance des différentes études et poser un diagnostic clair sur les prochaines étapes du projet, stipule le communiqué publié en début de journée. L’expertise de MIQ s’additionnera à celle développée par la Ville de Gatineau et la STO.»

Le ministre Julien estime que l’annonce d’aujourd’hui est «une étape importante pour la mobilité dans la grande région de Gatineau».

La grande patronne de MIQ, Renée Amilcar, dit accueillir ce nouveau mandat. «Nous mettrons pleinement notre expertise commune à contribution pour analyser les travaux réalisés, examiner les options possibles et appuyer l’élaboration d’un projet de transport collectif structurant, responsable et adapté aux besoins des citoyens», a-t-elle ajouté.

https://www.ledroit.com/actualites/actua...ut-le-projet-WARST32NTNGKDEZWYNESVBI3FU/

[sseguin]

Big news out of ⁠Gatineau today: Quebec has pulled tramway funding and ordered the end of the project office. The file is now being transferred to Mobilité Infra Québec — raising major questions about delays and cost increases.

• Video Link

[J.OT13]

Originally Posted by tristanh3

Apparently the province is saying that it’s transferring the project to Mobilité Infra Québec (headed by the former head of OC Transpo, interestingly), what do we make of this?

https://www.ledroit.com/actualites/actua...ut-le-projet-WARST32NTNGKDEZWYNESVBI3FU/

It's all a show to make it seem like "we're not canceling it, we're just taking it over".

When nearly $200 million is already committed to the final studies that are half way complete, a reasonable Government wouldn't just blow it up, especially without consulting its partners beforehand. That's $200 million wasted + lawsuits + the decade it took to get here + another 2 to 5 years to get to a new plan.

The Province of Quebec doesn't give a crap about the Outaouais. The Cegeps and Universities have been blocked at nearly every instance when they tried to expand programming or residences. Money has been promised and taken off the table.

The A50 is still a death trap and money promised to widen it was taken away, and they never bothered to secure the existing two lane highway.

The hospital that was promised open by 2023 is currently just an abandoned Federal property (and potentially on the verge of getting canceled as well because decontaminating a former... checks notes... school... is very hard and expensive, that's after wasting years on another site that was too contaminated and required too many expropriations).

With all of that, the already severely underfunded health care system is forced to cut another $90 million, and will lose 800 posts, while the head of health in Quebec comes here saying the budget was boosted by $90 million (which she had to correct the following day). Not to mention the 33 doctors that left the region because of the stupid law Legault forced on them.

This is not the Province trying to come up with a better plan. It's the Province taking money away to give it to other regions and sending the Gatineau tramway to die.

I am immensely pissed off at the CAQ and their constant broken promises and straight up hostility towards the Outaouais.

[cprail]

I'm immensely disappointed. The fact that a "small" city with terrible urbanism was able to come up (somewhat under the radar) with a plan to rebuild itself around a modern, structuring transit system was literally the only source of pride I had in living in Gatineau.

Now, I am trying to calm myself and not get to angry at the CAQ for this (and countless other reasons): I lost my family doctor thanks to them, I should do every thing I can to keep my blood pressure low.