L'ancienne Jack-Spratt de la 10e Avenue Sud.
IMG_3902 par
lake of the nations, sur Flickr
Voici une photo de la rue Wellington.
Société d'histoire de Sherbrooke
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Publié le 03 mai 2013 à 06h26 | Mis à jour à 06h26
Boulevard de Portland: le projet reçoit peu d'opposition
CAROLINE BOUCHARD
La Tribune
(SHERBROOKE) Relativement peu d'objections ont été soulevées par rapport au projet de prolongement du boulevard de Portland, lors de la séance d'information du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) qui s'est tenue jeudi et qui a toutefois permis d'en apprendre davantage sur les impacts envisagés.
Un plan de conservation des territoires touchés par l'aménagement du futur tronçon a été établi et un système de surveillance acoustique du chantier sera mis en place. De plus, la Ville de Sherbrooke entrevoit une meilleure répartition du trafic à des endroits jugés problématiques.
Sur le plan de la circulation routière, le trafic à l'angle du boulevard Bourque et du boulevard Bertrand-Fabi est actuellement évalué à 59 000 véhicules chaque jour. En prolongeant le boulevard de Portland de 1,1 km et, dans un deuxième temps, en construisant le boulevard René-Lévesque, on souhaite fournir un axe routier alternatif efficace pour mieux répartir la circulation.
Le prolongement de Portland sera de 4 voies, et celui de René-Lévesque de 2 voies. À l'angle du boulevard de Portland et Industriel, on prévoit atteindre 30 000 voitures par jour, et sur René-Lévesque, entre 11 000 à 23 000 par jour, selon le secteur.
Un carrefour giratoire double sera aménagé à l'angle de Portland et du boulevard Industriel, ainsi que trois autres sur René-Lévesque, mais de moindres tailles. Les piétons pourront traverser sous le carrefour giratoire. Des traversées de types ponceau ont aussi été prévues pour laisser les cours d'eau s'écouler librement sous la route. Au total, 90 hectares seront protégés.
De plus, sur Portland, 20 des 35 mètres d'emprises seront aménagés en trottoirs piétonniers et en pistes cyclables. Afin de minimiser le déboisement, il est prévu que les pistes cyclables serpentent entre les arbres qui seront préservés.
« Il y aura des zones avec des services, et des efforts et des investissements seront faits pour encourager les gens à utiliser les voies piétonnières et les pistes cyclables. Les carrefours giratoires vont aussi assurer la quiétude du quartier et ça permettra de moduler les vitesses», croit Denis Gélinas, directeur des infrastructures urbaines à la Ville de Sherbrooke.
Texte complet dans La Tribune de vendredi.
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