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Originally Posted by the rock the motard
Néanmoins, j'aime bien comment tu expliques pourquoi une station d'échange serait inutile.
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En fait, comme précisé dans mon message, le principal intérêt d'une station d'échanges est de permettre aux autobus de faire des battements, soit pour sécuriser un temps de parcours, soit pour attendre le prochain départ, vers une nouvelle ligne.
Donc logiquement, un centre d'échanges est situé dans les bouts de ligne, dans les terminus (exemple du TCV à Montréal ou du Terminus métro de Longueuil), quand il y a plusieurs lignes en correspondance.
Il faut savoir que le coût d'un centre d'échanges est très elevé, en immobilisation, en entretien, et surtout en temps de parcours, car il faut sortir de la rue, rentrer dans le centre d'échanges, attendre, repartir, et retourner dans la rue. Il faut donc qu'il y ait vraiment un intérêt réseau majeur pour en créer un.
Dans le cas qui nous concerne, le premier impact serait de rajouter 3 ou 4 minutes au temps de parcours sur les lignes à destination du CV et du CEGEP d'un côté, et de l'UDES de l'autre. Donc plusieurs centaines de milliers de $ annuels de coûts pour rien, et un parcours rallongé de 10 à 25% pour tous les clients, sans aucun gain pour eux.
Si tu as un arrêt sur rue, ils ont exactement le même niveau d'offre, et un temps de parcours plus rapide. Et comme il n'y a pas de lignes en terminus King-Jacques Cartier, il n'y a aucune nécessité de battement.