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Originally Posted by CMDS
Merci à tous les deux,
Voilà les priorités "politiques" définies par le milieu pour ce plan :
• Améliorer la santé des Sherbrookois en favorisant l’adoption de saines habitudes de mobilité et en diminuant les impacts négatifs de l’utilisation de l’automobile
• Atténuer les contraintes liées à la mobilité de tous, notamment pour les clientèles vulnérables, afin de faciliter leurs déplacements
• Améliorer la qualité de vie des Sherbrookois en proposant une ville plus densément occupée, plus agréable, et permettant d’accéder aux
principaux services sans avoir besoin d’utiliser son automobile
• Diminuer la consommation des énergies non renouvelables liées aux déplacements, de manière à avoir un impact positif sur l’économie
de Sherbrooke et le niveau de vie des Sherbrookois
• Faire de Sherbrooke un modèle de gestion de la mobilité durable et valoriser les avantages liés à cette situation se traduisant par une attractivité pour la main d’oeuvre, les étudiants et la population en général
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Moi je suis en parfait accord avec ces politiques. Il s'agira ensuite de savoir quelle forme cela prendra concrètement. Via le tableau, vous avez des échéanciers, des objectifs, mais ils s'articuleront autour de quelles actions maintenant ?
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Originally Posted by CMDS
• Favoriser l’accessibilité aux emplois, aux commerces, aux institutions et aux différents services de Sherbrooke, en proposant des solutions de mobilité durable, notamment pour les principaux générateurs de déplacement
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Il y a quand même une question que je me pose ici. On a décidé de privilégier la liaison des pôles avec le nouveau réseau de la STS, ce qui en soit, est très bien dans l'optique ou l'on a maintenant des liaisons très efficace entre ceux-ci. Sauf que cette façon de faire bénéficie aux gens qui étudient ou travaillent a l'un de ces pôles (surtout les étudiants, il va sans dire !).
Mais pour les travailleurs de certaines partie de la ville, le nouveau réseau est un calvaire. Par exemple, si on prend en considération que le CHUS, le cégep, le centre-ville, l'UdeS et le carrefour sont ces pôles, qu'advient-il de la rue King-Est, qui est au coeur de l'écoumen sherbrookois mais qui, étant excentrique par rapport aux pôles, ne peut jouir d'un service optimale ?
Avec l'ancien réseau, vous avez la ligne 3 qui partait du Carrefour, allait vers Bourque, King-Ouest, passait par le centre-ville et remontait King-Est avant d'aller vers le CHUS. Aujourd'hui, pour aller sur King-Est, on doit faire un long détour par le Cégep et prendre un autre bus (la 9) ce qui allonge considérablement le temps de parcours (jusqu’à 30 minutes !).
Autre exemple. Avant, vous pouviez habiter sur le boul. Portland et prendre le bus pour aller au centre-ville très facilement via une ligne passant par Dufferin. Maintenant, la 4 et la 17 passent complètement a côté du centre-ville, puisque ce dernier, bien qu'étant un pôle, n'est pas dans l'ordre de liaison établit par la STS. Je connais des gens qui travaillent au centre-ville et faisaient un tel parcours jadis, mais qui ne sont plus en mesure de le faire aujourd'hui et qui décident de délaisser le TC.
Alors je comprends bien qu'a un moment donné, il faut faire des choix avec le budget dont nous disposons. Sauf que la liaison des pôles n'a pas que des avantages et je me demandais si des mesures d’atténuation étaient possibles ? Exemple, un bus qui partirait des terrasses Rock-Forest, ferait Bourque, King-Ouest, King-Est et la 12ème avenue jusqu'au CHUS serait-il envisageable, d'autant plus que cet axe, même si il est en parti hors pôles, constitue la colonne vertébrale de la ville de Sherbrooke !
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