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Originally Posted by the rock the motard
Je pense que pour les ainés, les communaubus sont quelque chose d'intéressants. Ils relient leur principaux lieux de résidence aux hôpitaux et aux centres commerciaux. Je crois par contre que la construction de trottoirs est nécessaire pour accroitre leur sécurité dans certain secteurs. Par exemple, plusieurs rues comportent un trottoir que d'un seul côté, ce qui rend plus périlleux les déplacements sur le côté inverse puisque les gens sont obligé de circuler sur l'accotement ou de traverser n'importe ou pour atteindre le trottoir. C'est aussi très dangereux pour les enfants. Je pense notamment a certaines rues comme Prospect ou Galvin. Aussi, il manque de ressources en hivers pour déblayer rapidement les trottoirs. Ceux-ci deviennent inaccessibles dès qu'il y a une grosse tempête et sont souvent déneigé longtemps (quelques jours) après les rues. C'est notamment le cas sur le boulevard Saint-Francois, ou il y a les résidences pour personnes âgées du même nom. Les gens n'ont nul autre choix que de circuler sur le boulevard et si c'est dangereux pour moi, c'est l'est encore plus pour une personne âgée. L'accessibilité a la rue, donc aux transport collectifs devient extrêmement problématique.
Aussi, il faudrait améliorer la déserte de certains secteurs, comme les parcs industriels notamment.
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Je partage tes constats.
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- Élaborer une offre de service exclusive au transports en commun. Par exemple, il y a un nouveau concept en Corée ou en attendant le métro, les gens ont accès a des panneaux publicitaires géants représentant un étalage d'épicerie. Les gens n'ont qu'a scanner le code barre d'un item avec leur cellulaire et la commande se rend aussitôt a des préposés qui préparent les paquets et livrent la marchandise a votre porte. Ainsi, on pourrait élaborer un système semblable aux stations d'autobus. Par exemple, une employer d'Emploi-Québec n'aurait plus a faire un détour par l'épicerie en revenant du travail. Elle pourrait attendre son bus a la Station du Dépôt tout en ''faisant son épicerie'' avec son cellulaire. Elle gagnerait ainsi du temps et cette offre serait incitative a prendre le transport en commun. Voilà quelque chose d'exclusif et compétitif. C'était un exemple..
- Déneiger les trottoirs (j'y reviens !!)
- Mettre des abris-bus aux arrêts.
- Mettre des voies réserver a l'usage exclusif des transport en commun sur les grandes artères mais aussi entre les quartiers.
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Ton premier point est original, probablement beaucoup plus approprié pour des modes lourds, qui permettent d'avoir beaucoup de clientèle au même endroit, au même moment.
Pour les abris bus aux arrêts, il y en a déjà presque 200 pour 1500 arrêts, c'est beaucoup. L'enjeu, à mon avis, c'est plus de confort et d'accessibilité aux abris-bus existants, et probablement plus de bancs ou de poubelles aux arrêts. C'est quand même environ 10 000$, le coût d'un abribus.
Pour les voies réservées, je suis d'accord avec toi, mais je nuancerai un peu. Il faut justifier à la fois d'une congestion et d'un niveau d'offre suffisants pour implanter une voie réservée, et cela est présent dans 4/5 tronçons à Sherbrooke, mais en aucun cas sur la totalité des artères, et surtout pas dans les quartiers. D'habitude, on parle d'environ 800 personnes transportées dans 30 minutes, dans un sens et au plus fort de la journée, pour commencer à évaluer l'opportunité d'une voie réservée, soit à peu près 12/13 bus. Si tu vas voir le diagnostic complet, tu pourras constater quels sont les besoins réels.
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Faut faire une piste cyclable qui passe sur le pont Jacques-Cartier a mon avis (même si il faut élargir ce dernier), c'est une priorité ! Il y a bien la passerelle du pont noir tout près, mais c'est un grand détour quand on veut se rendre a l'université. Faudrait aussi une piste cyclable sur la rue du conseil ou King Est. Une autre sur la 12ème avenue... en fait, toutes les principales artères devraient en avoir une a mon avis. Faut partir du principe que si quelque chose est facilement accessible en voiture, ca doit l'être encore plus en vélo !
- Déneiger les trottoirs au moins au même rythme que les routes... j'y reviens !
- Revoir la priorité des piétons sur les traverses de voies publics. Par exemple, j'habite rue Dufferin et dois traverser l'intersection Moore-Montréal-Dufferin-Terrill a chaque jour pour me rendre au travail. Quand j'arrive du nord par Dufferin, je dois peser sur le pitton et attendre un premier signal en arrivant sur Moore. Une fois le terreplein franchi(il fait a peine 15 mètres) , j'arrive a l'intersection de Montréal et je dois peser sur un deuxième pitton et attendre le signal. L'autre jour, j'ai calculé que pour me rendre de ce point A au point B, ca me prend presque trois minutes pour une section d'a peine 50 mètres !! C'est ridicule ! Alors autant traverser illégalement, ca ne me prend que 15 secondes ! Je crois que les feux pour piétons sur un axe de ce genre devraient être synchronisé pour faciliter l'usage. Un autre exemple : l'angle King-Belvédère. Il y a tellement d'usager a pied. Ces derniers sont certainement en nombre suffisant pour qu'il soit programmé sur les feux de circulation une période pour qu'ils puissent traverser sur voie réservé sans qu'ils n'aient a peser sur le pitton, comme au centre-ville a Montréal ! Cela facilite l'accessibilité et légitimise davantage la mobilité a pied.
Bonne idée. Il pourrait y avoir un site web destiné a ceux qui offrent et ceux qui cherchent du covoiturage a travers la ville, comme le site web de Communauto)
Leur donner plus de visibilité.
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Tous ces points sont théoriquement pertinents. Pour les pistes cyclables, il va y avoir aussi une notion de réalisme économique et de gestion du changement.
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Toutefois (et c'est là que je commence à dire n'importe quoi), toujours selon Google Earth, si le carrefour giratoire prévu par le MTQ à cet endroit avait un diamètre d'environ 800 mètres, il empièterait sur Ascot Corner et rendrait la chose plausible! Tout ça pour dire que, au fond, tu as parfaitement raison.
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