Transporte Terrestre Brasília - Movimentação no setor

[pesquisadorbrazil]

AVISO DE PRORROGAÇÃO
Comunicamos aos interessados na Concorrência de Pré-Qualificação nº 003/2013 – ASCAL/PRES – 1ª FASE (PRÉ-QUALIFICAÇÃO), que a validade da mesma fica prorrogada por 12 (doze) meses, a contar de 19/03/2015, conforme o disposto no Capítulo 4 do Instrumento Convocatório, cujo objeto e a elaboração do projeto executivo e execução da obra de arte especial de implantação do Túnel Rodoviário, que dará acesso ininterrupto da EPTG à Avenida Elmo Serejo sob a Avenida Central de Taguatinga, no trecho compreendido entre eixos: nº 1, no sentido Plano Piloto – Ceilândia (E-W) e nº 2 no sentido Ceilândia – Plano Piloto (W-E); e remodelações do viaduto da Avenida Samdu, compreendido entre os eixos nº 3 a 7 e 14 a 17 e do sistema viário em superfície da Avenida Central, compreendidos nos eixos de n° 8 a 13, sob o regime de empreitada por preço unitário, do tipo menor preço.
Aviso de Julgamento

Fonte:http://www.buriti.df.gov.br/ftp/diar...o03-%20060.pdf

[pesquisadorbrazil]

Ihhh pelo visto esse túnel não saí nem em 2015 e tampouco nem em 2016.

[MAMUTE]

PQP!!! mas não era prioridade o RôRô pelo visto só em 2020 essa essa obra fica pronta

[MAMUTE]

Auditoria do TCDF aponta falhas em obras feitas por DER/DF e Novacap



Valor fiscalizado é de R$ 2,5 bihões

Divulgação

Avaliação do Tribunal de Contas do DF encontrou falhas em obras


Uma auditoria realizada por técnicos do TCDF (Tribunal de Contas do Distrito Federal) encontrou indícios de diversas irregularidades nas obras rodoviárias realizadas pelo DER/DF (Departamento de Estradas de Rodagem do DF) e pela Novacap (Companhia Urbanizadora da Nova Capital). Entre elas, supostas falhas em projetos técnicos; medições inadequadas; e transporte de materiais por longas distâncias, causando possível superfaturamento.

A Auditoria avaliou, entre janeiro de 2011 e abril de 2014, o planejamento dos projetos, a execução das obras e as medições relacionadas ao transporte de materiais. O valor fiscalizado foi de R$ 2,5 bilhões. Segundo o corpo técnico do TCDF, os projetos básicos elaborados tanto pela Novacap, quanto pelo DER/DF, não têm elementos essenciais de engenharia para fazer a caracterização e o orçamento de obras rodoviárias. De acordo com a análise, 88% das obras da Novacap não tiveram um levantamento topográfico prévio. Ele é a referência do terreno que vai ser alterado, o ponto de partida.

Em 75% das obras da Companhia, também não há o chamado ensaio geotécnico, que é o que caracteriza os materiais tanto do local a ser alterado (solo), quanto das jazidas utilizadas (de onde são retirados o cascalho e/ou a brita usados na composição do asfalto). Esse estudo revela a resistência do terreno natural e do aplicado, o que permite definir a pavimentação a ser feita. Por exemplo, terrenos mais resistentes exigem camadas de pavimento menos espessas e vice-versa.

Em 100% das obras do DER/DF analisadas, não havia ART (Anotação de Responsabilidade Técnica). A ART é um instrumento indispensável para identificar a responsabilidade técnica pelas obras ou serviços prestados por profissionais ou empresas.

As obras rodoviárias normalmente exigem o movimento de grandes volumes de material. E auditoria revelou que não há um modelo de gerenciamento, nem um cadastro das áreas de jazida (local de extração) e de bota-fora (local para o descarte de material de escavação não aproveitado). A medida permitiria a escolha daquelas mais próximas das obras e, portanto, com um custo menor. Além disso, não é feita a gestão correta do cálculo da distância média de transporte dos materiais, nem a apuração do volume dos materiais extraídos.

Segundo o corpo técnico do Tribunal, também não foi identificada uma interação que garantisse que materiais descartados de uma obra, caso de qualidade, fossem utilizados em outra próxima. Isso economizaria os recursos gastos com bota-fora na primeira, bem como com exploração de jazida na segunda.

Custos extras

A fiscalização do TCDF na implantação da infraestrutura do Parque Burle Marx exemplifica as falhas apontadas. Do total de R$ 20,9 milhões gastos, R$ 11,7 milhões se referiam ao transporte de materiais vindos de uma jazida distante. Situada no Núcleo Rural Rajadinha, na região de Planaltina (DF), ela fica a 61 Km da obra. Havia outra jazida a 37 Km, o que poderia gerar uma economia de quase R$ 3,5 milhões.

Além da distância muito elevada para os padrões locais, o solo na área da obra, que tinha características e disponibilidade adequadas para atender à demanda por materiais, poderia ter sido reutilizado. O prejuízo pelo não reaproveitamento foi de R$10.741.681,45.

Procurada pelo R7 DF, a Novacap informou que colhe informações da área técnica para responder a todos os questionamentos diretamente ao Tribunal de Contra do DF, dentro do prazo estipulado pela Corte. Até o fechamento desta reportagem o DER-DF não comentou o resultado da auditoria.









http://noticias.r7.com/distrito-fede...vacap-26032015

[Jota]

Cada vez fica mais claro que é preciso mudar a lei 8.666 e proibir que seja feita licitação só com projeto basico.

A licitação tem que ser feita com projeto executivo pronto!

[MAMUTE]

Tarifas técnicas de empresas de ônibus são revisadas




Preço das passagens permanece. Governo do DF arca com cerca de 45% do custo do transporte público

Foto: Andre Borges



Até o fim de abril, o governo do Distrito Federal vai revisar a tarifa técnica das cinco empresas de ônibus que prestam serviço de transporte público. "O aumento não será repassado para a população e o preço da passagem permanece", afirma o secretário de Mobilidade, Carlos Tomé.

Os novos valores da tarifa técnica de duas empresas foram publicados ontem (26) no Diário Oficial do DF. A Marechal passa a receber R$ 4,7592 por passageiro e a Pioneira, R$ 3,7427. O aumento é de 45,91% e de 31,87%, respectivamente. O valor pago às outras três concessionárias — Piracicabana, São José e HP-ITA — também será revisado até o fim de abril.

A revisão dos valores está prevista no contrato de concessão e visa garantir o equilíbrio financeiro do serviço. Nesse caso, o valor pode sofrer acréscimo ou corte. "O contrato não pode ser prejudicial para nenhuma das duas partes; se o valor estiver defasado, é preciso aumentá-lo, mas, se os custos diminuírem, ele pode ser reduzido para que o governo não fique no prejuízo", explica Carlos Tomé. Outra maneira de mudar a tarifa técnica é o reajuste. Esse é baseado na inflação e no aumento de preços. Desde o início do contrato, em 2012, as tarifas técnicas sofreram dois reajustes — que, somados, foram de 20% — e nenhuma revisão.



Entenda

A tarifa técnica é o que a viação recebe por pessoa transportada. Ela é dividida em duas partes: tarifa pública (o que é pago pelo passageiro) e subsídio (o que é pago pelo governo). Ou seja, se a empresa recebe R$ 3,7427 por pessoa e a passagem custa R$ 3, o governo deve completar o valor com R$ 0,7427.

O cálculo da tarifa técnica é feito com base nos custos operacionais da empresa divididos pelos passageiros que passam pela catraca. São levados em consideração, por exemplo, os gastos com combustível, com manutenção e com impostos.

O subsídio complementa as despesas operacionais das empresas e também as passagens de pessoas que têm gratuidade garantida por lei: as com deficiência e os estudantes — 220 mil beneficiários do Passe Livre Estudantil e 58 mil pessoas com deficiência. O governo arca com cerca de 45% do custo do transporte público no DF.



Compensação

O secretário de Mobilidade estima que o aumento do gasto do governo com os subsídios — devido à revisão das tarifas técnicas — será compensado com o início da cobrança da passagem do Expresso Sul (R$ 3). Além disso, há a expectativa de que sejam reduzidos os custos de R$ 3,5 milhões por mês do Executivo com esse sistema de transporte. "Muitas pessoas só usam o Expresso Sul porque é gratuito; a demanda vai diminuir e teremos menos gastos com a manutenção do serviço", prevê Carlos Tomé.

Medidas como o combate a fraudes no uso de vales-transportes e a revisão da lista de pessoas que têm direito à gratuidade também contribuirão para a redução dos custos do transporte público para o governo. Consequentemente, haverá compensação para que o aumento da tarifa técnica caiba no orçamento. "Diante dessas ações, a secretaria passará a revisar a tarifa técnica mensalmente e, reduzindo-se os custos, ela também poderá ser reduzida", acredita o secretário. As cinco concessionárias atendem aproximadamente 35 milhões de passageiros por mês.

Outro fator que contribuirá para a redução dos custos é a efetivação da mudança do modelo de transporte público no DF, prevista no edital de licitação para a escolha das empresas prestadoras do serviço em 2012. "As empresas foram selecionadas, a frota foi renovada, mas o modelo de transporte continua o mesmo", observa Carlos Tomé. A ideia é diminuir a quantidade de linhas e ampliar a abrangência delas. Isso inclui executar o sistema de integração de todas as linhas. Segundo o Transporte Público Urbano (DFTrans), esse processo está em fase de construção e reforma de terminais e de total implementação do Expresso Sul.













http://www.jornaldebrasilia.com.br/n...sao-revisadas/

[emblazius]

Tem que mudar nada não. Vocês já trabalham na área de licitações e contratos? Caso contrário não falem besteira. O que precisa é punir os canalhas da alta direção dos órgãos. Pode criar a melhor lei do mundo e vai dar merda do mesmo jeito. O problema é GESTÃO CORRUPTA. enquanto essas decisões forem tomadas por interesses políticos e seus indicados a merda sempre vai existir. Ou acaba com o fisiologismo e patrimonialismo no Serviço Público ou a Corrupção/ineficiência irá continuar pra sempre. EU JA TRABALHEI nas duas e fiz mais de 100 contratos e NENHUM caiu em Constatação da CGU. Quando chegou uma quadrilha nomeada pelo ministro eu denunciei e a multa está em 260 mil. Fui perseguid, entrei em depressão e tive que mudar completamente de tipo de trabalho e órgão. No mesmo ano mataram o filho de um servidor no cruzeiro. Ele tb havia denunciado. Então se informem antes de falar no achismo.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by Jota

Cada vez fica mais claro que é preciso mudar a lei 8.666 e proibir que seja feita licitação só com projeto basico.

A licitação tem que ser feita com projeto executivo pronto!

Tem que acabar com a lei 8.666, burrocracia aumenta a corrupção. Pior, todos os governos não tem cor e nem partido, sacaneia com os empresários, exigem até a mãe como garantia mas não garantem o pagamento. Pior sobra para empresa, ter dinheiro em caixa para bancar a obra. E DEUS sabe quando irá receber do governo.

[emblazius]

E pior, as leis são feitas pelos que as utilizam para fraudar ou por servidores de alto escalão que nunca foram pregoeiros e nunca trabalharam no setor.

[Jota]

Originally Posted by emblazius

Tem que mudar nada não. Vocês já trabalham na área de licitações e contratos? Caso contrário não falem besteira. O que precisa é punir os canalhas da alta direção dos órgãos. Pode criar a melhor lei do mundo e vai dar merda do mesmo jeito. O problema é GESTÃO CORRUPTA. enquanto essas decisões forem tomadas por interesses políticos e seus indicados a merda sempre vai existir. Ou acaba com o fisiologismo e patrimonialismo no Serviço Público ou a Corrupção/ineficiência irá continuar pra sempre. EU JA TRABALHEI nas duas e fiz mais de 100 contratos e NENHUM caiu em Constatação da CGU. Quando chegou uma quadrilha nomeada pelo ministro eu denunciei e a multa está em 260 mil. Fui perseguid, entrei em depressão e tive que mudar completamente de tipo de trabalho e órgão. No mesmo ano mataram o filho de um servidor no cruzeiro. Ele tb havia denunciado. Então se informem antes de falar no achismo.

Sim, eu já trabalhei na área de licitações e contratos a mais de 15 anos, tanto do lado do licitante como do lado do Estado.

Claro que existe a questão da corrupção, mas tbm existe a da burocracia e de leis excessivamente complicadas e detalhistas.

Alias a propria burocracia é um resultado da corrupção, a lei é complexa por que tenta abarcar todas as possibilidades de desvios, o que é obviamente impossivel e em geral se torna apenas um entrave para quem tenta fazer certo.

O que resolve a corrupção não é uma lei cheia de detalhes e salamaleques, é a punição exemplar dos infratores.

Sempre me lembro de uma historia que vivi:

Fui na Administração de Brasília pegar uma copia de uma velha planta, a copia custava uns R$ 2,00. Pois bem solicitei ao funcionário que eu pagasse ali mesmo e ele me entrega-se o documento. Mas este me informou que não seria possível, tinha que pegar um Documento de Arrecadação e depois ir no banco.

Incrédulo tive que sair da administração, ir numa banca de revista, comprar um DAR, depois ir num BRB pagar os R$ 2,00, pegar um comprovante e depois voltar a administração para pegar o documento!

Pra que tudo isso? Para evitar que o funcionário tivesse a "tentação" de roubar aqueles R$ 2,00.

Mas pergunto e se ele rouba-se os dois reais seria punido? Provavelmente não.

Esse é um dos custos da impunidade, a burocracia.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by Jota

Sim, eu já trabalhei na área de licitações e contratos a mais de 15 anos, tanto do lado do licitante como do lado do Estado.

Claro que existe a questão da corrupção, mas tbm existe a da burocracia e de leis excessivamente complicadas e detalhistas.

Alias a propria burocracia é um resultado da corrupção, a lei é complexa por que tenta abarcar todas as possibilidades de desvios, o que é obviamente impossivel e em geral se torna apenas um entrave para quem tenta fazer certo.

O que resolve a corrupção não é uma lei cheia de detalhes e salamaleques, é a punição exemplar dos infratores.

Sempre me lembro de uma historia que vivi:

Fui na Administração de Brasília pegar uma copia de uma velha planta, a copia custava uns R$ 2,00. Pois bem solicitei ao funcionário que eu pagasse ali mesmo e ele me entrega-se o documento. Mas este me informou que não seria possível, tinha que pegar um Documento de Arrecadação e depois ir no banco.

Incrédulo tive que sair da administração, ir numa banca de revista, comprar um DAR, depois ir num BRB pagar os R$ 2,00, pegar um comprovante e depois voltar a administração para pegar o documento!

Pra que tudo isso? Para evitar que o funcionário tivesse a "tentação" de roubar aqueles R$ 2,00.

Mas pergunto e se ele rouba-se os dois reais seria punido? Provavelmente não.

Esse é um dos custos da impunidade, a burocracia.

Concordo contigo, para fazer uma Nota Fiscal para depois a mesma ser empenhada é uma novela mexicana, pior são as exigências que o governo faz com relação a redação da NF, se tiver uma vírgula errada, o empresário tem que fazer tudo novamente.

E mesmo empenhada o empresário não tem GARANTIAS de receber na data do vencimento.

[MAMUTE]

Investimentos em mobilidade e infraestrutura são mantidos



Moradores de seis regiões administrativas serão beneficiados com obras de pavimentação, drenagem e sinalização em rodovias do DF

Foto: Tony Winston/Agência Brasília

Trecho da DF-131 que liga as rodovias DF-205 à DF-128 será pavimentado


Mesmo com a crise financeira que atravessa Brasília, os recursos para a mobilidade urbana estão mantidos na pauta do governo. Nos próximos dias, moradores de seis regiões administrativas deverão ver o início de obras de pavimentação, sinalização e duplicação de rodovias distritais.

O conjunto de empreendimentos, sob responsabilidade do Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER), totaliza cerca de R$ 34 milhões — recurso oriundo do empréstimo de R$ 500 milhões contraído pelo governo junto ao Banco do Brasil em 29 de janeiro, com destinação exclusiva para obras de mobilidade e de infraestrutura.

Outros R$ 208,5 milhões do repasse da instituição financeira deverão se converter em benefícios para os brasilienses ainda no primeiro semestre deste ano. A Companhia de Saneamento Ambiental (Caesb) receberá R$ 43,3 milhões, e a Companhia de Desenvolvimento Habitacional (Codhab), outros R$ 9 milhões. Para a Secretaria de Infraestrutura e Serviços Públicos, serão R$ 24,1 milhões, e a Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil (Novacap) terá à disposição R$ 126 milhões. O restante dos R$ 500 milhões será desembolsado no segundo semestre de 2015.

Além de buscar financiamento externo, o governo se esforça para evitar que o dinheiro que já foi repassado ao DF não seja desperdiçado. É o que aconteceria com os R$ 84 milhões emprestados pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) também para investimentos em obras e na gestão da mobilidade em Brasília. O montante representa a última parcela de um empréstimo de US$ 177 milhões contraído em 2009. Caso não seja utilizado até julho, terá de ser devolvido.

Além de lidar com problemas técnicos no orçamento, que impediam que o valor fosse de fato investido, a Secretaria de Mobilidade teve de renegociar as obras e os projetos previstos no contrato. "Algumas ações requeriam mais tempo e, portanto, perderíamos o dinheiro; para evitar isso, repactuamos uma parte do plano”, explica a subsecretária de Mobilidade do Distrito Federal, Sônia Haddad.

Para incluir obras e serviços cuja execução seja viável até julho, a pasta aproveitou programas de trabalho e planos orçamentários do DER, poupando tempo. “A integração é fundamental e deve se manter de forma a viabilizar planos, projetos, obras e ações para o desenvolvimento econômico e social do Distrito Federal”, observa o diretor-geral do DER-DF, Henrique Luduvice.

Rodovias
As seis regiões administrativas beneficiadas pelas melhorias viárias são Jardim Botânico, Lago Sul, São Sebastião, Planaltina, Gama e Brazlândia. As obras nas rodovias distritais anunciadas pelo DER têm conclusão prevista para até 180 dias após iniciadas.

Na DF-035 (Estrada Parque Cabeça de Veado) — que liga a DF-025 (Estrada Parque Dom Bosco, via que contorna o Lago Paranoá pelo Lago Sul) à DF-001 (Estrada Parque Contorno, que circunda todo o DF) —, serão restaurados 4 quilômetros, incluindo serviços de sinalização horizontal. O investimento de R$ 4,2 milhões vai trazer melhorias a moradores do Lago Sul e do Jardim Botânico.

A DF-463, que liga São Sebastião à DF-001, terá a duplicação retomada. Os 3,9 quilômetros, em obra ao custo de R$ 6,7 milhões, também passarão pela adequação dos acessos ao Jardins Mangueiral e ao Jardim Botânico III.

Na região de Planaltina, será pavimentado o trecho da DF-131 que liga as rodovias DF-205 (que percorre todo o norte do DF, de leste a oeste) à DF-128, que contorna a Estação Ecológica de Águas Emendadas e leva à cidade de Planaltina de Goiás. As obras previstas englobam serviços de terraplenagem, pavimentação, drenagem e sinalização, além de serviços complementares e de recuperação do meio ambiente, com valor previsto de R$ 11,6 milhões.

No Gama, a população verá a construção da marginal da DF-480, no trecho entre a DF-001, logo na entrada da cidade, e a Universidade de Brasília. Os R$ 6,1 milhões previstos incluem serviços de terraplenagem, pavimentação, drenagem, sinalização, obras complementares e de recuperação do meio ambiente.

Os 4 quilômetros da rodovia vicinal VC-533 que ligam a ponte do Rio Descoberto, no setor rural Padre Lúcio, em Águas Lindas de Goiás (GO), à BR-080 (que passa por Brazlândia e Planaltina) também receberão asfaltamento. A obra de R$ 5,4 milhões deverá ficar pronta em três meses. O setor rural é vizinho a Brazlândia, onde os moradores costumam ir em busca de serviços e do comércio.












http://www.df.gov.br/conteudo-agenci...-mantidos.html

[MAMUTE]

Taxistas fazem protesto no DF contra aplicativo de transporte de luxo



Uma carreata deve seguir pelo Eixo Monumental, em direção ao estacionamento do Departamento de Estradas e Rodagem (DER)


Um grupo de taxistas se reúne, nesta manhã de quarta-feira (8/4), próximo ao Estádio Mané Garrincha, para um protesto nacional contra um aplicativo de celular que oferece transporte em táxis de luxo. O serviço, chamado Uber, é visto pela categoria como clandestino e concorrência desleal.

Segundo o Sindicato dos Permissionários de Táxis e Motoristas Auxiliares do DF (Sinpetaxi), um grupo se reuniu nesta manhã com o secretário de Estado de Mobilidade, Carlos Henrique Tomé. Após conversa, eles entregaram um carta com reivindicações. A previsão é de que vários taxistas saiam em carreata partindo do estádio, pelo Eixo Monumental, em direção ao estacionamento do Departamento de Estradas e Rodagem (DER).

Lançado em 2009, o Uber tem enfrentado a oposição de taxistas e já teve o uso banido em vários países. São carros de luxo, geralmente na cor preta ou prata e com película escura nos vidros, dirigidos por motoristas impecáveis em terno e gravata ou em roupas sociais.

Muitas pessoas que usam o app usa nem imaginam a guerra que se instalou em várias cidades. No Distrito Federal, a prestação desse tipo de serviço de luxo já foi parar na polícia. A Secretaria de Mobilidade do Distrito Federal (Semob) ainda não chegou a um veredito sobre a polêmica, mas não recomenda o uso.

O serviço é parecido com os aplicativos Easy Taxi e Way Taxi. O cliente chama um motorista e o veículo que está mais próximo se prontifica a atender a corrida. Mas, diferentemente do Easy e do Way, o Uber não tem taxista cadastrado. O app oferece o serviço de motorista particular.












http://www.correiobraziliense.com.br...-de-luxo.shtml

[MAMUTE]

Falhas no Expresso Sul estão sendo solucionadas

Aparelhos de cobrança que apresentaram defeito já foram substituídos. Quem foi prejudicado será reembolsado

Desde o início da cobrança de passagens no Expresso Sul, na sexta-feira (3), os validadores (equipamentos que registram a viagem e debitam do cartão o valor da passagem) que apresentaram defeito no sistema operacional e cobraram viagens em dobro já foram substituídos. O problema ocorreu na segunda (6) e na terça (7). De acordo com informações do Transporte Público Urbano (DFTrans), o Sistema de Bilhetagem Automática falhou em apenas 3% das operações. Ontem não se registraram ocorrências.

Quem tiver sido prejudicado com a cobrança dupla deve pedir o reembolso do valor no posto do Expresso Sul da Galeria dos Estados. A solicitação deve ser feita por escrito (pode ser à mão) e conter o horário e o local em que ocorreram os débitos errados. O DFTrans analisará todos os casos e reembolsará em forma de crédito no próprio cartão do sistema.

Outro problema desses primeiros dias de operação do Expresso Sul foi a demora na chegada dos ônibus em algumas regiões. Técnicos do DFTrans estão acompanhando as operações para aperfeiçoar a tabela horária e a distribuição das linhas. Três ônibus articulados reforçaram o atendimento às linhas de Santa Maria. Com essa medida, o intervalo entre a chegada dos veículos diminuiu em 5 minutos. Também houve redução do tempo de espera no Gama — de 21 para 15 minutos.

Pagamento com cartão

Na sexta-feira (10), acaba o prazo para a Pioneira (empresa prestadora do serviço do Expresso Sul) aceitar o pagamento em dinheiro nas viagens das chamadas linhas paradoras — que não param somente nos terminais, como fazem as linhas expressas. A partir de sábado (11), apenas o cartão do Expresso Sul será aceito.

São seis opções de cartão vendidas nos postos do Sistema de Bilhetagem Automática: Estudante, Especial, Sênior, Vale-Transporte, Bilhete Único e Cidadão. Também existe a modalidade funcional, restrita a funcionários de operadoras do transporte público no DF. Quem já tem um dos tipos não precisa comprar outro. Todas as opções serão aceitas nos ônibus do Expresso Sul e são vendidas nos postos de atendimento do sistema. Esses cartões já são utilizados no sistema de ônibus. O Cartão Estudante também é aceito no metrô.










http://www.jornaldebrasilia.com.br/n...-solucionadas/

[MAMUTE]

TCDF VAI AVALIAR ASFALTO COLOCADO NA GESTÃO PASSADA



AUDITORES VÃO EXAMINAR QUALIDADE DO ASFALTO NOVO DA L2 NORTE

FOTO: DIVULGAÇÃO/TWITTER

AUDITORES VÃO EXAMINAR QUALIDADE DO ASFALTO NOVO DA L2 NORTE


Os auditores do Tribunal de Contas do Distrito Federal estão passando por um treinamento específico para avaliar o asfalto nas vias do Distrito Federal. E, nesta quinta-feira (9/4), às 9h, eles vão utilizar um laboratório instalado num caminhão que retira amostras da pavimentação e realiza testes in loco. Na aula prática, os auditores do TCDF já vão examinar a qualidade do asfalto novo aplicado na L2 Norte. Esse laboratório-móvel – que examina se a pavimentação asfáltica está de acordo com as normas técnicas e com o projeto das obras rodoviárias – deve ser utilizado na Auditoria de Regularidade sobre o Programa Asfalto Novo, etapas 1 e 2. Cedido pelo Tribunal de Contas do Estado de Goiás por meio de uma parceria com o TCDF, o equipamento vai ajudar a inspecionar a nova pavimentação de várias vias urbanas do Plano Piloto e das Regiões Administrativas, como Samambaia e Ceilândia (Processos nºs 6684/2013 e 20924/2013).

O Curso de Obras Rodoviárias com foco na Manutenção e Recuperação de Pavimentos é realizado pela Escola de Contas do TCDF. As aulas práticas e teóricas são ministradas pelo professor Elci Pessoa Júnior, um dos maiores especialistas do país em fiscalização de asfalto. Ele é engenheiro civil, pós-graduado em Auditoria de Obras Públicas e bacharel em Direito, com especialização em Direito Contemporâneo. Participam do treinamento servidores do Núcleo de Fiscalização de Obras, da Secretaria de Auditoria e da Secretaria de Acompanhamento do TCDF, além de servidores do TCE-GO e da Controladoria Geral do DF.

Sobre o laboratório-móvel

O laboratório-móvel, instalado em caminhão tipo baú, analisa amostras de solo e da capa asfáltica da via, extraídas por meio de sonda rotativa. Com as amostras de solo são determinadas a umidade e a compactação do material, dentre outras características. Quanto melhor a compactação, mais durável é o pavimento.

Com as amostras retiradas da capa asfáltica é determinado o teor de ligante existente no pavimento, ou seja, a quantidade de Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) que confere a coesão entre os outros componentes da massa asfáltica. Com esse exame, é possível saber se o percentual aplicado na mistura corresponde à taxa definida no projeto original da obra e se obedece à quantidade prevista nas normas técnicas. Se for menor, pode configurar superfaturamento e comprometer a qualidade da obra.

Testes simples podem obter ainda a espessura da capa asfáltica e o grau de compactação da mistura. Diferenças entre as medidas obtidas em campo e as quantidades projetadas podem representar impactos financeiros da ordem de centenas de milhares de reais no custo final de uma obra. “Numa estrada de 30 km, por exemplo, a diferença de apenas meio centímetro na espessura da camada asfáltica pode ter um impacto de mais de R$ 500 mil no custo final da obra”, explica o engenheiro e auditor Elci Pessoa Júnior. (TCDF)











http://www.diariodopoder.com.br/noti...?i=29861066192

[MAMUTE]

Tinham que verificar também a operação tapa buraco, que desde o inicio do ano vem tampando os buracos com um material de péssima qualidade, em varias vias que receberam a operação, os buracos ressurgiram nos mesmos locais que haviam sido tampados, duas semanas ou menos de vida útil, inadmissível

[pesquisadorbrazil]

Na verdade deveria acabar com asfalto, deveria ter cimento, é bem mais barato e durável sem falar que é ecológico e Brasília tem em abundância.

[MAMUTE]

Com projetos na Câmara, distritais querem alterar regra de faixa exclusiva



A reivindicação é sobre o uso das vias reservadas a coletivos, ônibus interestaduais autorizados pelo DFTrans e táxis, a fim de que outros veículos circulem pelo espaço. Governo e especialistas criticam os projetos


A criação de faixas exclusivas para ônibus foi uma das maiores apostas para melhorar o transporte público de Brasília. Os corredores reduziram em quase 30 minutos o tempo de viagem em vias como a EPNB e a EPTG e são elogiados por usuários do sistema — apesar de reclamações de proprietários dos outros tipos de veículos. Especialistas em transportes defendem a ampliação das áreas exclusivas, mas, na Câmara Legislativa, não faltam propostas para mudar a destinação desses espaços.

Tramitam na Casa nove propostas que alteram a destinação das faixas reservadas aos ônibus. Os projetos de lei protocolados de 2012 para cá liberam o uso dos corredores exclusivos por idosos ou deficientes, carros-fortes, veículos de escolta armada e carros de empresas como CEB e Caesb. Há também uma proposição para autorizar a circulação de carros em dias de greve de rodoviários e outra que prevê um rodízio de automóveis particulares que seriam liberados para circular nos corredores de acordo com o fim da placa. Só este ano, foram apresentados três projetos de lei na Câmara Legislativa que propõem a ampliação de possibilidades para circulação no local.

Cinco importantes vias do Distrito Federal já contam com faixas reservadas ao transporte público: EPTG, EPNB, W3 Sul, W3 Norte e Setor Policial Sul. Nessas rodovias, só ônibus, micro-ônibus, táxis, ônibus fretados, veículo de transporte escolar e ônibus interestaduais autorizados pelo DFTrans podem transitar pelo corredor. No total, o Distrito Federal tem 55km de vias exclusivas. A principal faixa é a da EPNB, que tem 24km e recebe diariamente 20 mil passageiros, usuários de 180 ônibus em 26 linhas.








http://www.correiobraziliense.com.br...xclusiva.shtml

[pesquisadorbrazil]

Uai esses projetos já não foram aprovados na legislatura passada, aonde liberaria as faixas exclusivas fora do horário de rush?

[Jota]

Originally Posted by MAMUTE

Com projetos na Câmara, distritais querem alterar regra de faixa exclusiva

......
http://www.correiobraziliense.com.br...xclusiva.shtml

É impressionante! Só sai ideia de gerico desta CLDF...... Não sai uma coisa útil de verdade.

E se não estou enganado tem grandes chances destas leis serem inconstitucionais, pois é prerrogativa do executivo e do detran a definição de normas de transito.

Pra que diabos nós mantemos essa coisa cara?