Estimados foristas:
Hace algo más de un mes se reiniciaron a buen ritmo las obras en las cocheras de la extensión de la línea B a Villa Urquiza. Recordemos que se habían suspendido en mayo del año pasado, ver
http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=1173
Para que tengan una idea de los trabajos que comprende transcribo el detalle de la obra tomado de las condiciones particulares de la licitación. A continuación un plano con la delimitación de los sectores (aproximado) y los números en los laterales con sus flechas correspondientes al lugar donde fueron tomadas las fotos.
Cochera Taller Villa Urquiza
La traza de la Cochera Taller Villa Urquiza corre bajo la avenida Triunvirato, extendiéndose entre la avenida Roosevelt y la calle Iberá, con una longitud total de
694.318 m, desde la progresiva 3.393,295, a la salida de la estación Villa Urquiza,
hasta la progresiva 4.087,613.
El sector de Cochera es un túnel de cuatro vías, de 17.60 m de ancho interno;
el sector de Taller es un túnel de dos vías, de 11.80 m de ancho interno.
Al comienzo de la obra y entre la Cochera y el Taller, existen sendas zonas de cambios.
De acuerdo a su función, se tienen los siguientes sectores:
A - Sector inicial de cambios: 90,150 m
B - Sector de Estacionamiento 4 vías: 333,915 m
C - Sector final de cambios: 91.303 m
D - Sector de fosas de trabajo 2 vías: 125,000 m
E - Sector de bancos de trabajo 2 vías: 31.450 m
F - Sector de servicios: 22.500 m
Longitud total: 694.318 m
Subestación Rectificadora Villa Urquiza (S.E.R.)
Se construirá a cielo abierto bajo la avenida Roosevelt, entre la avenida Triunvirato y
la calle Díaz Colodrero, con un ancho interior de aproximadamente 9,60 m y una longitud
de aprox. 63,55 m, con una estructura basada en pilotes laterales de 80 cm de
diámetro.
La estructura está conformada por una caja rectangular de pilotes excavados, cerrada
mediante la losa de solera y la losa y vigas de techo, y se construirá de acuerdo a
la metodología constructiva que propongan los Oferentes, la que deberá asegurar
que los trabajos producirán la mínima afectación al tránsito vehicular y peatonal y a
los vecinos y comerciantes de la zona.
Las obras se conectarán con el túnel de la estación Villa Urquiza, mediante una galería
pasa cables y se vinculará, en el nivel solera de la SER, con la escalera del acceso
a dicha estación sobre la avenida Roosevelt.
La SER tendrá dos grupos rectificadores de 1.500 KW cada uno, que toman energía
del anillo de 13,2KV y la entregan en 600 Vcc para la alimentación de tracción y en
13,2 KV para la alimentación de los centros de potencia.
1-Sub Estacion Rectificadora
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4-Restos de los durmientes de las vías del tranvía Lacroze
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Como yapa (así se le decía cuando era chico, ahora creo que es bonus track) una foto del acceso a la sala de bombas de la estacíon Echeverría (aún no inaugurada en la extensión de esta línea), según me dijo un operario está a 35 m. de profundidad, me parece mucho, pero ciertamente daba vértigo asomarse. Este acceso se encuentra casi en la esquina de Echeverría y Triunvirato y las bombas están funcionando continuamente ya que por ahí pasa un canal entubado y las napas no están a mucha profundidad.
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Jajaja, por fin hacen ALGO!
Con el crédito solo terminan Corrientes, Parque Patricios, Hospitales (H), Flores, Nazca (A), Echeverría y Rosas (B). Lo que quieren hacer es llamar a licitación para extender la H a Plaza Francia.
) es que por una lado emiten deuda por u$ 300 millones para la extensión norte del H y por el otro licitan la extensión (u otra línea, no se entiende) pidiendo a los oferentes financiamiento propio. En la nota de La Nación no se hace referencia al modo de licitiar, más bien dice que el crédito es para llevar la H hasta Plaza Francia y que eso se debe licitar. Me fío más de La Nación. Lo de financiamiento propio puede que sea para la G, pero independientemente de la línea, veo complicado que se presente alguien con financiamiento si no hay explotación, para lo cual deberían volar a Metrocazzo.
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