Mr. Laura anduvo de gira por Sta. Fé y se reunió con Binner explicando los alcances del proyecto:
Un proyecto para unir al país por una red de autopistas
Se trata de una iniciativa que ingresará al Congreso con la firma de legisladores de cinco bloques de la oposición. Hermes Binner y Storero se reunieron con el autor del proyecto, Guillermo Laura.
Legisladores nacionales de distintos bloques de la oposición, darán ingreso a un proyecto que prevé unir todo el país a través de 15 mil kilómetros de autopistas sin peaje. Se trata de una iniciativa realizada por el economista Guillermo Laura que esta semana se reunió con el gobernador Hermes Binner y el ministro de Obras Públicas y Vivienda, Hugo Storero para dar detalles del proyecto.
Es una Red Federal de Autopistas que permitirá integrar todo el territorio nacional con verdaderas autopistas: modernas, inteligentes, libres de peajes y con inversión privada.
En el encuentro que mantuvieron el primer mandatario con funcionarios de distintas áreas y el autor del proyecto se intercambiaron puntos de vista sobre la posible aplicación de este ambicioso plan que integrará a las economías regionales de la provincia.
Para el caso de Santa Fe, y teniendo en cuenta que es una provincia de paso –como la definió el gobernador–, el proyecto prevé convertir en autopistas a las rutas 11, 34 y 33 y el Plan Circunvalar Rosario.
Consultado por esta iniciativa, el ministro de Obras Públicas sostuvo que si se aprueba el proyecto “se podrán construir 15 mil kilómetros de autopistas que vincularán los principales centros poblacionales, turísticos, industriales y de interés para el desarrollo regional de todo el territorio nacional”.
Lo definió como una iniciativa ambiciosa pero muy importante para todas las provincias. “Otro de los beneficios que generará será la reducción de la siniestralidad porque se estima que de cada 8 muertes, 7 se van a poder evitar”, consideró el funcionario.
Por su parte, el autor del proyecto, Guillermo Laura dijo que además se podrán bajar los fletes y reducir los tiempos de viaje. “Vamos a poder ser un país más integrado y solidario, porque tanto las provincias ricas, como las periféricas o pobres, van a tener todas el mismo nivel de servicio carretero. Y eso es un proceso de integración del territorio”, aseguró.
En cuanto al mecanismo de financiación de la obra, Storero explicó que el proyecto permitirá al Estado nacional tomar créditos públicos con las aseguradoras de fondos jubilatorios. Una vez terminada la obra, la devolución se realizará en base a una alícuota sobre los combustibles. “Cuando las autopistas estén terminadas, el público va a pagar una pequeña tasa de combustible y sobre esa tasa va a pagar un impuesto”, añadió.
Posibles plazos de obra
En relación con este tema, Laura explicó: “Aprobado por el Congreso, el plan se puede poner en marcha inmediatamente porque el proyecto de ingeniería, el financiero y la factibilidad están totalmente listos. Luego, el programa prevé construir entre 1.000 y 1.200 kilómetros de autopistas nuevas todos los años, para que hacia el 2020 tengamos todo el territorio integrado con una red de 15 mil kilómetros”.
Finalmente, el ministro de Obras Públicas manifestó que “sería muy bueno que cada provincia pueda delinear su plan de prioridades antes de ejecutar la obra”.
Experiencia
Guillermo Laura es abogado y economista. Fue secretario de Obras Públicas de la ciudad de Buenos Aires entre 1976 y 1981 y presidente del Directorio de Autopistas del Sol entre 1994 y 1996. Es fundador y presidente de Metas Siglo XXI y desde hace varios años trabaja en un programa de desarrollo sustentable para el país.
También es autor del libro Metas Para el Año 2010, Argentinos a las Obras, publicado en el año 2002.
Reactivar el ferrocarril
El economista Guillermo Laura añadió que se trata de una obra sumamente compleja que además va a incluir la cuestión ferroviaria.
Storero opinó que es fundamental que la red de autopistas se complemente con los medios de transporte como el ferrocarril y la hidrovía. “Tengamos presente que el petróleo es un bien finito y es necesario generar medios alternativos. Además se podrán evitar accidentes y reducir la contaminación ambiental”, sostuvo el funcionario.
En el marco de la reunión, Binner y el ministro vieron como muy positivo el hecho de que se puedan reactivar los ramales ferroviarios en el mediano plazo.
Pero en este sentido, Laura explicó que es necesario y prioritario diseñar un plan maestro para evitar improvisaciones. “Vemos que a veces se toman decisiones apresuradas que no tienen un sólido fundamento técnico o económico, como es el caso del tren bala. Y después se realizan las inversiones sin estudios previos”, concluyó el economista.
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