Prezados,
Estou postando esta análise para discutirmos o problema e as possíveis soluções. Posteriormente, com base nestas discussões, podemos levar à administração pública para verificar a viabilidade de implantação.
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Descrição da Localização
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- Entroncamento entre a DF-001 e a DF-463.
- Principal ligação entre São Sebastião ao Plano Piloto (via Jd. Botânico)
- Situado entre o Jd. Mangueiral e o Jd Botânico III
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Descrição do problema
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O fluxo principal deste entroncamento é a ligação entre São Sebastião e o Plano Piloto (via Jd. Botânico).
No horário de pico vespertino, o fluxo principal (do Plano Piloto para São Sebastião), ocupa 100% da rotatória, impedindo o fluxo secundário da região da DF-140 para o plano piloto.
Como o fluxo é intenso, e dado que o balão é de grandes dimensões, os veículos do fluxo principal trafegam em velocidade relativamente elevada (+ de 60km/h) não permitindo brechas para o fluxo secundário descrito.
Comigo, já houve situações em que eu fiquei de 20 a 30 minutos apenas para atravessar este balão.
A região da DF-140 abriga diversos condomínios, e com diversos novos em etapa de implantação (e.g. Aldeias do Cerrado da Terracap). Com isso, este fluxo da região da DF-140 para o plano piloto tende a crescer, tornando este problema crescente.
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Propostas de Soluções:
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Solução 01: Viaduto
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Sem dúvidas esta é a solução mais elegante e definitiva para o problema. No entanto é a solução mais dispendiosa.
Esta solução consiste em uma passagem subterrânea por baixo do balão, assim como está sendo feito no balão da ESAF.
Acredito no entanto, que esta solução não deverá ser implantada em breve, visto que a prioridade deve ser o balão da ESAF (em obras) e em seguida o balão da JK.
Neste sentido, penso que algumas soluções temporárias podem ser implantadas enquanto não há viabilidade de implantar esta solução definitiva.
Solução 02: Lombada Eletrônica
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O objetivo desta solução é reduzir a velocidade dos veículos que trafegam do Plano Piloto para São Sebastião de modo a criar brechas suficientes para que os veículos que trafegam da região da DF-140 para o Plano Piloto/Jd Botânico possam atravessar.
Exemplo de Lombada Eletrônica:
Pontos positivos: Baixa complexidade de implantação.
Pontos a serem verificados: É permitida a instalação de lombada eletrônica dentro de uma rotatória? Quais códigos devem ser verificados?
Pontos negativos: Em momentos de fluxo intenso, apenas a diminuição da velocidade pode não ser suficiente para gerar as brechas necessárias para que o outro sentido possa fluir.
No caso da impossibilidade de instalação de lombada eletrônica em rotatória, uma solução seria bloquear definitivamente a alça de acesso do sentido São Sebastião para DF-140.
Esta alça já é fechada nos horários de pico, e (na minha opinião) ela é meio inútil, pois diferentemente de uma rotatória normal, quem trafega por ela não tem preferência (possui uma placa de pare neste sentido), e a sua angulação com a pista principal dificulta a visibilidade.
Pessoalmente eu não uso esta alça da rotatória. Quando necessito fazer este contorno, dou preferência em usar um retorno mais adiante (aprox. 900m).
Solução 03: Semáforo
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Em alternativa à lombada eletrônica, pode ser instalado um semáforo.
Penso que mesmo um semáforo tradicional regulado com um maior tempo para o fluxo principal já seria suficiente para resolver o problema.
No entanto já existem soluções que permitem a instalação de um sinal inteligente que detecta os carros parados, ajustando o tempo do semáforo de forma contínua.
O que acham? Vocês acham que uma lombada eletrônica seria suficiente para solucionar este problema? Ou seria melhor a instalação de um semáforo mesmo?
creio que a primeira proposta é a ideal, com ajuste na saída e na entrada da DF 001 com a DF 463, saídas mais largas e com 2 faixas de rolamento tanto para a entrada quanto pra saída, eu gosto desse modelo de viaduto de entrada, mas ao meu ver com o "balão" superior mais alongado.
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