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  #141  
Old Posted Aug 13, 2020, 4:11 PM
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Originally Posted by EasternFreeway View Post
Effectivement tu as raison il faut trouver un certain équilibre et la ville de Rimouski a su conserver son Centre-ville vivant et dynamique.

Lorsque je parle de développement sur le bords des autoroutes, je n'ai jamais parlé d'epiceries ou de quincailleries mais d'hôtel ou de de stations essences, ce qui est susceptible d'amener les touristes à s'arrêter dans la ville.

Je vois ca comme ceci : Un visiteur qui arrête à un hotel ou mettre de l'essence sur le bord de l'autoroute a plus de chance de dépenser de l'argent dans les autres commerces de la ville (restaurant, petits commerces... ) que s'il n'y avait pas d'hotel ou de raisons de s'arrêter.
D'accord. On est sur la même longueur d'onde. Ça fait quelques années que je ne suis pas passé par Rimouski et je viens d'aller voir les images satellite et je vois que tu as clairement raison: il n'y a rien pour les automobilistes et visiteurs aux abords de la 20. Rien du tout!

Ma famille a l'habitude de s'arrêter à Rivière-du-Loup genre trois ans sur cinq, et c'est vrai qu'on loge dans des hôtels près de l'autoroute, mais on sort manger au centre-ville ou encore au Boucaneux près du quai du traversier.
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  #142  
Old Posted Aug 13, 2020, 7:16 PM
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Originally Posted by Acajack View Post
D'accord. On est sur la même longueur d'onde. Ça fait quelques années que je ne suis pas passé par Rimouski et je viens d'aller voir les images satellite et je vois que tu as clairement raison: il n'y a rien pour les automobilistes et visiteurs aux abords de la 20. Rien du tout!

Ma famille a l'habitude de s'arrêter à Rivière-du-Loup genre trois ans sur cinq, et c'est vrai qu'on loge dans des hôtels près de l'autoroute, mais on sort manger au centre-ville ou encore au Boucaneux près du quai du traversier.
C'est exactement ca, il faut se servir de l'autoroute pour attirer les touristes et les gens dans la ville
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  #143  
Old Posted Aug 13, 2020, 8:41 PM
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Compromis idéal: faire passer la 20 en plein centre de Rimouski. Tout le monde y gagne

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  #144  
Old Posted Aug 14, 2020, 1:48 AM
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Originally Posted by lio45 View Post
Compromis idéal: faire passer la 20 en plein centre de Rimouski. Tout le monde y gagne

Maudite bonne idée, si on peux se débarrasser de la grande place en passant dessus en plus, go for it

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  #145  
Old Posted Aug 14, 2020, 12:17 PM
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Bien on fait techniquement ça pour l’A-85 dans les 3 villes (si on les appelle en tant que telles) sur le Lac Témiscouata.
En passant, @lio45, c’est où ça?
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  #146  
Old Posted Aug 14, 2020, 4:00 PM
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Originally Posted by Dengler Avenue View Post
Bien on fait techniquement ça pour l’A-85 dans les 3 villes (si on les appelle en tant que telles) sur le Lac Témiscouata.
En passant, @lio45, c’est où ça?
Là, en 1962, regardant vers l'est.

(Mais j'ai choisi une image au hasard qui montrait ce que je voulais montrer... il n'y a aucun autre message caché )

https://www.google.com/maps/place/Ja...8!4d-81.655651


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  #147  
Old Posted Aug 23, 2020, 4:21 AM
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I posted this in the old A-50 thread too, because we all love autoroutes.
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Deux appels d’offres en lien avec l’élargissement de la 50

20 août 2020

Deux appels d’offres ont été lancés mercredi par le ministère des Transports du Québec dans le cadre du projet d’élargissement de l’autoroute 50 entre L’Ange-Gardien et Mirabel.

Un premier mandat sera donné pour la réalisation des études géotechniques et de caractérisation des sols des tronçons situés entre Grenville-sur-la-Rouge et Brownsburg-Chatham ainsi qu’entre Lachute et Mirabel.

«Ces études, qui seront réalisées sur une période d’environ un an, permettront au ministère d’obtenir des renseignements sur la nature des sols et ainsi de formuler des recommandations d’ordre géotechnique pour la conception», a indiqué le ministère des Transports.

Le projet de bonification de l’autoroute 50 entre L’Ange-Gardien et Mirabel est inscrit au Plan québécois des infrastructures 2020-2030 dans la catégorie des projets «à l’étude» et consiste à réaliser des travaux permettant d’améliorer la sécurité, notamment en réduisant les risques de collisions frontales, a précisé Québec.

Click.
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  #148  
Old Posted Aug 23, 2020, 4:48 AM
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Wow même le tronçon entre Brownsburg et Grenville-sur-la-Rouge? On parle donc d'une autoroute divisée contiguë de l'Aéroport Mirabel jusqu'à la Route 344!

Merci de l'avoir partagé, harls.
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  #149  
Old Posted Aug 23, 2020, 5:25 AM
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Wow même le tronçon entre Brownsburg et Grenville-sur-la-Rouge? On parle donc d'une autoroute divisée contiguë de l'Aéroport Mirabel jusqu'à la Route 344!

Merci de l'avoir partagé, harls.
Soil analysis only, mais c'est un départ!
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  #150  
Old Posted Aug 23, 2020, 12:02 PM
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Je suis d’accord avec toi. Il faut faire des analyses géotechniques d’abord anyway. Du moins le MTQ n’a pas besoin de dynamiter trop de colline pour ces tronçons là.
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  #151  
Old Posted Aug 23, 2020, 12:35 PM
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Buckingham-Doherty est en préparation aussi. Ça va peut-être se faire avant ce bout à l'est.

Mais j'aurais aimé qu'ils fassent au moins jusqu'à Thurso.
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  #152  
Old Posted Aug 23, 2020, 12:40 PM
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En parlant de Thurso, il y a 2 tronçons de chaussées divisées non-contigus avec moins d’un kilomètre entre eux. Je me demande pourquoi le MTQ ne les relie pas. Ils se trouvent à l’est du village.
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  #153  
Old Posted Aug 23, 2020, 12:52 PM
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Buckingham-Doherty est en préparation aussi. Ça va peut-être se faire avant ce bout à l'est.

Mais j'aurais aimé qu'ils fassent au moins jusqu'à Thurso.
Donc en fait la glissière à haute tension est pas mal plus temporaire que permanente à ce que je peux voir...Ça devait sûrement permettre de sécuriser rapidement ce tronçon accidentogene en attendant son doublement.
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  #154  
Old Posted Aug 23, 2020, 1:02 PM
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En parlant de Thurso, il y a 2 tronçons de chaussées divisées non-contigus avec moins d’un kilomètre entre eux. Je me demande pourquoi le MTQ ne les relie pas. Ils se trouvent à l’est du village.
Je pense qu'il y a un pont sur une rivière qu'il faudrait doubler sur le lien manquant donc ça coûterait des $$$$$.
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  #155  
Old Posted Aug 23, 2020, 1:59 PM
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Le pont se situe à l'est du 2e tronçon, donc c'est probablement en raison des collines à l'ouest de l'autoroute. Alors, oui, ça coutera chier aussi. Après tout, c'est le bouclier canadien...
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  #156  
Old Posted Aug 23, 2020, 2:54 PM
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Originally Posted by FrAnKs View Post
Donc en fait la glissière à haute tension est pas mal plus temporaire que permanente à ce que je peux voir...Ça devait sûrement permettre de sécuriser rapidement ce tronçon accidentogene en attendant son doublement.
Oui c'est prévu que ce soit temporaire.

Par contre si c'est concluant comme essai c'est possible qu'on en installe sur les tronçons à deux voies qui vont prendre plus de temps à doubler.
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  #157  
Old Posted Sep 6, 2020, 4:27 AM
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Originally Posted by le calmar View Post
Les travaux ont-ils commencé sur l’A-35? Ils devaient commencer cette année. En ce qui concerne l’échangeur 440-15 je ne suis pas très familier avec l’endroit, mais je me rappelle que prendre l’A-15 nord à partir de l’A-440 ouest était laborieux.
Voici quelques nouvelles des travaux de l'A-35.
https://www.laveniretdesrivieres.com...lautoroute-35/
La 3e phase comprendra 2 étapes. Là, M. Bonnardel a aussi adressé des inquiétudes environnementales. Mais, pour vrai, $223M pour 8.9 km? Ça c'est ~$25M chaque kilomètre. La rivière aux brochets est assez sensible, huh?

=========

Une nouvelle configuration de la 185 au secteur de Rivière-Verte est en vigueur depuis 31 août.
https://www.infodimanche.com/actuali...-saint-antonin
Le 3e rang est fermé à la 185 pour le bon, donc il faut croiser la future autoroute par le prolongement de la Route de la Station. Je le trouve intéressant qu'il y aura 4 voies pour la dernière.
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  #158  
Old Posted Sep 9, 2020, 2:41 AM
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Une visite en Beauce en une belle journée ensoleillée sur l'A73 dans ma nouvelle vidéo

Beauce - Autoroute 73, St-Joseph to Lévis, Québec

https://www.youtube.com/watch?v=6f0T3irZ6fA
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  #159  
Old Posted Sep 27, 2020, 9:46 AM
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Originally Posted by begratto View Post
Avec raison. J'y passe près d'une centaine de fois par année, la route n'est pas rassurante du tout, avec plusieurs courbes serrées et pentes, et une circulation rapide et comptant de nombreux camions.

Le débit de circulation journalier moyen sur la 117 entre Rivière-Rouge et Labelle est de 7800, .
Ce segment sera transformé en 4 voies à chaussées séparées à compter de 2022.
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  #160  
Old Posted Sep 27, 2020, 11:42 AM
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https://www.journaldequebec.com/2020...-riviere-rouge
J’ai juste trouvé le lien. Enfin!
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