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Posted Jan 12, 2010, 10:35 PM
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MENDOZA - Metrotranvía
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Las obras del Metrotranvía comenzaron en Gutiérrez
En mayo, la UTE adjudicataria tiene previsto levantar vías y durmientes para readaptar la trocha al nuevo transporte eléctrico, que unirá Maipú con la ciudad Capital.
Miércoles, 22 de abril de 2009
Hace un mes comenzaron las obras de infraestructura del Metrotranvía Urbano, que en una primera etapa unirá la estación de General Gutiérrez con la ciudad Capital.
"Estamos en la etapa de los trabajos preliminares, por eso lo primero que realizaremos es descubrir los rieles desde Gutiérrez a Capital", explicó Alejandro Elaskar, representante técnico de la UTE Ceosa-Sogesic, encargada de llevar adelante la obra.
El ingeniero agregó que el centro de los trabajos se ubica en la estación Gutiérrez y que a medida que avance la obra irán extendiéndose hacia Godoy Cruz y Ciudad. Elaskar explicó que ya está listo el relevamiento de altura y trazado de la vía. También efectuaron el cierre de obra y el obrador, baños y casillas de administración de la misma, ubicada en Gutiérrez.
Actualmente están terminando de elaborar la ingeniería de la obra y el proyecto ejecutivo. Para principios de mayo tienen previsto empezar a levantar la vía. Deberán sacar las fijaciones, rieles, durmientes y clasificar el material para definir qué se puede recuperar para reutilizar.
El representante de la UTE aclaró que actualmente el durmiente tiene 270 cm y deberán adaptarlo a 250 cm. Acotó que a partir de mayo trabajarán en dos frentes: en Gutiérrez hacia Luzuriaga y otro en la estación de Luzuriaga. Y estimó que este tramo y probablemente una parte de Godoy Cruz quede habilitado para pruebas con trenes eléctricos reales.
Aclaró que esto está previsto para setiembre-octubre. Es que además de retender la vía, hay que electrificar el sistema, para lo cual hace falta habilitar unas 5 subestaciones transformadoras. El proyecto incluye el señalamiento y semaforización.
La obra licitada tiene un presupuesto de 79 millones de pesos y un plazo de ejecución de 11 meses. Ceosa es una constructora con sede en Luján y Sogesic es de la provincia de Buenos Aires.
Cabe recordar que el proyecto del Metrotranvía Urbano consiste en la puesta en marcha de un sistema de transporte público que transite por el territorio de cinco departamentos del Gran Mendoza: Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz, Maipú y Luján de Cuyo.
La primera etapa se ejecutará en la traza del antiguo corredor ferroviario existente, correspondiente a la ex línea del General San Martín, comprendida entre la estación Central en la Ciudad de Mendoza y la estación Gutiérrez en Maipú. La línea férrea que será utilizada es un trazado aproximado de 12,5 kilómetros de extensión, en vía doble y una trocha de 1435 mm.
Desde la Provincia explicaron que dentro de las obras ferroviarias se contemplan las tareas de desarmado y preparación del terreno y el armado de la superestructura (plataforma, sub-balasto, balasto, cambio de durmientes y rectificación y posicionamiento de rieles).
En lo que respecta a las obras civiles se construirán 16 paradores, 16 locales técnicos, 1 puesto de control central y 5 subestaciones transformadoras-rectificadoras. Además de arreglos de puentes, alcantarillas y zanjas de guarda.
Las obras de electrificación se subdividen en tendido de la línea de contacto ó catenaria (línea aérea similar al trole) por medio de postes centrales cada 30 metros. Y la construcción de las subestaciones con sus correspondientes sala principal, sala del grupo trasformador-rectificador, sector de servicios auxiliares de corriente alterna, sector de servicios auxiliares de corriente continua y sala de detección, alarma y extinción de incendios.
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Las obras del tren eléctrico no se podrán terminar a tiempo
Lo admitieron desde el Gobierno y desde las empresas adjudicatarias del proyecto. Se comenzó a trabajar en marzo último, pero aún no se levanta el tendido férreo. Debería estar listo en 8 meses.
29-07-2009
Tanto desde el Gobierno como desde la UTE adjudicataria del Metrotranvía Urbano sostienen que no se podrá cumplir el plazo de un año para tener lista la primera etapa de la obra, la que comprende un trayecto de 12,5 kilómetros que va desde la estación de Gutiérrez, en Maipú, hasta la Central, ubicada en Las Heras y Belgrano.
Los trabajos comenzaron a fines de marzo de este año y se estima que se estirarán al menos hasta mediados de 2010. “A veces cuesta ponerse de acuerdo con el Gobierno”, fundamentó Alejandro Eláskar, representante técnico de Ceosa-Sogesic, la unión de empresas encargada de llevar adelante el emprendimiento.
Hasta el momento se ha realizado la limpieza de las vías –tapadas de tierra por largos años de abandono– desde Maipú hasta la calle Beltrán, en Godoy Cruz. Estos trabajos se ejecutan con el objetivo de descubrir los rieles, los durmientes y las fijaciones. La empresa pretende llegar con estas tareas hasta el límite con Capital, pues deberá esperar qué decisión se toma respecto del tramo de Avenida Belgrano, entre Av Peltier y la Estación Central. La controversia con la Municipalidad y la definición aún está lejos (ver aparte) y ello contribuye a que se dilate el final de la obra.
Una vez descubiertos los rieles, la empresa empezará a levantar todo el tendido para preparar el terreno y avanzar en el rearmado de la estructura. Estas tareas, estimó Eláskar, comenzarían la semana que viene, aunque estaba previsto que se iniciaran a principios de mayo. Esto, gracias a que el proyecto ejecutivo y de ingeniería que abarca el tendido vial fue presentado en junio por las empresas y no recibió mayores observaciones de parte del Gobierno.
“La obra civil ferroviaria lleva menos tiempo de proyecto y más de obra. En tanto que la electrificación, señalización y semaforización consumen más tiempo de proyecto y menos de obra”, explicó el representante técnico de la UTE. Dejó en claro así que el trabajo sobre las vías no es la parte más compleja, sí el más vistoso, y que lo más complicado será darle forma al puesto de control central y a las cinco subestaciones transformadoras que abastecerán de energía a los trenes. “Estimamos comenzar con esta parte en unos dos meses”, precisó el ingeniero.
La adquisición de las unidades es otro punto que está trabado. El objetivo era contar para esta época con al menos un tranvía para realizar la prueba rodante, pero esto no podrá ser. “Debido a la crisis, todas las fábricas tienen demoras de más de un año”, plantearon desde Obras Públicas. Al respecto, si bien no está descartado comprar siete tranvías a una empresa estatal china, cuyos representantes arribarán en agosto, se analiza ahora adquirir rodados usados en Estados Unidos. En este caso, estiman que podrían llegar en unos cinco meses. Como sea, la decisión final se tomará hacia fines del mes que viene.
Conflicto latente con Capital
El intendente de Capital, Víctor Fayad, aseguró ayer a UNO que se mantendrá firme en su postura de que el paso del Metrotranvía por Avenida Belgrano sea de manera subterránea. Recordó que en abril pasado suspendió una consulta a los frentistas de esa arteria a pedido del gobernador Jaque, quien le dijo que esperara hasta que hicieran allí una prueba con un tranvía para que los vecinos tuvieran más elementos para opinar. Por ahora, sigue esperando por la promesa, aunque destacó que la consulta no será vinculante.
La posición de Fayad es que el paso a nivel del tranvía eléctrico por esas ocho cuadras, que van desde Av Las Heras hasta Av Peltier, no haría más que entorpecer el tránsito en los cruces. “En la capital se plantea una situación muy especial, pues hace 20 años que un tren no pasa por Belgrano, en donde se ha desarrollado una urbanización de categoría”, planteó, y dejó en claro que no permitirá que el tren eléctrico trastoque ese avance urbanístico.
Partida. Las empresas adjudicatarias comenzaron los trabajos en marzo pasado en la estación General Gutiérrez, de Maipú.
Limpieza. Una máquina se encarga de descubrir las vías, que se encuentran tapadas por una amplia capa de tierra.
Ardua. La “limpieza” de los rieles llega hasta la calle Beltrán, de Godoy Cruz. Los obreros se encargan de sacar manualmente la fijación.
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Retiraron vías viejas y en diciembre definen si compran trenes usados
El proyecto del Metrotranvía urbano avanza sobre los terrenos ferroviarios de calle Belgrano. Ahora colocarán el balasto (base de piedras), para luego asentar los nuevos durmientes y rieles.
Sobre la avenida Belgrano, frente a la UTN, la tela oculta el terreno libre de rastros del ex ferrocarril. Fotos: Orlando Pelichotti / Los Andes.
Ya no se observan rieles ni durmientes en casi todo el tramo del tendido del ex ferrocarril San Martín, desde la estación Gutiérrez a Capital. Estos elementos fueron retirados como parte de la obra de preparación del lugar para la llegada del Metrotranvía Urbano. En la franja de tierra se ven ahora camiones regadores y máquinas compactadoras.
El trabajo a realizar en esta próxima etapa es dejar el terreno con el nivel definitivo, para posteriormente colocar la base de piedras o balasto y asentar los nuevos durmientes de quebracho. Terminado esto, finalmente instalarán los rieles a lo largo de los casi 13 kilómetros existentes entre las antiguas estaciones ferroviarias de General Gutiérrez, de Maipú y Mendoza, de Las Heras y Belgrano.
Mariano Pombo, subsecretario de Obras Públicas de Mendoza, señaló que los trabajos marchan a ritmo normal y en estos momentos, responsables de la UTE Ceosa-Sogecic, encargada de la obra, están comprando el balasto en canteras de San Luis. Explicó que se trata de una piedra granítica molida a un tamaño especial y que los durmientes de quebracho los adquirieron en la provincia de Chaco. Resaltó que una pequeña parte del material retirado será reutilizado en los futuros talleres y sectores de mantenimiento y maniobras del futuro Metrotranvía.
Se prevé que para mayo o junio esté listo el tendido y el resto de la obra civil, que incluye 16 estaciones a lo largo de los 13 km. El ingeniero aclaró que a los nuevos durmientes se les podrá agregar una línea de rieles más en un futuro para ampliar la trocha y así poner en marcha un tren común y corriente, en el marco del proyecto nacional de reactivar la línea Buenos Aires-Mendoza.
En forma paralela la UTE deberá construir las subestaciones transformadoras que alimentarán a este tren urbano que es impulsado por energía eléctrica y es muy similar a un tranvía y a un trole. El funcionamiento del Metrotranvía está previsto para fines de 2010 o principios de 2011 y la inversión total es de 80 millones de pesos.
A la hora de hablar del material rodante, Pombo comentó que hay dos posibilidades: comprar trenes nuevos o usados. En este sentido, explicó que uno nuevo cuesta alrededor de un millón y medio de pesos y hacen falta 10 para esta primera etapa que unirá el distrito maipucino con la ciudad capital. Sin embargo, recordó que el mes pasado, una delegación del gobierno provincial visitó la ciudad de Hannover, Alemania, para ver la posibilidad de adquirir unidades usadas.
"En 15 días nos informarán desde Alemania el valor de las unidades que observaron nuestros técnicos durante el viaje", señaló el funcionario provincial. Acotó que según el precio, definirán si es conveniente adquirir o no esas unidades con algunos años de uso. Consideró que además de abaratar costos evitarían problemas con los tiempos de entrega de las unidades nuevas, ya que hay una alta demanda de este tipo de transporte en distintas partes del mundo.
Otro de los puntos que están definiendo es el ingreso a la ciudad, ya que el propio intendente capitalino, Víctor Fayad, ha expresado que el tren urbano deberá ir bajo tierra para evitar un impacto negativo en el congestionado tránsito vehicular. Pombo comentó que mientras tanto han colocado una tela de protección (ver aparte) y están manteniendo reuniones con técnicos del municipio para explicar el funcionamiento del sistema y consensuar la instalación y el número de paradas.
Técnicos mendocinos viajaron a Hannover, Alemania, para ver la posibilidad de adquirir unidades usadas. Foto: gentileza / Gob. de Mendoza.
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Avanzan las obras de Metrotranvía de Mendoza
Jueves, 07 de enero de 2010
Los trabajos proyectados incluyen las obras civiles y ferroviarias, obras de electrificación, señalamiento, semaforización y comunicaciones, se invertirán $62.449.732,39.
La UTE a cargo de la construcción integrada por las sociedades CEOSA y SOGESIC está culminando con las tareas de remoción de la antigua traza del ex Ferrocarril San Martín, en cuanto a vías y durmientes se refiere.
Por otra parte ya ha comenzado la colocación balasto y rieles a la altura del paso a nivel de calle Sarmiento, hacia estación de Gral. Gutiérrez, previa preparación del suelo.
Por el lado del Departamento Capital, se observa actividad hasta avenida Pedro Molina y su intersección con calle Belgrano, donde un cerco perimetral delimita el área de trabajo. Allí sólo se han efectuado a la fecha tareas de remoción de la bitrocha y la correspondiente nivelación del terreno.
Las etapas
Las obras encargadas a la UTE comprenden la ejecución de los arreglos de las vías, la construcción y remodelación de las paradas, el tendido de la línea aérea de contacto, subestaciones y semaforización.
Con respecto a las paradas, se construirán 16 paradores, de los cuales tres se ubicarán en los predios de las antiguas estaciones Godoy Cruz, Luzuriaga y Gutiérrez, donde se urbanizarán los entornos según las necesidades comunales.
El plazo de ejecución ha sido fijado en 360 días y se prevé emplear unas 200 personas en el pico máximo de trabajo.
El proyecto comprende tres etapas, una de las cuales es la que está en marcha, y que abarca el tramo General Gutiérrez – Mendoza, con un trazado aproximado de 12,5 kilómetros de extensión, previéndose la colocación de una doble vía de trocha estándar, es decir, de 1435 mm. La segunda etapa comprenderá los tramos entre la estación Mendoza y Panquehuá (hacia el norte de la ciudad), y la prolongación desde Gral. Gutiérrez hasta Villa Maipú; la última etapa abarcará el tramo comprendido entre la intersección de las calles Beltrán y Anzorena (Empalme Trasandino) hasta Luján de Cuyo (hacia al sudoeste de la ciudad capital).
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