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Un tren de alta velocidad
(Agencia DERF - 22/06/2007) Funcionarios provinciales y especialistas celebraron la ratificación de una obra clave de infraestructura.
Por su espectacularidad, por el monto de la inversión y porque reivindica la vigencia e importancia de un medio de transporte al que el país le dio la espalda hasta no hace mucho, el avance de la licitación del tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba es uno de los aspectos más importantes que dejara el paso por Rosario del presidente Néstor Kirchner, quien también ratificó el compromiso del gobierno nacional con otras dos grandes obras de alto impacto en la ciudad y la región: el aumento del calado del río Paraná y el Plan Circunvalar.
En cuanto al tren,
Kirchner informó anteayer en la Bolsa de Comercio que ya se concretó la preadjudicación de “la ejecución de la obra de electrificación integral, obra civil, infraestructura de vías, señalamiento y comunicaciones y provisión de material rodante” al grupo Veloxia, encabezado por la empresa francesa Alstom.Además, en la sede de la Bolsa se exhibieron maquetas de lo que serán las estaciones ferroviarias y el propio tren. Y por allí estuvo, como para ratificar el interés de su empresa en el emprendimiento, el titular de Alstom, Thibault Desterac.
Así, quedó en claro que la cosa va en serio. Y en la ciudad se tomó debida nota al respecto y surgieron voces de apoyo a la iniciativa, como la de Rolando Maggi, director del Museo Ferroviario Regional perteneciente a la Asociación Amigos del Riel, quien comenzó por destacar el hecho de que, por fin, habrá inversión en el área ferroviaria en el interior de un país que destina más del 90 por ciento de su presupuesto en el rubro a Capital Federal y Gran Buenos Aires.
Maggi se refirió también a los cuestionamientos o dudas surgidos desde los primeros anuncios sobre el tren que, al decir del presidente, permitirá llegar de Rosario a Buenos Aires en apenas una hora y media. “Se ha dicho que esto era utópico o inviable pero se están dando pasos concretos: se está trabajando con una empresa de primera línea, con experiencia en el tema y se nota que hay una política de Estado que busca revertir la destrucción del ferrocarril que se dio en los año 90”, indicó.
A la vez, Maggi remarcó que la llegada del tren de alta velocidad y el emplazamiento de su estación en Rosario Oeste, en Paraná y 3 de Febrero, significa “una oportunidad histórica” para avanzar en la mejora urbanística de Rosario. “Hay que aprovechar para relocalizar o para fijar en los lugares en que están pero con las condiciones adecuadas, las villas de la zona oeste ubicadas junto a la traza del ex ferrocarril Belgrano, que es la que se va a usar para el nuevo tren, porque es la de entrada más directa a la ciudad”, explicó, teniendo en cuenta que el tren rápido debe circular sin interrupciones de ningún tipo.
“Mi postura personal de siempre es que hay que desarrollar toda la red en vez de concentrar en un corredor, pero es el corredor más importante del país; y llegar con buenas velocidades a Rosario y Córdoba reduce los tiempos de viaje a otros lugares”, continuó Maggi, que también recordó la importancia de recuperar el tren como medio de transporte en tiempos de escasez y encarecimiento de los combustibles fósiles como los que utiliza el transporte automotor.
Por otra parte, el director del Museo Ferroviario Regional manifestó que el servicio del tren de alta velocidad “deberá ser subsidiado” para permitir que pueda acceder a él la mayor parte de la población.
En cuanto a la inversión que demandará la puesta en marcha del nuevo tren, estimada en más de 1.300 millones de dólares, Maggi recordó que “el soterramiento del ex ferrocarril Sarmiento en Buenos Aires cuesta más que esto, y yo no escuché cuestionamientos”.
Desde el gobierno provincial, en tanto, el secretario de Obras Públicas Edgardo Fiol sumó su apoyo a la iniciativa y manifestó deseos de colaborar. “Esto requiere de muchas obras accesorias, sobre todo en Rosario, y nosotros nos pusimos a disposición de la Secretaría de Transporte de la Nación, con la que tenemos un contacto fluido y permanente”, explicó el funcionario provincial.
También Héctor Cavallero, titular de la Casa de Santa Fe en Buenos Aires, celebró la reafirmación de la puesta en marcha del tren de alta velocidad, aunque señaló que él hubiera preferido distribuir la inversión en la recuperación de otros corredores ferroviarios, sobre todo los que van al norte del país. “Igual, ya está tomada la decisión y es muy bueno que se haya tomado la definición de defender el ferrocarril”, consideró.
Además, Cavallero sostuvo que lo que hay que reclamar ahora es un sistema ferroviario metropolitano que una a Rosario con Villa Constitución, Casilda, Cañada de Gómez y San Lorenzo. “En Rosario ya no hay lugar para la radicación de industrias y los parques industriales se están montando en las localidades cercanas, así que hay que garantizar el transporte de los trabajadores a esos lugares”, explicó el ex intendente de Rosario. “Este es un reclamo que hay que hacer entre todos, porque se trata del polo de ingreso de divisas más importante del país. Y cuando nos digan que a este nuevo servicio va a haber que subsidiarlo, hay que decirles que sí, que hay que subsidiarlo como lo están subsidiando en Buenos Aires”, añadió.
Obras para sumar al perfil “logístico productivo”
“Que el presidente insista con estas obras es muy alentador, porque son dos obras centrales para el perfil logístico productivo de la región, que se irá consolidando”, destacó Oscar Madoery, secretario de la Producción municipal, respecto de los avances en los trabajos de aumento de calado del río Paraná y de desarrollo del plan Circunvalar anunciados por el presidente Néstor Kirchner.
“El Circunvalar apunta a resolver un cuello de botella que es la circulación de los camiones de carga hacia las terminales y puertos, y además implica un giro necesario que es el uso del transporte ferroviario. Es un proyecto histórico de la ciudad, de la Bolsa de Comercio, de los municipios de la región, y está en el Plan Estratégico”, señaló Madoery. “Lo mismo el dragado del río. Aumentarlo es fundamental para que los buques salgan con carga completa”, añadió.
En tanto, el secretario de Obras Públicas provincial, Edgardo Fiol, se mostró optimista en cuanto a la aprobación definitiva por parte del Banco Mundial del financiamiento para el Circunvalar. En principio, indicó Fiol, “se va a aprobar el otorgamiento de 300 millones de dólares para las obras ferroviarias”. Y en este sentido destacó la reunión que mantuvieron funcionarios provinciales y representantes del sector privado con enviados del BM.
“Ellos notaron que estamos todos juntos detrás del mismo objetivo”, destacó Fiol, quien además recordó que desde el gobierno provincial ya se viene trabajando en obras que forman parte del plan general de establecer un corredor ferrovial que rodee a Rosario. En cuanto al aumento del calado del río, el presidente habló de que pasará de 34 a 37 pies. Pero de acuerdo con lo informado por el portal Puntobiz, Kirchner se equivocó y el calado pasaría a 36 pies.
La obra se realizará a partir de la renegociación del contrato del Estado nacional con la empresa Hidrovía SA –encabezada por la firma Emepa– que deberá ser aprobado por el Congreso nacional y prevé, entre otros aspectos, la prórroga de la concesión por ocho años y la eliminación del subsidio de 40 millones de dólares anuales que actualmente otorga el gobierno nacional.
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