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  #1  
Old Posted Feb 17, 2009, 9:03 PM
SottoVoce's Avatar
SottoVoce SottoVoce is offline
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BUENOS AIRES - Bajo las baldosas, historias de arqueología urbana

El galeón recientemente hallado en Puerto Madero me sirvió como fuente de inspiración para investigar un poco mas sobre este apasionante tema que es la arqueología urbana. En esta primera tanda comenzamos con los túneles de Buenos Aires.



Túneles y otras yerbas

Las características del terreno de la ciudad de Buenos Aires lo convierten en un suelo muy bueno para ser excavado, tanto en forma manual, como mecánica, porque permite trabajar regularmente consolidando cortes del terreno a manera de paredes de 90º sin utilizar explosivos. La profundidad del limo y la arcilla conforman sedimentos que tienen diferentes características. Los más superficiales donde se excavaron los túneles de la ciudad de Buenos Aires, tienen una coloración marrón y presentan nódulos conocidos con la palabra tosca.

En el siglo XVII, Buenos Aires recibe nuevos pobladores, entre quienes se cuentan arquitectos jesuitas europeos como el padre Kraus, el padre Wolf y el padre Blanqui. A pocos metros de la Plaza de Mayo, instalaron su sede para gobernación del Río de la Plata con diversas construcciones que, iniciadas hacia 1661, se fueron completando a lo largo del tiempo. Tenían una huerta, un corralón, claustros, colegio y una iglesia, que actualmente es la más antigua de Buenos Aires, la Iglesia de San Ignacio.


Maqueta del Fuerte de Buenos Aires y la Plaza de la Victoria.

Con su experiencia cultural materializaron un sistema de defensa típico de las ciudades de llanura: consistía en la construcción de una red de puntos elevados, como las torres de las iglesias, para poder visualizar los movimientos de los extraños o posibles enemigos. Utilizaron entonces recursos defensivos de bajo costo, ya que el mismo terreno les daba la posibilidad de excavar, y la mano de obra fueron los esclavos y, sobre todo, los aborígenes.

Los jesuitas que se asentaron en toda la región, fueron expulsados del Río de la Plata en 1767, por orden del rey Carlos III. Con ellos se llevaron muchos misterios hasta hoy desconocidos, ya que las obras se interrumpieron y con el paso de los años los túneles pasaron a formar parte de la mitología urbana.
Así es como, a medida que se desarrollan las obras de sanidad a fines del 1800 y comienzos del 1900, se encuentran innumerables laberintos, muchos de los cuales fueron cegados o tapiados.

La Manzana de las Luces, el Cabildo, y numerosas iglesias de la ciudad, tenían por debajo una intrincada red de túneles. Hay de diferentes tamaños, y su utilidad aún no ha podido ser comprobada.
Los del Cabildo son muy angostos. Tienen 0,50 m. de ancho y 1,25 m. de alto, de manera que la gente solo podía recorrerlos agachada.
En cambio, los túneles de las Manzanas de las Luces parecen haber sido construidos en dos momentos distintos, uno que muestra un trazado irregular para sortear los cimientos y el otro recto con un altura, en algunos sectores que alcanzan los 2 metros y un diámetro promedio de 1,60 m.


Los túneles de la Manzana de las Luces, para quien quiera verlos, están iluminados y con aire.
Y más allá de donde termina la posibilidad de recorrerlos, siguen serpenteando hacia muchos
otros lugares, aunque no hayan podido ser rescatados en su totalidad.




Edificio de la Manzana de las luces (Wikipedia)


También existe una red de túneles debajo de los hospitales construidos en la misma época, a fines del 1800 y principios del 1900: la concepción higiénica de la época preveía grandes espacios aireados, con pabellones rodeados de jardines, y por debajo, túneles para, supuestamente, trasladar a los enfermos cuando llovía, o llevar a los fallecidos fuera de la vista. Este era un sistema rápido de comunicación entre los distintos pabellones. De este tipo pueden observarse los del Hospital Moyano, el Hospital Rivadavia y el Laboratorio Pasteur, entre otros.


Túneles del Hospital Moyano y del Instituto Pasteur

Entre los misterios de la ciudad de Buenos Aires, pueden encontrarse numerosas construcciones que quedaron bajo tierra, como la Aduana Taylor, que fuera construida junto al viejo fuerte, donde hoy está la casa de gobierno, y cuyo monumental edificio, con un muelle que se internaba 300 metros en el río, fue sepultado con las obras del Puerto Madero.


El proyecto del puerto de Madero avanzó sobre la aduana de Taylor, que fue demolida en 1894.
El Patio de Maniobras, las Galerías, y la Planta Baja del sector semicircular, quedaron enterradas.
En 1942, excavando por otros fines, se encontraron estos sectores de la aduana, junto a los
“Almacenes Subterráneos de la Real Hacienda” que formaban parte del antiguo fuerte, donde hoy se levanta la Casa Rosada




Ubicación de la vieja Aduana taylor (Wikipedia)




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  #2  
Old Posted Feb 18, 2009, 3:21 AM
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Observando la ciudad
 
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Excelente material SottoVoce, muy buena idea sobre la arqueología urbana.

En Rosario y también en Córdoba hay mucha arqueología urbana para contar.

Voy a estar esperando la tanda que sigue de Buenos Aires.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #3  
Old Posted Feb 18, 2009, 11:34 AM
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Sigo rulando...
 
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Excelente hilo, Sotto!!!!!!!

Como el amigo Fede, espero más entregas de este tipo

De Rosario y de Cba, también hay mucho por contar y mostrar...
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"Finding beauty in the unexpected"
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  #4  
Old Posted Feb 18, 2009, 6:40 PM
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Los arroyos hechos por el hombre


Desde los tiempos de la fundación, la ciudad se proveía de agua en la ribera. Como no había puerto, resultaba fácil llegar hasta allí para bañarse o recogerla. Era común ver a la gente tomando baños ahí nomás donde ahora están las avenidas Paseo Colón y Leandro N. Alem.
Sobre las toscas realizaban sus tareas las lavanderas, y luego, el agua turbia del Plata era recogida por los aguateros, quienes la repartían en carros. El único modo de depuración conocido consistía en asentar las basuras que el líquido traía en suspensión. Era depositado en tinajas de barro, y allí se le echaba una pizca de alumbre para hacerla más potable.


En el mismo lugar donde trabajaban las lavanderas,
los aguateros recogían el agua para beber.
Pura agua turbia, con lodo y suciedad,
vendida por cinco centavos, o dos canecas.


En el siglo XVII se inició aquí en Buenos Aires la excavación de pozos de balde, que llegaban hasta la primera napa con una profundidad de 6 a 10 metros, o incluso un poco más, según la zona en que estuviere. Esos pozos, de un metro de diámetro, tenían en su boca un brocal, o sea una pared pequeña rodeando el agujero, construido con ladrillos y más tarde, en el siglo XIX, de mármol tallado. El agua de las napas era bastante salada, por lo que seguía siendo necesario comprarle al aguatero para beber.

Los jesuitas, en el siglo XVII, comenzaron a construir aljibes, que son cámaras o cisternas subterráneas con un brocal superior, adonde llegaba el agua de lluvia desde las terrazas o patios mediante cañerías de hojalata o cerámica, y desde 1860 también por caños de hierro o plomo. Estos aljibes estaban totalmente aislados de la tierra con paredes, piso y la parte superior abovedada; algunos tenían escaleras para bajar y limpiarlos; otros tenían un pozo de decantación más pequeño en el medio del piso. Hay evidencias de cámaras subterráneas de 10 metros de alto, con formas rectangulares y circulares. El agua de los aljibes se utilizaba para beber y cocinar.

Hacia fines de 1700 se implementaron un conjunto de medidas procurando sobre todo el trazado e higiene de calles, y se realizaron los primeros ensayos de iluminación, pavimentación, calzadas y desagües. Luego en el siglo XIX el tema de la provisión de agua y los desagües pluviales y cloacales fueron la gran preocupación de la población, que crecía a pasos agigantados.

Promediando el siglo XIX, y al llegar el primer ferrocarril, que necesitaba agua dulce para funcionar, unido a la decisión de terminar con las epidemias que desbastaban a la población, se resolvió por fin entubar el agua y hacer obras en serio.


Construcción de los primeros caños de distribución de agua potable, hacia fines del Siglo XIX.


Las obras fueron iniciadas en febrero de 1868 y habilitadas para el servicio público el 4 de abril de 1869. El sistema de provisión de agua se iniciaba en la toma del Bajo de la Recoleta, frente a la quinta de Samuel Hale. Dos caños de hierro fundido se internaban 600 metros en el río transportando el agua a tres depósitos de decantación. Tres filtros operaban 5400 metros cúbicos por día, volumen que era accionado por dos bombas y absorbida por los pistones de las máquinas de inyección y enviada a la ciudad. El depósito ubicado en la antigua Plaza Lorea, (hoy extremo Este de la Plaza del Congreso) funcionaba como un control de seguridad. Tenía 43 metros de alto y una capacidad de 2700 metros cúbicos y se hallaba sostenido por 7 pilares, el del medio rodeado por una escalera de caracol.
La cañería abarcaba 177 cuadras, habiéndose propuesto ampliarla a 353. En su recorrido se instalaron surtidores públicos. A pesar de estos avances todavía la provisión de agua corriente restaba mucho de ser la deseada.


Primeras construcciones de la planta de purificación del Establecimiento Recoleta.


Luego el Ing. Bateman diseñó el sistema del llamado Radio Antiguo, con una previsión que alcanzaba hasta 400.000 habitantes. Sin embargo, la cantidad de personas que habitaban Buenos Aires en ese entonces, fue de 1.700.000, superando ampliamente lo previsto por el ingeniero inglés.

Así fue como se hizo necesario ampliar la red de depósitos gigantes que se alzaban en los puntos más altos de la ciudad, empezando por el depósito de Palermo, siguiendo por Villa Devoto y Caballito. Entonces, se amplió la Planta San Martín, que para 1927 tenía suficiente agua potable como para 6.000.000 de personas, desactivándose la planta Recoleta.



Diez años más tarde se aprobó un nuevo sistema de “ríos subterráneos” que, en lugar de las cañerías de impulsión tradicionales, vincularían los grandes tanques de la ciudad con la planta depuradora General San Martín para el suministro domiciliario. El nuevo método, puesto en marcha recién en 1941, modificaba la alimentación de los depósitos de entonces, reemplazando los conductos de impulsión por otros de gravitación, con diámetros inusuales. Las cañerías corren a 20 metros de profundidad, y con un diámetro que va desde 1,50 a 5,20 metros.

Así, el primer río subterráneo instalado en Buenos Aires tuvo un recorrido de ocho kilómetros y fue inaugurado por el Presidente Juan D. Perón el 4 de noviembre de 1954 en la Estación de Bombas Elevadoras Caballito; el año siguiente fue el turno para la estación elevadora de Villa Devoto y, para asegurar el funcionamiento de la red, la empresa había previsto además de la conexión con el Depósito Córdoba (hoy desactivado), la construcción de otros más en Colegiales, Vélez Sársfield y Constitución que actualmente se llama Ing. Paitoví. Las obras entre Constitución y la estación Lanús se iniciaron el 7 de febrero de 1965 y diariamente estimaban abastecer con 700.000 metros cúbicos de agua a una población cercana a los 800.000 habitantes.



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Scuderia Ferrari
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  #5  
Old Posted Feb 18, 2009, 6:58 PM
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El arroyo Maldonado


El Maldonado es un arroyo que corre bajo la avenida Juan B. Justo. El arroyo Maldonado fue uno de los límites naturales de la ciudad, antes que los barrios de Belgrano y Flores fueran anexados a la Capital Federal.
En el año 1614 (sí 1614) se inauguró el que resultó ser el primer puente estable que tuvo la ciudad de Buenos Aires, en el cruce del arroyo Maldonado con la huella que luego se convirtió en la Avenida Santa Fe. Este puente fue mejorado posteriormente; en 1880 existía en ese lugar un amplio puente de ladrillos con arcos, los restos del mismo actualmente están soterrados. A cerca de este puente hay un interesante relato del desaparecido historiador Diego del Pino, que transcribo a continuación:


Un puente oculto sobre el Arroyo Maldonado

Los transeúntes que recorren la avenida Santa Fe para llegar al cruce con Juan B. Justo, junto a la estación Palermo del Ferrocarril San Martín, saben que es un lugar muy concurrido y de difícil acceso. La ancha avenida se achica al pasar el puente ferroviario con sus gruesas columnas, construido en 1907. El tránsito se agravó considerablemente a partir de marzo último por las obras que se están cumpliendo allí y que serán el motivo de nuestro trabajo. Pasan por el lugar casi treinta líneas de autobuses, hay pasajeros que arriban a la estación y que utilizan el subterráneo de la Línea D y como si fuera poco, por debajo de este último túnel corren las aguas del arroyo Maldonado, entubado en ese sector hace setenta años.
Sobre el conducto que lleva las aguas se completó, en 1937, el trazado de la avenida Juan B. Justo, que por ser "tapa" de un arroyo, tiene numerosas curvas que indican los meandros originales del caprichoso arroyuelo, creador de leyendas y duras realidades


Un poco de historia

Allá por 1865, el Maldonado hasta la calle Rivera era parte del límite geográfico de la ciudad y la provincia y antes que fuera entubado se podía cruzar por vados en tiempos de sequía o por puentes cuya reciedumbre dependía de la importancia del camino. Unas veces, eran endebles pasos de madera que duraban hasta que los destruyera alguna inundación, otras eran puentes más importantes cuando el tránsito de carretas, chatas o jinetes lo requería. Así sucedía en el llamado Camino de Moreno (avenida Warnes), el de Córdoba o el de Santa Fe, del que nos estamos ocupando. Se trataba en estos casos de puentes hechos "a la romana" con fuertes arcos bajo los cuales pasaban las aguas del riacho. El camino discurría por encima, primero sin mejoras de ninguna clase y más tarde cubierto con piedras "bola", macadam o adoquines, según las épocas.


Uno de los más importantes pasos estaba por entonces en la actual avenida Santa Fe y sobre aquel lugar, los cronistas han dejado interesantes noticias. Manuel Bilbao en su frecuentado libro "Tradiciones y recuerdos de Buenos Aires" escribía: "Cuando el límite de la Capital Federal era el arroyo Maldonado, al cruzarlo el viajero nocturno, se encontraba con el rondín de la policía de la provincia, compuesto de un cabo y dos soldados, armados con sus largos sables al cinto, las carabinas cruzadas a la espalda, el quepís colorado con la "P" de la Policía en su frentera, el poncho oscuro por fuera y colorado forro, montados en sus caballos respectivos, para ejercer la vigilancia de la zona, siendo de notar que muy pocas veces tenían que intervenir, porque además de ser poca la población, nulo el alumbrado, peor el camino y la gente pacífica..."
Aquí nos detendremos para procurar describir esos lugares en los años pasados y nuestros "lazarillos" serán, además de los testimonios de los cronistas, la imaginación, ubicándonos en dos momentos significativos del pasado palermitano: los años 1871 y 1908.
Por la época de la fiebre amarilla, era frecuente que el arroyo se atravesara por un puente de material, si se decidía llegar al pueblo de Belgrano, fundado sólo unos quince o dieciséis años atrás. Los "tramways" arrastrados por caballos, comenzaron a pasar por el lugar a partir de 1872 y partían del centro de la ciudad para arribar a Cabildo y Juramento. Hacía un lustro que sobre el arroyo Maldonado se había construido un puente con robustos arcos y tres aberturas por las que iban las aguas, unas veces escasas y otras abundantes, según los tiempos. No existía la estación del ferrocarril, pero ya había precarios galpones con instalaciones militares, donde hoy están los cuarteles de los Patricios. Piquetes de policía, ya descriptos por Bilbao, se ocupaban de cobrar peaje a los que pasaran al territorio provincial. Desde la actual avenida Pueyrredón, el viaje hasta el arroyo, era un continuo cruzar por quintas con casonas que eran casi "cascos de estancia", potreros y hornos de ladrillo. Cambiaba algo el panorama, cuando se llegaba, pasado el arroyo, al sitio donde el camino se bifurcaba. Una parte iba al pueblo de Belgrano, el Camino de las Cañitas, por la base de las barrancas, y por la parte elevada y por ende más poblada, corría la hoy Santa Fe Cabildo.


Pasados unos años, hacia 1908, el progreso parecía haber dejado huellas y mostraba su presencia. Ya corrían los tranvías eléctricos, inaugurados en 1897 y el viajero apreciaba un panorama diferente. Mirando hacia la costa se veían las no muy ampulosas construcciones del Jardín Zoológico que dirigido por Eduardo L. Holmberg, en esos años comandaba el inefable italiano don Clemente Onelli. Hacia el sur, crecían ya los árboles que don Carlos Thays hiciera plantar en "su" Jardín Botánico. Pronto se llegaba a la Plaza Italia, así llamada desde 1904 cuando se inauguró la orgullosa figura ecuestre de Garibaldi y se veían los edificios de la Sociedad Rural Argentina.
Poco después, ahora hacia el sur, estaba la estación del Ferrocarril al Pacífico con su puente sobre el Camino de Santa Fe y los arcos del viaducto que cruzaban la parte más verde del Parque Tres de Febrero. Así se llegaba al curso de agua, que se cruzaba sobre el puente hecho poco antes de 1870 para el paso de los tranvías a caballo.
Hacia la costa no lejana, estaban las instalaciones del Cuartel Maldonado, con una pintoresca arquitectura que simulaban una fortaleza con baluartes, torretas y almenas. Allí, desde 1890, comenzaron a instalarse diversos cuerpos del Ejército: el Regimiento 1 ° de Artillería, los Batallones 8 y 9 de Infantería y el Regimiento 11 de Caballería. Luego llegarían los Regimientos 1, Patricios y el 2, General Balcarce.
Poco antes de aparecer el Camino de las Cañitas, hoy Luis M. Campos, en la esquina con Santa Fe, estaba la "pulpería de Ambrosio", paradero de carreteros y jinetes en procura de descanso y alguna "copita" reconfortante...


La Exposición del Centenario y el puente sobre Santa Fe

En 1888, como consecuencia de la llamada "Ley Capital" de 1880, el Maldonado dejó de ser
límite entre la ciudad y la provincia y las tierras se fueron valorizando, aumentando la población. Sin embargo, el lugar que nos ocupa, no poseía muy buen ambiente so¬cial. La presencia del curso de agua con orillas deshabitadas y llenas de arbustos, los ranchos orilleros, las casas de tolerancia, los soldados "de franco" etcétera, daban realce a un barrio que ya se llamaba "Maldonado" y que conocía las andanzas benefactoras de William Morris, el singular maestro.
En esos días, casi llegando al año 1909 se demolieron las originales construcciones castrenses para levantar en el terreno las estructuras de la "Exposición del Centenario" de 1810; todo un espectáculo fue admi¬rar los bellos y originales edificios repre¬sentativos de muchas naciones del mundo. Concluido el importante evento, los edifi¬cios fueron demolidos pero quedó en pie el "Pabellón Ferroviario" edificado en los fondos del predio por nuestro país y que después fue utilizado por el Ejército. Des¬cuidado por muchos años, fue reciente¬mente restaurado por la empresa privada que ocupa el predio y es dable admirar ese testimonio de tiempos ya idos.
Para facilitar el paso de los numerosos visitantes de la Exposición del Centenario, se decidió mejorar el viejo puente que des¬de hacía cuarenta años era el cruce de la calle Santa Fe con el riacho y para ello se aprovechó la construcción ya existente, reforzando los arcos y mejorando la calzada. "Caras y Caretas" del 2 de julio de 1910, señala con respecto a esa construcción:
"Ya tiene otro puente el arroyo cuyas virtudes de perfumería, no hace mucho amenizaron la Exposición Ferroviaria. Este puente cruza el manso Maldonado entre las avenidas Santa Fe y Cabildo, y pone en comunicación directa la Exposición de Agricultura con la Ferroviaria. Sobre sus travesaños pasa la línea número 37 del tranvía Anglo Argentino. Gracias al celo demostrado por el Director de Obras públicas edilicias, señor Treglia y el ingeniero señor Marenco, la obra fue terminada en breve tiempo. Como complemento de la tarea de viabilidad, se construyó un conducto de desague en la calle Cerviño. Felices los vecinos de Palermo, que ya no tienen que dar la vuelta al mundo para pasar de una orilla a la otra en el trecho señalado. Y mientras ellos festejan la nueva, los vecinos de Belgrano, esperan con el pañuelo en las narices, la hora en que higienicen el arroyo de Blanco Encalada."


El arroyo y las inundaciones

En la década del veinte, las inundaciones del Maldonado ocasionaban enormes pérdidas y se estudiaban soluciones urgentes. Remigio Yriondo, concejal y vecino de Villa Crespo, zona que sufría el avance de las aguas, propuso canalizar el arroyo y unirlo con el Riachuelo construyendo en ambas orillas caminos de sirga para que los lanchones, procedentes del Tigre, pudieran ingresar en la ciudad. El proyecto quedó en proyecto, pero al arroyo se decidió entubarlo.
Las obras comenzaron poco antes de 1930 y el primer sector, de Córdoba a la costa, quedó concretado. Se preparó un conducto que iba de acera a acera de catorce metros de ancho por seis de altura y centenares de columnas sostenían el techo, que sería una futura y ancha avenida. Cuando se llegó al cruce con Santa Fe, se decidió que el puente de 1870, mejorado en 1909, fuera conservado, tal vez por no poseerse sistemas para su reemplazo. Y desde 1930, las aguas del arroyuelo siguieron corriendo bajo la calle, atravesando los "ojos" de la antigua y sólida estructura que tenía anchos muros, capaces de soportar el tránsito pesado.
En los años recientes, las inundaciones siguieron siendo catastróficas y varias veces por año, el entorno del Pacífico y algunas cuadras más, se inundaron llegando a verse casi un metro de agua sobre el pavimento con los consiguientes perjuicios económicos y desgracias personales.
Buenos Aires tenía ya todas sus calles pavimentadas y el agua, que antes era absorbida y enriquecía las papas subterráneas, no tenía otro camino que ir hacia el Maldonado.
Hace un par de años, en 1997, los técnicos y especialistas comprobaron que las columnas detenían el paso de los residuo, sólidos arrastrado, por las aguas. Además, se había quitado hacía un tiempo, el obstáculo que significaban unas gruesas rejas de hierro colocadas en su desembocadura para evitar el eventual paso de personas que pretendieron incursionar en el cercano Aeroparque. Se sacaron las rejas, se limpió el largo conducto y todo seguía igual.


El descubrimiento del antiguo puente

Fue entonces cuando, al inspeccionar bajo la avenida Santa Fe, se "descubrió" el viejo puente oculto desde hacía 120 años, con gruesos muros donde se acumulaban residuos y se decidió suprimirlo para que las aguas corrieran libremente hacia el Río de la Plata.
Asimismo se "entabicarían" las columnas que sostenían la avenida Juan B. Justo, uniéndolas entre sí para lograr un paso libre del caudal de agua. Para realizar esta tarea y la eliminación del antiguo puente (en realidad dos de ellos) ganó la licitación la empresa Victorio Galtieri, de la ciudad de La Plata. La supervisión estaría a cargo de la Dirección General de Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y de los ingenieros Aníbal Rothamel y Nicolás Vicente Gallo. Actuaría asimismo el ingeniero Rafael V. Sierra. Y para finalizar con estos datos administrativos, señalaremos que la Empresa Galtieri designó como directores de obra al arquitecto Hernán A. Salinas y al ingeniero Juan A. Nicodemo.
Nosotros, simples transeúntes, nos acercamos al lugar observando una empalizada y varios agentes de policía procurando ordenar el tránsito, mientras muchos obreros, provistos de sus reglamentarios cascos, con varias máquinas excavadoras extraían tierra bajo el pavimento de Santa Fe y Juan B. Justo.
Un gran cartel, anunciaba que se estaban cumpliendo tareas destinadas a eliminar o aliviar, el serio problema de las inundaciones que dos o tres veces al año, hacían salir al arroyo de madre y transformar su curso desde Liniers hasta la costa, en una laguna. Era lamentable que las repetidas lluvias paralizaran totalmente los trabajos y todo se complicaba cuando soplaba el viento conocido como "sudestada", obstaculizando el desagüe y trayendo hacia el entubamiento, las aguas del Río de la Plata.
Agradecemos al arquitecto Salinas como al ingeniero Nicodemo, que nos permitieron acceder a tan importantes obras. En esas visitas, pudimos observar por primera vez la estructura de los viejos puentes, con los gruesos muros, los "ojos" bastante amplios por cierto y las columnas de sección rombal que frenaban el paso del agua.
Se nos mostraron los ladrillos utilizados en los lejanos momentos de la construcción para forrar las paredes, porque el resto era material, sin hierro ni pedregrullo como era entonces costumbre a falta de otros elementos. Se nos obsequiaron ladrillos y fue interesante comprobar la antigüedad dada por el tamaño. Los pertenecientes a la primera construcción son los mayores; miden 30 centímetros de largo, 15 de ancho y 6 de espesor. Los de la segunda estructura, algo menores: 24 por 12 por 5, prácticamente muy parecidos a los actuales. Ambos son de los llamados "de máquina", más pesados y consistentes que los que se usan hoy.
En mayo último se completó la obra en la mitad de la calzada de la avenida Santa Fe que mira al norte y pudieron ya pasar los vehículos (sólo colectivos), empezándose a realizar las obras en la otra mitad. Los directores y técnicos consultados, coinciden que debido al "entabicamiento" entre columnas y a la supresión del puente, el peligro de las inundaciones disminuirá entre un 30 y un 40 por ciento.
Siempre queda flotando la duda sobre el éxito total, ya que el tiempo y las próximas lluvias, dirán la última palabra. Queda en pie el proyecto de terminar con el viejo problema construyendo un "canal aliviador" por una calle paralela a Juan B. Justo (acaso Godoy Cruz) para que las aguas escurran por ese nuevo conducto sin congestionar el entubamiento del arroyo Maldonado.
Lo últimamente hecho es importante además de costoso. Tenemos esperanzas de que todo mejore y lo deseamos como viejos vecinos, ya que vivimos en Paraguay y Humboldt, a cien metros del antiguo cauce...
A pesar de cuánto nos han perjudicado las inundaciones, como historiadores, "amamos'' al legendario arroyo, que ha sido motivo de poemas, personaje de sainetes, sinónimo de porteñidad suburbana.
La verdad es que hasta el momento, cuatro o cinco veces por año, cuando llueve demasiado el arroyo "encorsetado" pero no dominado, "tajo compadrón hecho en la cara de la ciudad" como anotara un poeta popular, dice: "¡Aquí estoy y estas son mis aguas, las del Maldonado!".


Infografía del diario Clarín


Excursión a las entrañas del Maldonado

Hace algunos años el entonces Gobierno de la ciudad de Buenos Aires organizó una serie de expediciones a las entrañas del arroyo Maldonado.







Pero no todo está hecho en cuanto al entubamiento de este arroyo, ya está en marcha un proyecto para construír los nuevos canales aliviadores paralelos al arroyo.


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Scuderia Ferrari
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  #6  
Old Posted Feb 18, 2009, 9:41 PM
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La segunda tanda excelente cómo la primera.

¿El arroyo Maldonado es pluviocloacal no?

En un futuro no tan cercano, podría recuperarse la cuenca del Maldonado, cómo hicieron los Coreanos

Interesante el tamaño de los ladrillos "de máquina" del puente antiguo de la Av. Santa Fe. El relato muy atrapante.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #7  
Old Posted Feb 19, 2009, 10:39 AM
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El arroyo es pluvial, aunque algunas conexiones clandestinas de cloacas existen, el nivel de contaminación ahí abajo es casi nulo ya que la lluvia arrasa con todo. Estaría lindo para hacer una expedición no?

Lo de los Coreanos está bárbaro pero llegamos tarde para eso me parece....

A ver los Santafecinos y Cordobeces si nos deleitan con un Córdoba bajo las baldosas o Rosario bajo las baldosas eh?
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Scuderia Ferrari
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  #8  
Old Posted Feb 19, 2009, 11:01 AM
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Qué interesante el material que encontraste!! Las tres tandas están buenísimas - hay todo un mundo por explorar debajo de los adoquines porteños.

Claudia tiene una buena tanda de fotos de la cripta jesuítica de Córdoba, non é vero, Claudiña? Me acuerdo de haber visto esas fotos en el viejo mundo...
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  #9  
Old Posted Feb 19, 2009, 6:51 PM
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gustavosimon gustavosimon is offline
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Excelente investigación. Un tema realmente apasionante y un hilo por demás entretenido



¿En los túneles de las manzanas de las luces fue rodado Fiebre amarilla?
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Caminatas por Posadas... Hilo dedicado a "Una tal Gibson" (ni idea de quién es)
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  #10  
Old Posted Feb 20, 2009, 12:37 AM
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PatoSB
 
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Thumbs up

Fantástico todo el material de estas tandas... muy interesante!!!! Y como dice Gustavosimon, entretenido, atrapante... está bueno "sacar a la luz" lo que tenemos debajo de nuestros pies, bajo el asfalto...

¿no sabes si se siguen haciendo esas visitas al Maldonado???

FELICITACIONES... y que siga adelante!!!!!!!!!
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Patricia - (http://www.patriciasgrignuoli.blogspot.com/)

(Esperando el día tan ansiado de vivir en mi lugar en el mundo... PATAGONIA)
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  #11  
Old Posted Feb 22, 2009, 12:03 AM
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Tengo entendido que las visitas al arroyo no se hacen mas, una pena....
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Scuderia Ferrari
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  #12  
Old Posted Feb 23, 2009, 3:43 PM
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Bienvenidos a mi
 
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Que buena info sotto!
Las obras fueron iniciadas en febrero de 1868 y habilitadas para el servicio público el 4 de abril de 1869.(sic) a pico y pala...
La p*** madre! antes las obras se hacian o se hacian, no era joda!

Imagino el rio Maldonado a cielo abierto con puentecitos cruzandolo y peatonales arboladas a cada uno de sus lados... pero hablamos de baires y enseguida imagino los pasacalles colgados en los puentes, carteles por todos lados y lanchitas vendiendo "Lumbri y tripa e poio" para pescar, gente banandose y obviamente todo contaminado. Mejor es q deje de imaginar.
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"Esta ciudad que yo creí mi pasado
es mi porvenir, mi presente;
los años que he vivido en Europa son ilusorios,
yo estaba siempre (y estaré) en Buenos Aires"
(J.L. Borges)
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  #13  
Old Posted Feb 23, 2009, 5:39 PM
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Sigo rulando...
 
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...

Claudia tiene una buena tanda de fotos de la cripta jesuítica de Córdoba, non é vero, Claudiña? Me acuerdo de haber visto esas fotos en el viejo mundo...
Your right!!!



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  #14  
Old Posted Feb 23, 2009, 6:41 PM
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A ver los Santafecinos y Cordobeces si nos deleitan con un Córdoba bajo las baldosas o Rosario bajo las baldosas eh?
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Your right!!!

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Scuderia Ferrari
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  #15  
Old Posted Mar 4, 2009, 1:21 PM
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Arqueología gastronómica - Arroyos


Arroyo Tercero del Sur

El Tercero del Sur o arroyo Granados se originaba detrás de la estación Constitución. Bajaba por la actual calle Perú, entre la Av. San Juan y Humberto Iº, y continuaba por la calle Bolívar, entre Carlos Calvo y Estados Unidos. Luego se unía a otro curso de agua (el Goyo Vieira) cruzando la avenida Independencia y se unía a otro arroyo (el zanjón de la Convalecencia) al llegar a la calle Defensa; a continuación hacía un codo por la cortada de San Lorenzo y bajaba hasta desembocar en el Río de la Plata.

Los "terceros", fueron entubamientos de arroyos, como el Zanjón de Granados, que previo a su entubamiento era muy molesto porque cuando crecía creaba un barrial que cortaba todas las vías de comunicación de Norte a Sur. Además, en el arroyo se tiraba la basura, pero como el agua no terminaba de llevársela se convertía en un pantano donde flotaba toda la basura. Eso obligó al municipio a realizar su entubamiento, una obra de cierta envergadura para la época.


Túneles del zanjón de granados.

En Defensa 755 se encuentra el Zanjón de los Granados, una vivienda aristocrática que se construyó con 23 habitaciones en 1830 y después de la fiebre amarilla de 1871 se convirtió en conventillo. En 1974 fue abandonado y usado como un basural. Después de 20 años de trabajos de reciclaje y recuperación del patrimonio, el año pasado el lugar abrió sus puertas para visitas guiadas diarias en las cuales se pueden observar enormes túneles, cisternas, una celda de esclavos, utensilios utilizados en siglos anteriores y otras peculiaridades del pasado.


Vista en corte del actual zanjón de granados y sus túneles.


Es uno de los pocos ejemplos de reciclaje de una construcción que busca preservar el patrimonio histórico. Allí se realizan visitas guiadas en un viaje para imaginar historias del pasado. Según dicen los guías algunos historiadores ubican en las barrancas del Zanjón de Granados, el sitio de la primera fundación de Buenos Aires en 1536 por Pedro de Mendoza. Se basan en un testimonio de Ulrico Schmidl, un cronista alemán que lo acompañó en el viaje y fue el primer historiador del Río de la Plata
Por Chile y Defensa pasaba el arroyo Tercero del Sur, que marcaba la división al sur de la ciudad. En tiempos de Juan de Garay se lo conocía como Zanjón de Granados. Cuando se fundó en 1580 Buenos Aires estaba dividida por límites naturales marcados por zanjas muy grandes con arroyos El Zanjón del norte desembocaba en lo que hoy es Recoleta. El Zanjón del medio desembocaba en el Río de la Plata en lo que hoy es Plaza San Martín, en Retiro.


Interiores del zanjón de granados - Flickr .


Mientras que el Zanjón del sur que pasaba por Chile y Defensa, desembocaba en el Río de la Plata, donde ahora está Paseo Colón y Chile. Defensa y Chile es la última manzana de la ciudad fundada por Garay.

En la lujosa casa aristocrática que en 1830 inauguró la familia Miguens, se observa un símbolo de distinción en la terraza que es un alto mirador, desde donde se veía el puerto de Buenos Aires. También se ven los cimientos de una pequeña celda de castigo para los esclavos, un cruel testimonio del siglo XIX Entre otras características la construcción contaba en el primer piso con 23 habitaciones, dos baños, la cocina y tres patios, -uno utilizado para carruajes-, un enorme salón -donde hace unos años funcionó en una galería comercial-, una cisterna y enormes túneles que se pueden recorrer en la visita guiada.

Entre otros restos arqueológicos se encontraron utensilios como bolitas de vidrio, monedas, cubiertos, frascos, porcelanas, azulejos, cepillos, cerámicas, restos de pipas y otros elementos que fueron rescatados de las excavaciones y se exhiben en vitrinas. En el trabajo de reconstrucción de los cimientos, participó el Director de Arqueología Urbana del Gobierno de la Ciudad, el arquitecto Daniel Schavelzon.

Los dueños de la vivienda original de Defensa 755 se mudaron después de la epidemia de fiebre amarilla de 1871. Los cuartos de la casa fueron alquilados, convirtiéndose en un conventillo donde vivían hacinadas 23 familias que compartían entre todas una cocina y dos baños. Como testimonio de época, en 1907 en los conventillos de la zona sur se realizó una histórica huelga de inquilinos que reclamaron rebajas del precio del alquiler y mejores condiciones de vida. En 1974 el predio quedó abandonado y se convirtió en un depósito de basura, hasta que en 1985 comenzaron los trabajos de reciclaje de la casa. La idea original de la empresa que compró el lugar era hacer un restaurante con una arquitectura moderna.


Interiores del zanjón de granados - Flickr .


Mientras hacían los trabajos de perforación y excavación descubrieron un túnel por donde pasaba el antiguo arroyo que recorría este sector de Buenos Aires y fue entubado alrededor de 1820. Entonces decidieron restaurar la construcción con el trabajo de arqueólogos. La casa está asentada sobre largos túneles del arroyo olvidado después de su entubamiento. Túneles centenarios rescatados bajo las baldosas de San Telmo.

Se mantienen los ladrillos originales de adobe, que fueron reforzados con cemento para reforzar la estructura. También se recuperaron los cielorrasos. El Zanjón pasó a ser después de 20 años de trabajos de restauración, un espacio privado recuperado para el patrimonio. Un viaje hacia las entrañas de la ciudad, hacia túneles y subsuelos que inspiran a la misteriosa Buenos Aires.



Interiores del zanjón de granados - Flickr .


En este lugar invadido por resonancias del pasado, la ruptura con la actualidad es sólo una apariencia. Cada reliquia es un enigma, que —una vez revelado— ayuda a explicar el presente. El dueño de casa (más que guía, un asumido narrador que entremezcla historia con mitos y leyendas) se encarga de trasladar a sus huéspedes a la primitiva ciudad, de la que hasta hace poco sólo daban cuenta las crónicas de Ulrico Schmidl en su Vera historia del Río de la Plata.


Interiores del zanjón de granados - Flickr .


Sin proponérselo, tras remover 4 metros de escombros más de cuatro siglos más tarde, el actual propietario se dio de lleno con un invalorable tesoro arqueológico: la casa está asentada sobre 1.500 metros cuadrados de túneles del arroyo olvidado después de su entubamiento, en 1860.


Interiores del zanjón de granados - Flickr .


Variadas reliquias

Luces tenues iluminan los dos brazos del zanjón transformado en un largo pasillo de techo abovedado. Sobre el suelo seco de adoquines se alinean vitrinas, un prolijo muestrario de piezas que recrean la prehistoria porteña en su sitio original: frascos de vidrio y azulejos de Francia, herramientas, utensilios, botellas, baldosas de una vivienda que bordeaba el zanjón, tejas, clavos, cerrojos.

Varios documentos de época avalan los datos que desgrana el propietario. Alrededor de una cisterna con piso de cerámica francesa que recogía el agua de los techos, se exhiben la primera escritura del lugar (extendida en 1869), un dibujo del Zanjón realizado por Schmidl en 1599 y hasta el plano de distribución de solares, ordenado por Garay.

Una melodía suave acompaña esta aventura. Perfora el silencio profundo de cada resquicio de la pared de ladrillos y, a unos metros de un tronco arrancado del lecho del arroyo, se mezcla con el rumor permanente de un hilo de agua de napa.

Irremediablemente, fluye un dejo de emoción si uno repara en la "Carta demorada a un poeta", dedicada por el dueño al genial Baldomero Fernández Moreno, quien en 1921 había delineado "Piedra, madera, asfalto / si me enterraran bajo el pavimento / piedra, madera, asfalto / y en una calle del centro / piedra, madera, asfalto / casi no estaría muerto".


Túneles del zanjón de granados.


Escaleras arriba, el retorno a la actualidad no es inmediato. Atraviesa otras épocas, según la antigüedad de las construcciones recuperadas. Un largo pasillo interrumpido por tres patios bordea los restos de una propiedad de 1740, refugio de un zapatero remendón donde también funcionaban un taller y una vinería. La planta alta todavía sostiene las 23 habitaciones de un conventillo abierto en 1830. Cuesta dejar atrás este marco del pasado, en el que todo salta a la vista desde su lugar. El presente transcurre del otro lado de la fachada, que resiste desde 1900.


En la actualidad el lugar funciona como un restaurante en donde se organizan eventos empresariales. Les recomiendo si pueden que participen de la visita, vale la pena.


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  #16  
Old Posted Mar 4, 2009, 4:48 PM
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Me gusto mucho esta casona en San Telmo, convertida posteriormente en conventillo, que está asentada sobre túneles del zanjón de Granados.

Cuando vaya a San Telmo tengo que ir a conocer. Ese lugar me hizo acordar al fuerte del programa Fort Boyard, pero obviamente en tierra firme.

Saludos.
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@RossoMattone


Last edited by RossoMattone; Mar 5, 2009 at 6:20 PM.
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  #17  
Old Posted Mar 5, 2009, 11:28 AM
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Te recomiendo la visita Fede, vale la pena. Qué programa era ese? no lo recuerdo...
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  #18  
Old Posted Mar 5, 2009, 6:15 PM
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Era un formato de programa francés que lo daban por canal 13 e invitaban a famosos a visitar un fuerte francés que esta situada en el océano Atlántico, frente a la costa de la ciudad de La Rochelle, Francia; en donde debían pasar pruebas en distintas celdas que había en él. Lo que más llamaba la atención, es que habían enanos que servían de guia para llevar a los invitados a las celdas. Que cosa me puse a recordar.

Creo que todavía dan el programa en la versión francesa por TV5 France.

P.D: Era Fort Boyard.

Saludos.
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Last edited by RossoMattone; Mar 5, 2009 at 6:31 PM.
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  #19  
Old Posted Mar 6, 2009, 2:50 AM
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Muy bueno el thread Sotto, esta info está muy interesante.
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  #20  
Old Posted Mar 6, 2009, 11:31 AM
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Originally Posted by Federg View Post
Era un formato de programa francés que lo daban por canal 13 e invitaban a famosos a visitar un fuerte francés que esta situada en el océano Atlántico, frente a la costa de la ciudad de La Rochelle, Francia; en donde debían pasar pruebas en distintas celdas que había en él. Lo que más llamaba la atención, es que habían enanos que servían de guia para llevar a los invitados a las celdas. Que cosa me puse a recordar.

Creo que todavía dan el programa en la versión francesa por TV5 France.

P.D: Era Fort Boyard.

Saludos.
sisi, ya me acordé, creo que estuvo Araceli en algún momento. Era cuando recién comenzaban los realities, todavía me llamaban la atención. En esa época MTV todavía pasaba música. Alguien se acuerda cuando MTV era un canal de música?

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Originally Posted by FeFO View Post
Muy bueno el thread Sotto, esta info está muy interesante.
La verdad que es un tema apasionante.
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Scuderia Ferrari
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