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  #4961  
Old Posted Yesterday, 5:01 PM
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Originally Posted by BSB2008 View Post
Se não me engano, as propostas do PDTT incluem justamente uma linha com mais ou menso esse percurso. Sobre o PDTT não incluir outras linhas de metrô, acho que estudaram as alternativas correspondentes e concluíram que não seria viável economicamente. Só se for algo político (para não dizer eleitoreiro...)
Então deveriam abortar o projeto de expansão do metrô para a Asa Norte, pois, provavelmente as únicas estações viáveis serão a do SCN, do SHLN e do TAN, da mesma forma que acontece na Asa Sul, gastaram horrores de dinheiro para atender meia dúzia de passageiros nas estações da Asa Sul (com exceção da 114 Sul, Galeria e TAS).

É óbvio que um erro não justificaria outro. Tomara que esse PDTT seja cumprido e não jogado fora, como outros planejamentos que o DF já teve.
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  #4962  
Old Posted Yesterday, 5:12 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
O projeto base é o VLT de Santos... pode ficar sossegado rsrs.

No BRT o pessoal já não tem muita paciência com a velocidade dele, imagine com um VLT mais lento e pior, ter que fazer mais 2 integrações com ônibus.
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  #4963  
Old Posted Today, 12:01 AM
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Originally Posted by fabiano View Post
No BRT o pessoal já não tem muita paciência com a velocidade dele, imagine com um VLT mais lento e pior, ter que fazer mais 2 integrações com ônibus.
Aquele negócio, tem que mudar a cultura das pessoas, que tinham uma linha direta, mas demorada, sem conforto.

Vai demorar para as pessoas se acostumarem.
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  #4964  
Old Posted Today, 2:51 AM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Aquele negócio, tem que mudar a cultura das pessoas, que tinham uma linha direta, mas demorada, sem conforto.

Vai demorar para as pessoas se acostumarem.
Depende... Eu demorava pouco mais de meia hora para percorrer do Terminal Sul de Santa Maria, até o Lago Sul, em horário de pico. Pegava o ônibus de 6:50 e chegava ao destino no máximo 7:30, na linha 0.274.

Isso é impensável de ser praticado nos dias atuais com o BRT. Meia hora é só na linha alimentadora e no curral do BRT.

Houveram benefícios? Sim, apenas na faixa exclusiva e ônibus com ar-condicionado. Os malefícios foram maiores que os benefícios.

Acho que se deixassem do jeito que estava, com a quantidade de ônibus e linhas que existia e fizessem apenas uma faixa exclusiva, seria mais útil e eficiente.
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  #4965  
Old Posted Today, 4:28 AM
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Originally Posted by fabiano View Post
Depende... Eu demorava pouco mais de meia hora para percorrer do Terminal Sul de Santa Maria, até o Lago Sul, em horário de pico. Pegava o ônibus de 6:50 e chegava ao destino no máximo 7:30, na linha 0.274.

Isso é impensável de ser praticado nos dias atuais com o BRT. Meia hora é só na linha alimentadora e no curral do BRT.

Houveram benefícios? Sim, apenas na faixa exclusiva e ônibus com ar-condicionado. Os malefícios foram maiores que os benefícios.

Acho que se deixassem do jeito que estava, com a quantidade de ônibus e linhas que existia e fizessem apenas uma faixa exclusiva, seria mais útil e eficiente.
Mas como o sistema não iria se sustentar, a passagem seria 10 reais... pois os ônibus lotados na hora de rush e as moscas do restante do dia.
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  #4966  
Old Posted Today, 12:06 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Mas como o sistema não iria se sustentar, a passagem seria 10 reais... pois os ônibus lotados na hora de rush e as moscas do restante do dia.
As linhas de meia-viagem (destino: Guará, N. Bandeirante, Paranoá via Lago Sul/Aeroporto) só funcionavam em horário de pico. As demais linhas, com destino ao Plano Piloto (W3 Sul, Eixo Sul e W3 Norte), Taguatinga e Ceilândia, nunca ficaram às moscas, não é a toa que rolava uma competição acirrada entre a Viação Planeta e Viplan com essas linhas. A passagem custava para o passageiro R$ 3,00.

Esse novo sistema só beneficiou os empresários amigos do governo. A única vantagem, que já existia no fim do sistema antigo, foi a integração com mais 2 ônibus.

Sem contar que o antigo governo retirou mais de 1.000 ônibus das ruas do DF.
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  #4967  
Old Posted Today, 12:15 PM
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José Rodrigo
 
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A unica solução eficiente é o metrô. Mesmo sendo um investimento de longo prazo.
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  #4968  
Old Posted Today, 1:21 PM
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Originally Posted by fabiano View Post
As linhas de meia-viagem (destino: Guará, N. Bandeirante, Paranoá via Lago Sul/Aeroporto) só funcionavam em horário de pico. As demais linhas, com destino ao Plano Piloto (W3 Sul, Eixo Sul e W3 Norte), Taguatinga e Ceilândia, nunca ficaram às moscas, não é a toa que rolava uma competição acirrada entre a Viação Planeta e Viplan com essas linhas. A passagem custava para o passageiro R$ 3,00.

Esse novo sistema só beneficiou os empresários amigos do governo. A única vantagem, que já existia no fim do sistema antigo, foi a integração com mais 2 ônibus.

Sem contar que o antigo governo retirou mais de 1.000 ônibus das ruas do DF.
A tendência, como eu falei a décadas passadas não tem mais ônibus diretos. Até mesmo porque, tem áreas que precisam de linhas, não tem, porque não tem público.

E quem disse que ônibus circulando vazio não onera o sistema.
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  #4969  
Old Posted Today, 2:00 PM
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Originally Posted by fabiano View Post
Então deveriam abortar o projeto de expansão do metrô para a Asa Norte, pois, provavelmente as únicas estações viáveis serão a do SCN, do SHLN e do TAN, da mesma forma que acontece na Asa Sul, gastaram horrores de dinheiro para atender meia dúzia de passageiros nas estações da Asa Sul (com exceção da 114 Sul, Galeria e TAS).

É óbvio que um erro não justificaria outro. Tomara que esse PDTT seja cumprido e não jogado fora, como outros planejamentos que o DF já teve.
Acho que o metrô na Asa Norte apenas a estação do SCN seria uma prioridade para o momento.
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  #4970  
Old Posted Today, 2:02 PM
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Originally Posted by fabiano View Post
Depende... Eu demorava pouco mais de meia hora para percorrer do Terminal Sul de Santa Maria, até o Lago Sul, em horário de pico. Pegava o ônibus de 6:50 e chegava ao destino no máximo 7:30, na linha 0.274.

Isso é impensável de ser praticado nos dias atuais com o BRT. Meia hora é só na linha alimentadora e no curral do BRT.

Houveram benefícios? Sim, apenas na faixa exclusiva e ônibus com ar-condicionado. Os malefícios foram maiores que os benefícios.

Acho que se deixassem do jeito que estava, com a quantidade de ônibus e linhas que existia e fizessem apenas uma faixa exclusiva, seria mais útil e eficiente.
Eu acredito que o grande erro do BRT SUL é chegar apenas ao inicio da Santa Maria e Gama, no Gama deveria ter chegado até a rodoviária e na Santa Maria até o terminal sul.
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  #4971  
Old Posted Today, 4:23 PM
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Originally Posted by DavidRPM View Post
Eu acredito que o grande erro do BRT SUL é chegar apenas ao inicio da Santa Maria e Gama, no Gama deveria ter chegado até a rodoviária e na Santa Maria até o terminal sul.
Sem dúvida, mas creio que isso será sanado. Pois ainda existem trechos dos BRTs a saírem do papel.
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