Trenes Bala o magneticos para las Americas.

LordWilliam · #1 Posted **Dec 10, 2006, 5:14 PM**

Aqui podremos debatir que nacion de las americas es la mas cercana a construir un tren vala para que seal el primero en los continentes americanos.

Canada - Cuenta con ferrocarriles a casi alta velocidad.
Es un caso mas de realidad que de esperanza. Con projectos como el Pacific Railroud.

Los Estados Unidos de America - Es un caso en que casi es una realidad.
Con sus trenes acela casi se pudiera decir que son a alta velocidad, con projectos como amtrak.

Los Estados Unidos Mexicanos - Es un caso mas donde se planea construir el primer tren bala de America del Norte, pero el presupiesto es muy alto.
Con 2 linia a alta velocidad Mexico DF- Guadalajara la tapatia y la Regiomontana de Monterrey al DF, con costos de casi 42 billones cada una en su totalidad mas aparte un tren suburbano llamado el Aguila que conecte a todo el DF a alta velocidad con un costo de 12 billones de dolares, es un caso mas de esperanza que realidad.
Todos estos projectos se planean de 2006-2012, sin embargo bajo el Plan Maestro "Mexico Vision 2020" se planea construir en su totalidad las linias tapatia y regiomontana.
Y bajo el "Plan Maestro Mexico Vision 2050" se tiene contemplado la construccion en su totalidad de la red de trenes bala en Mexico.

America Latina - Con projectos futuristicos deja de ser una esperanza para transformarse en una realidad.

LordWilliam · #2 Posted **Dec 10, 2006, 5:23 PM**

Bien aqui pueden debatir y dar informacion de proyectos de trenes vala de su pais o de cualquier otro.
Porfavor no se peleen porque ninguno tiene tren vala aun, aunque projectos si, asi que hablemos sobre los projectos.
Pueden poner fotos si desean, poro porfavor mantengan todo de acuerdo con el tema.

ºantofaskyº · #3 Posted **Dec 10, 2006, 5:24 PM**

Argentina y Brasi en Sudamerica ..Canada y USA en Norteamerica ...Chile no los requiere tenemos poca poblacion y los transportes estan muy bien cubridos por los Aviones, Ferrocarriles y Autopistas ..servicios interregionales de Buses, etc ..todo a precios super accesibles, se podria decir que mas de la mitad de los Chilenos viaja en Verano o sale de su ciudad o Region una vez al año.

foster · #4 Posted **Dec 10, 2006, 5:29 PM**

Creo lo mismo, muy simple:
En orden sería:
1.- EEUU y Canadá porque tienen recursos,
2.- Brasil, por el tamaño y la necesidad.
3.- Argentina por que he escuchado de ideas al respecto en el futuro.

En Chile existe la idea de un tren bala que cubra de Stgo a Valparaiso, pero la idea está aun en pañales.
En Mexico no se como es, por lo menos no he escuchado intension de construir uno, corrijanme si me equivoco.

Kasbah do Argel · #5 Posted **Dec 10, 2006, 5:30 PM**

No sé... Creo que tren bala para Perú es mucho. En todo caso, yo me conformo con todo un sistema de ferrocarriles de norte a sur, de oriente a occidente, de costa a sierra, de sierra a selva...

maztec · #6 Posted **Dec 10, 2006, 5:31 PM**

Creo que México tiene bastante población, ademas de que tenemos buenas carreteras, creo que si hace falta un tren bala que conecte a las tres principales ciudades de México, asi aumentaria el turismo y negocios entre estas ciudades, ademas me supongo que el la via de DF-Monterrey pasaria por las ciudades de Queretaro, Leon, SLP.

LordWilliam · #7 Posted **Dec 10, 2006, 5:35 PM**

Si creo que ambos expross van hacer un total de 5-20 paradas por las ciudades y poblados en el camino.
Bien respeto sus opiniones pero yo diria que seria en el siguiente orden.
1. Canada
2. Mexico
3. USA.
4. Brasil
5. Argentina.

Pero igual puedo estar equivocado porque no se mucho de los planes de los paises del sur para construir un tren vala.

LordWilliam · #8 Posted **Dec 10, 2006, 5:47 PM**

Bien seria bueno que tambien dijeran la razon de porque votaron por equel pais y darnos informacion sobre sus proyectos, asi estamos mejor informados y nos dejamos de nacionalinsmo.

ºantofaskyº · #9 Posted **Dec 10, 2006, 5:48 PM**

Los Argies ya tienen el proyecto confirmado ..luego Brasil o sea la superpotencia Latina ..en Chile hay uno como dijo foster entre Santiago y Valparaiso ..el problema esque el sistema de Autopistas de Santiago a la Costa es muy bueno y los buses salen de Costa a Valle Central casi cada 10 minutos ..en un futuro se tendra que reabrir el la ruta Longitudinal Norte o sea ..de Santiago al Norte del Pais ..pero por ahora no es necesario.

foster · #10 Posted **Dec 10, 2006, 5:49 PM**

Quote:

Originally Posted by LordWilliam

Bien seria bueno que tambien dijeran la razon de porque votaron por equel pais y darnos informacion sobre sus proyectos, asi estamos mejor informados y nos dejamos de nacionalinsmo.

Ya edité mi post y agregué las razones en cada uno de los casos para que la lean y no digan que soy parcial.

LordWilliam · #11 Posted **Dec 10, 2006, 5:56 PM**

Bien gracias por editarlo.
Y hacerca de Mexico, la unaca que quiza empiesa la construccion en el 2007 sea un tren suburbano vala, llamado el Aguila, projecto de Andres Manuel Lopez Obrador, no estoy seguro. Sin embargo las linias tapatia y regiomontana estan seguras y se terminan para el 2010, no estoy seguro cuando comienza las construcciones, pero voy a buscar informacion y luego edito.

gertt510 · #12 Posted **Dec 10, 2006, 6:09 PM**

Tren Bala para Argentina:

Kirchner encabezó el llamado a licitación para un tren de alta velocidad entre Capital y Rosario

Fue esta noche, en Casa de Gobierno. El proyecto prevé una inversión de alrededor de 800 millones de dólares. Las obras podrían iniciarse a principios del año que viene.

El presidente Néstor Kirchner encabezó esta tarde el acto de llamado a licitación para poner en marcha un tren de alta velocidad entre Buenos Aires y Rosario.

La ceremonia se realizó en Casa de Gobierno. El proyecto está enmarcado en el Plan de Recuperación y Modernización Ferroviaria y demandaría una inversión de alrededor de 800 millones de dólares. Parte de ese dinero, según se informó, podría ser financiado por empresas privadas.

El plan prevé la prestación de un servicio de alta velocidad (de 250 a 300 km/h) entre Buenos Aires y Rosario, así como un recorrido complementario -con tecnología similar o formaciones diesel de altas prestaciones- en el tramo Rosario-Córdoba.

Para el primer tramo será necesaria la total reconstrucción de la infraestructura existente, lo que implica renovación de vías, electrificación y mejoras en señalización, comunicaciones y pasos a nivel. De acuerdo a las características del emprendimiento, el Gobierno puso como condición en los pliegos que los oferentes "tengan antecedentes en la construcción y manejo de trenes rápidos".

Del acto, además de Kirchner, participaron el vice Daniel Scioli, el gobernador de Santa Fe, Jorge Obeid, el vicegobernador de Córdoba, Juan Carlos Schiaretti y el jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman. También asistieron los ministros de Economía, Felisa Miceli, de Planificación, Julio De Vido, y de Salud, Ginés González García.

De acuerdo al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, el plan contempla "cubrir frecuencias Buenos Aires-Rosario cada 60 minutos en las horas pico y no menos de tres frecuencias diarias a Córdoba". Asimismo, destacó que las obras generarán 5 mil puestos de trabajo directo y más de 20 mil indirectos, en tanto que la explotación del servicio dará trabajo a 350 personas.

http://www.clarin.com/diario/2006/05...m-01192090.htm

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Argentina licita construcción de su primer tren de alta velocidad

El Gobierno argentino convocó hoy la licitación para construir su primera línea ferroviaria de alta velocidad, un tendido de 710 kilómetros que unirá las tres ciudades más pobladas del país.

El tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba 'será el primero de América Latina y el segundo del continente americano', destacó en un acto el secretario de Transporte de Argentina, Ricardo Jaime.

La licitación pública internacional es para el proyecto de ingeniería, la ejecución de la obra y la provisión del material rodante.

La adjudicación del proyecto está prevista para diciembre, mientras que la ejecución de la obra deberá iniciarse en el primer trimestre de 2007, con un plazo para la puesta en servicio de 30 meses.

Jaime, quien no precisó la inversión que demandará la nueva línea férrea, señaló que el proyecto generará 5.000 puestos de trabajo directos y 20.000 indirectos durante la construcción de la obra y 350 cuando el tren entre en funcionamiento.

'El Gobierno aspira con la implementación del tren de alta velocidad a dar un salto cualitativo que acompañe a la Argentina del futuro que estamos construyendo', indicó el funcionario.

El tendido estará dividido en dos tramos: el primero, de 310 kilómetros, unirá la capital argentina con Rosario en una hora y media, cuando actualmente un viaje en ómnibus entre ambas ciudades es de cuatro horas, y en avión entre 35 y 50 minutos depende el avión, mientras que el segundo tramo, entre Rosario-Córdoba, es de 400 kilómetros.

Todo el trayecto, que atraviesa la zona productiva más rica del país, se cubrirá con una frecuencia de tres trenes diarios.

Fuente: http://actualidad.terra.es/nacional/...lta_869141.htm

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L'Argentine va se doter d'une ligne de train à grande vitesse, Alstom bien placé
LEMONDE.FR | 09.05.06 | 08h40 • Mis à jour le 09.05.06 | 09h21

Le secrétaire d'Etat aux transports argentin, Ricardo Jaime, a indiqué, lundi 8 mai, que l'Argentine a lancé un appel d'offres national et international pour faire construire une double voie électrifiée devant permettre à des trains à grande vitesse de circuler, à une vitesse maximale comprise entre 250 et 300 km/h, sur le tronçon de 310 kilomètres reliant Buenos Aires à Rosario, capitale argentine de l'industrie agroalimentaire, située plus au nord.

Dans un deuxième temps, le gouvernement envisage également de prolonger cette ligne, une première en Amérique latine, jusqu'à Cordoba, située plus à l'ouest, sur une distance totale de quelque 710 kilomètres. La décision sur ce deuxième tronçon n'a toutefois pas encore été prise et pourrait se limiter à une simple modernisation de la ligne existante, sans électrification, selon un communiqué du secrétariat d'Etat aux transports, qui fait état des deux options encore sur la table.

L'appel d'offres lancé par le gouvernement argentin stipule que les entreprises candidates doivent présenter un projet comprenant notamment la construction des lignes nouvelles, y compris sur le deuxième tronçon, la fourniture des matériels roulants et un financement du projet à hauteur minimum de 50 %.

Les entreprises intéressées ont jusqu'au 15 juin pour manifester leur intérêt, et le gouvernement fera savoir avant le 30 du même mois si elles répondent aux exigences techniques et économiques. Les entreprises retenues auront ensuite jusqu'au 26 octobre pour présenter leur projet. Le gouvernement argentin fera connaître son choix avant la fin décembre, et les travaux devront ensuite commencer début 2007 pour une mise en service trente mois plus tard.

ALSTOM BIEN PLACÉ

Le groupe français Alstom, qui a conçu le TGV français, semble particulièrement bien placé dans la course. Le ministre des affaires étrangères argentin, Jorge Taiana, qui a participé à la cérémonie de lancement de cet appel d'offres, a rendu lundi un hommage appuyé aux investissements français en Argentine. "Nous sommes très contents des investissements que sont en train de réaliser plusieurs entreprises françaises dans notre pays", a-t-il déclaré dans un communiqué à l'issue de cette cérémonie. Des responsables d'Alstom ont d'ailleurs participé à cette cérémonie pour "s'informer" des conditions de cet appel d'offres, selon ce même communiqué, qui qualifie Alstom d'un des principaux groupes économiques européens et annonce l'arrivée prochaine en Argentine de son président, Philippe Mellier.

Le corridor Buenos Aires-Rosario-Cordoba est l'axe de communication le plus important d'Argentine tant pour les passagers que pour les marchandises, précise ce communiqué. Ces trois villes sont les plus importantes du pays, avec un total de près de 15 millions d'habitants.

Le gouvernement argentin du président Nestor Kirchner a pris "la décision stratégique qui doit être considérée comme une politique d'Etat de reconstruire le système ferroviaire national, lequel a souffert d'une profonde décadence au cours de la décennie 80", a ajouté M. Jaime devant la presse. La décennie 80 correspond aux années de présidence de Carlos Menem, qui avait pris la décision de privatiser les chemins de fer argentins, lesquels, faute d'investissements, ont largement périclité.

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Argentine : appel d'offres pour un TGV

L'Argentine lance un appel d'offres international pour la construction d'une ligne TGV Buenos Aires- Rosario (310 km)

Un TGV (en gare de Bordeaux) - France 2

Il s'agit de construire une double voie électrifiée devant permettre à des TGV de circuler entre 250 et 300 km/h sur le tronçon reliant Buenos Aires à la capitale argentine de l'industrie agro-alimentaire, située plus au nord.

Cette ligne est une première en Amérique latine.

Elle pourrait être prolongée jusqu'à Cordoba, à l'ouest, à 710 km. La décision sur ce euxième tronçon n'a toutefois pas encore été prise et pourrait se limiter à une simple odernisation de la ligne existante, sans électrification, selon un communiqué u Secrétariat d'Etat aux Transports, qui fait état des deux options encore sur la table.

L'appel d'offres lancé par le gouvernement argentin stipule que les entreprises candidates doivent présenter un projet comprenant notamment la construction des lignes nouvelles, y compris sur le deuxième tronçon, la fourniture des matériels roulants et un financement du projet à hauteur minimum de 50%.

Les entreprises intéressées ont jusqu'au 15 juin pour manifester leur intérêt et le gouvernement fera savoir avant le 30 du même mois si elles répondent aux exigences techniques et économiques à la réalisation d'un tel projet. Les entreprises retenues auront ensuite jusqu'au 26 octobre pour présenter leur projet. Le gouvernement argentin fera connaître son choix avant la fin décembre et les travaux devront ensuite commencer début 2007 pour une mise en service 30 mois plus tard.

Alstom serait bien placée dans la course

L'entreprise française Alstom, qui a conçu le TGV français, semble particulièrement bien placée dans la course. Le ministre argentin des Affaires étrangères Jorge Taiana, qui a participé à la cérémonie de lancement de cet appel d'offres, a rendu lundi un hommage appuyé aux investissements français en Argentine . "Nous sommes très contents des investissements que sont en train de réaliser plusieurs entreprises françaises dans notre pays", a-t-il déclaré dans un communiqué à l'issue de cette cérémonie. Des responsables d'Alstom ont d'ailleurs participé à cette cérémonie pour "s'informer" des conditions de cet appel d'offres, selon ce même communiqué, qui qualifie Alstom de l'un des principaux groupes économiques européens et annonce l'arrivée prochaine en Argentine de son président Philippe Mellier.

Le corridor Buenos Aires-Rosario-Cordoba est l'axe de communication le plus important d'Argentine tant pour les passagers que pour les marchandises, a précisé ce communiqué. Ces trois villes sont les plus importantes du pays avec un total de près de 15 millions d'habitants.

Le gouvernement argentin du président Nestor Kirchner a pris "la décision stratégique qui doit être considérée comme une politique d'Etat de reconstruire le système ferroviaire national, lequel a souffert d'une profonde décadence au cours de la décennie 80", a ajouté M. Jaime devant la presse.

La décennie 80 correspond aux années de présidence de Carlos Menem, qui avait pris la décision de privatiser les chemins de fer argentins, lesquels faute d'investissements, ont largement périclité.

http://info.france2.fr/eco/20821734-fr.php

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Jaime firmó convenios en Francia por el tren Rosario-Buenos Aires
(Diario La Capital - Mar del Plata - 20/07/2006)

París- Argentina y Francia firmaron hoy un convenio de cooperación en el área de Transporte, que entre otros puntos, tiende a promover la construcción de líneas férreas de alta velocidad en el país, como la proyectada entre Rosario y Buenos Aires, y fomentar la reinstalación del tranvía en una zona de la Capital Federal.
El convenio fue firmado este mediodía en París entre el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, que está en viaje oficial en París, y su par francés, Dominique Perben.
“Este convenio se inscribe en la estrategia integral del Estado en cuanto al transporte de pasajeros. Es el desafío de recuperar el prestigio que tuvo nuestro país en materia ferroviaria, que lo llevó en los 50 y 60 a ser uno de los primeros del mundo en ese ámbito”, dijo Jaime a Télam al explicar los alcances del acuerdo en la Embajada argentina en París.
El funcionario resaltó que “tras 15 años de un largo proceso de desinversión, Argentina invertirá 16.000 millones de pesos en 6 años” en materia ferroviaria, y apuntó que el objetivo es “llegar al bicentenario con un tren de estas características” en referencia al servicio de alta velocidad que unirá Buenos Aires y Rosario.
“Debemos ser concientes de que no hay país en el mundo que pueda desarrollarse con un solo medio de transporte. Argentina fue uno de los pocos países del mundo que lo intentó en los 90 pero quedó demostrado que es imposible”, remarcó Jaime.
El titular de la Secretaria de Transporte viajó a Francia acompañado por el ministro de Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires, Juan Pablo Schiavi, y por los titulares de las empresas que manejan las concesiones de los ferrocarriles metropolitanos.
El acuerdo franco-argentino prevé cooperación institucional, económica y técnica entre los dos países para el desarrollo del transporte ferroviario, aéreo, marítimo y portuario, rutas y también en el transporte de obras de arte.
El convenio servirá para potenciar el plan ferroviario argentino, especialmente el ambicioso proyecto de tren de alta velocidad que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba.
Preben sostuvo que “nuestra intención es poner a disposición de Argentina toda la experiencia francesa en alta velocidad”, y resaltó la iniciativa del grupo industrial Alstom y de los ferrocarriles galos SNCF, que están “muy interesados en este proyecto”.
Las poderosas Alstom y SNCF compraron los pliegos de la licitación del tren de alta velocidad, al igual que otras tres firmas europeas (la alemana Siemens, KAF de España e Imbroglio de Italia).
“Además, este acuerdo permitirá responder al deseo argentino de establecer estrechos vínculos con Francia en el ámbito del transporte ferroviario, pero también en transporte urbano, por carretera, marítimos y aéreos”, agregó Perben.
La licitación para el tren de alta velocidad fue abierta el 8 de mayo, el próximo 25 de julio será la recepción de ofertas para precalificar y el 15 de agosto se dará a conocer la adjudicación.
Las obras, que costarán entre 800 y 1.000 millones de dólares, comenzarán en el primer trimestre de 2007 y el 20 por ciento debe realizarse con componentes de fabricación nacional.
La agenda, coordinada por el embajador en Francia, Eric Calcagno, incluye también reuniones con autoridades de los Servicios de Tranvías, con las que se trabajará en desarrollar el proyecto de utilización de este servicio en la zona de Retiro-Puerto Madero-Caminito.
El ministro de Obras Publicas porteño, Juan Pablo Schiavi, admitió que “estudiamos la posibilidad de implementar una red de tranvías en Puerto Madero, un barrio que se desarrollo enormemente pero que aún no tiene sistema de transporte”.
Recientemente, en otra visita, Jaime se reunió con los fabricantes de vagones de tranvías, ya que existe la intención de lanzar en el corto plazo la reimplementación de este medio de transporte en varias ciudades argentinas.
El convenio entre Francia y Argentina estipula también la promoción de las relaciones entre las empresas y al transporte ferroviario de carga y proyectos férreos urbanos e interurbanos, el suministro de equipamientos y la asistencia en la explotación de las redes.
Por otra parte, la misión oficial mantendrá reuniones con autoridades de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles, para avanzar en la compra de coches de pasajeros a ser usados en rehabilitación de servicios de media y larga distancia.
Argentina realizará una fuerte inversión en las siete líneas del área metropolitana, con la compra de casi 1.200 vagones usados a Portugal, España y China, como así también 24 locomotoras, que permitirán renovar totalmente la línea San Martín.
Jaime regresará a Argentina el sábado. Antes de terminar su visita en París el funcionario se reunirá con representantes de Alstom, SNCF, la compañía estatal de Metro RATP y de la Alcaldía local.

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Prevén para 2009 la inauguración del tren de alta velocidad
(Diario INFOBAE - 20/07/2006)
Buenos Aires-Rosario será el primer tramo del convoy, que cubrirá los 310 kilómetros que separan las dos ciudades en 1 hora y 30 minutos con coches eléctricos

El Gobierno prevé inaugurar en 2009 el tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba, cuyas obras se realizarán en dos etapas, financiadas por el Estado y concesionadas luego a una empresa privada.
Buenos Aires-Rosario será el primer tramo del tren de alta velocidad, que cubrirá los 310 kilómetros que separan las dos ciudades en 1 hora y 30 minutos con coches eléctricos que alcanzarán una velocidad máxima entre 250 y 300 km/h.
Este trayecto contará con servicios durante todo el día y frecuencias de 1 hora, y será utilizado por entre 2 y 2,5 millones de pasajeros al año.
La segunda etapa, Rosario-Córdoba, que se estimá tendrá un flujo de entre 230 y 400 mil pasajeros anuales, unirá las dos ciudades con una vía única y contará con tres servicios diarios.
Existen dos alternativas para el tramo Rosario-Córdoba. La primera prevé continuar el trayecto Rosario-Córdoba con un tren de alta velocidad y la otra, realizarlo con un tren diesel.
El costo de la obra completa estará a cargo del Estado, aunque la empresa adjudicataria deberá financiar el 50 por ciento de las obras, que será reembolsado por el gobierno argentino.
El año próximo el Gobierno llamará a licitación la concesión del tren, en la que "priorizaremos a los operadores locales", señaló Jaime.

maztec · #13 Posted **Dec 10, 2006, 6:10 PM**

Si foster en México se han habido varios proyectos:
Andres Manuel Lopez Obrador propuso un tren bala del DF a Nuevo Laredo que es frontera con Estados Unidos y otra linea del DF a Tijuana que tambien es frontera con Estados Unidos.
Y de otro proyecto no he sabido pero creo que es unir a las tres principales ciudades de México y ya, pero es muy costoso.

ºantofaskyº · #14 Posted **Dec 10, 2006, 6:11 PM**

No era necesario gastar toda la pagina pero bueno hay esta la info. oficial del primer tren bala de America Latina

maztec · #15 Posted **Dec 10, 2006, 6:12 PM**

México tendrá tren bala entre centro y occidente en 2006

(UNIVISION.COM - 16/11/2005) Guadalajara (México) - Con una inversión de 12.000 millones de dólares se construirá el primer tren bala en México a partir de la primera mitad de 2006 para conectar a la capital del país con la ciudad de Guadalajara (oeste), informó hoy la Secretaría de Comunicaciones.

"El costo de este megaproyecto será de aproximadamente 12.000 millones de dólares, y la convocatoria para su licitación será de carácter internacional", dijo a la prensa el secretario de Comunicaciones, Pedro Cerisola. Cerisola afirmó que "en breve" anunciará las bases del concurso internacional para el tren, que recorrerá 600 kilómetros en dos horas. Precisó que los estudios de factibilidad del proyecto ya concluyeron, los cuales tuvieron un costo de dos millones de dólares y fueron encargados a la empresa francesa Systra. En este sentido aseguró que la licitación se podrá publicar "este mismo año". El funcionario mexicano indicó que la ruta prevista para el tren bala pasará también por el estado central de Querétaro, y por las ciudades de Irapuato y León (Guanajuato, también en el centro del país). Cerisola estimó que con el tren se verán beneficiadas 28 millones de personas que habitan en la región centro-occidente del país. EFE

Bueno encontre esta noticia pero ya se esta acabando el 2006 y no se escucho nada pero bueno aqui en México se proyecto un tren bala. Y encontre esto:
To: Gobierno de México
AL PRESIDENTE DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS, A LA SECRETARIA DE HACIENDA Y CREDITO PUBLICO, A LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

Los que firmamos esta petición solicitamos de la manera mas atenta y respetuosa, que se realice el MEGAPROYECTO de un Tren de Alta Velocidad entre la Ciudad de México y la Ciudad de Guadalajara.

Conscientes de la necesidad imperiosa de rescatar el transporte ferroviario de pasajeros en nuestro país y de la oportunidad histórica en donde las voluntades de miles de mexicanos coinciden en la conveniencia y factibilidad de esta obra; les pedimos la continuación de los planes y concreción del proyecto por parte de la administración gobernante durante el periodo 2006-2012.

La importancia de dar continuidad a uno de los proyectos mas ambiciosos de la administración del Presidente Vicente Fox, no solo es indicio de la visión de contar con una red que permita el resurgimiento de este medio de transporte, con las evidentes consecuencias en el desarrollo regional, incentivo económico y la creación de empleos; si no a la vez es síntoma de la estabilidad, seriedad y proyección del país en lo que respecta a planes de mediano y largo plazo.

Reiteramos nuestro apoyo a este plan y nuestra confianza en que será adoptado por el gobierno en turno, como propio y punta de lanza entre las obras de infraestructura necesarias para poner a México en el lugar que corresponde.

antonio0qs · #16 Posted **Dec 10, 2006, 6:18 PM**

jaaaaaaa bueno seria super excelente eso, pero creo q no ocurrió nada!! no se ha hablado de eso... sepa

LordWilliam · #17 Posted **Dec 10, 2006, 6:26 PM**

Supongo que el proyecto de trenes vala mas inportante de america latina son los de Mexico y Argentina hasta el momento.

LordWilliam · #18 Posted **Dec 10, 2006, 6:37 PM**

Levitación magnética,
una opción en tren bala

El tren de alta velocidad de levitación magnética, con un costo estimado de 28 millones de dólares por ferrocarril, ofrece ahorros de 30% en consumo de energía y mantenimiento sobre un aparato de rodamiento metálico que tiene un costo de 25 millones. La compra de trenes sumaría unos 600 millones de dólares y el resto de los 5,000 millones sería en obra civil.

La construcción del “tren bala” en México impulsaría el desarrollo industrial y habitacional en algunas regiones del país, además desahogaría el congestionamiento aéreo en el aeropuerto de la ciudad de México.

Recientemente el presidente de la República, Vicente Fox, anunció que este año el gobierno federal licitará la construcción, equipamiento y operación de un “tren bala” que unirá a la capital mexicana con Guadalajara, en un proyecto de unos cinco mil millones de dólares.

“Tenemos prácticamente los estudios terminados y ahora estamos armando lo que sería el proyecto de la propia licitación que tenemos que hacer. Espero dentro de este mismo año, ojalá a mediados, que estaremos saliendo con una licitación para ese tren”, dijo Fox en una gira por el estado de Guanajuato.

Según Fox, la inversión estimada para ese proyecto sería de 50 mil millones de pesos.

Para el presidente de Siemens México, Hans-Joachim Kohlsdorf, la obra civil absorbería más del 70% de la inversión estimada para el proyecto.

“En equipamiento (trenes) serían unos 600 millones de dólares. Este es un proyecto para la constructoras y las cementeras porque la mayor parte de la inversión es obra civil”, dice Kohlsdorf a Transporte Siglo XXI.

El proyecto de tren de alta velocidad (según los expertos, mal llamado tren bala) uniría a la capital mexicana con Querétaro (a unos 215 kilómetros al norte de la ciudad de México) y Guadalajara, Jalisco (a 365 km de Querétaro).

Kohlsdorf comenta que Siemens tiene la tecnología de punta para equipar ese tren que correría a una velocidad superior a los 300 kilómetros por hora, con lo cual el tiempo para llegar de la capital mexicana a Guadalajara sería de dos horas con 15 minutos, incluyendo la escala en Querétaro.

Para el experto mexicano en cuestiones de transporte en Siemens México, Javier García-Malo, un sistema de trenes de alta velocidad en México impulsaría el desarrollo industrial y poblacional en algunas regiones del país, además que sería la base para desahogar el congestionamiento en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

“Poner una estación ferroviaria en un punto puede atraer el desarrollo de centros comerciales, centros habitacionales con todos los servicios”, señala García-Malo.

“El transporte es como una tubería de agua, donde se instala se genera desarrollo. Por ejemplo, Siemens inició los trabajos en Guadalajara bajo ese esquema con la primera línea del metro en 1987, donde las autoridades buscaron fomentar el desarrollo de nuevas zonas y lo lograron”, agrega.

Además podría desahogar el tráfico aéreo en el AICM con la conexión al Aeropuerto Internacional de Querétaro. Las alternativas para desahogar el congestionamiento en la terminal aérea capitalina se buscan luego de que se vino abajo el proyecto de la nueva terminal en Texcoco, obra que requería una inversión inicial de dos mil 800 millones de dólares.

En entrevista, García-Malo, gerente de la división Transportation Systems en Siemens México, recuerda que algunos empresarios del sector ven con interés una conexión del tren de alta velocidad y las terminales aéreas.

“Me comentan que se podría construir un nuevo aeropuerto, o usar el aeropuerto de Querétaro, como una terminal alterna. Con un tren de este tipo (levitación magnética) en una hora se trasladaría la gente de la ciudad de México a Querétaro. El check in, con todo y maletas, se podría hacer en la estación de Buenavista y lo deja en Querétaro listo para subirse al avión con la confianza de que sus maletas también abordarán”, enfatiza.

“Ahora con el Velaro (el tren de alta velocidad de Siemens con rueda metálica) se estaría en Querétaro en 50 minutos. Una red de alta velocidad sería una buena alternativa para el Sistema Aeroportuario Mexicano, ya sea Querétaro, el Bajío o en otra zona a lo largo del trayecto del tren”, agrega.

LordWilliam · #19 Posted **Dec 10, 2006, 6:39 PM**

Por experiencia de Siemens en varios proyectos ferroviarios alre-dedor del mundo, García-Malo comenta que la inversión en la infraestructura deberá ser desembolsada por el gobierno.

Javier García Malo
Recuerda que en la construcción de la Línea 2 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara en 1991, el financiamiento de la obra fue entre gobierno federal (33.3%), el gobierno estatal de Jalisco (31.2%) y el municipio de Guadalajara (2.1%). Además el banco de desarrollo alemán Kreditanstalt fur Wiederaufbau (Kfw) financió el 33.3% del proyecto.

“La infraestructura debe ser a fondo perdido. La movilidad es obligación del gobierno. Es exactamente igual que una concesión para el autotransporte público. Las carreteras las pone el gobierno y el empresario privado sólo el camión; y, ¿por qué es rentable?, porque el privado sólo invierte en la unidad, en mantenimiento del camión y en personal y con el costo de la tarifa obtiene una utilidad y además hace inversiones a futuro”, ejemplifica.
Si bien explica que Siemens ya inició los trabajos para este sistema de transporte desde su casa matriz en Alemania, por el momento desconoce la potencial demanda de viajes que podría tener el proyecto DF-Querétaro-Guadalajara.

Para algunos expertos, del Distrito Federal a Querétaro hay un flujo superior a los mil autobuses diarios, con un tiempo estimado de viaje de casi tres horas.

Para el caso de las dos principales aerolíneas: Mexicana de Aviación y Aeroméxico, según su página en Internet, en conjunto tienen 21 vuelos en sábado y 25 viajes entre semana con un precio de mil 549 pesos (unos 136 dólares) en un viaje sencillo.

En el caso de Aviacsa, el precio del boleto fue de 975 pesos (85.4 dólares) con una frecuencia de cinco vuelos por día.

DEPREDACIÓN O PROMOCIÓN

Según un breve sondeo realizado por Transporte Siglo XXI un 80.3% de los encuestados estaría dispuesto a cambiar el avión por el tren de alta velocidad, si el precio del boleto fuera igual al pasaje aéreo.

Ese número podría cambiar al considerar que el precio estimado, según la experiencia de Siemens (en otros proyectos de tren rápido en el mundo), sería más económico.

“El costo podría estar en tres cuartas partes del valor del boleto de avión”, estima García-Malo.

Es decir, se podría ubicar entre 731 pesos (unos 64 dólares) y cerca de mil 200 pesos (unos 102 dólares).

Kohlsdorf comentó que además de ventaja económica, los pasajeros tendrían un beneficio en tiempo, frente a las dos horas previas que requiere un pasajero para tomar un vuelo, y el lapso del mismo traslado aéreo y la demora para desembarcar el avión.

Aunque para algunos, esto podría parecer la extinción de esa ruta aérea comercial, García-Malo comenta que en el largo plazo este tipo de infraestructura tiene un impacto positivo en el desarrollo regional.

Recuerda que hace 20 años, antes de que entrara en operación el tren de alta velocidad entre París y Lyon, en Francia, había 20 vuelos diarios entre las dos ciudades, el cual se desplomó a cuatro. Sin embargo, en la actualidad el tren viaja a máxima capacidad con vagones de doble piso y la frecuencia de viajes aéreos supera ya los 20. Un caso similar, agrega, sucedió en España en la ruta Madrid-Sevilla.

Según la revista francesa La Vie du Rail, en 1998 la estadounidense United Airlines y La Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) firmaron un acuerdo para utilizar un boleto único para viajar en los trenes de alta velocidad y la aerolínea en los vuelos de Lyon a Estados Unidos, con conexión en la terminal aérea y ferroviaria del Aeropuerto Charles de Gaulle. Además de acuerdos similares con Air France.

La SCNF, una de las principales operadoras ferroviarias del mundo, transporta anualmente a unos 800 millones de pasajeros y 130 millones de toneladas de mercancías a través de sus 32 mil kilómetros de vías (de ellas mil 300 kilómetros de alta velocidad donde corren 380 trenes TGV, de la empresa Alstom).

LordWilliam · #20 Posted **Dec 10, 2006, 6:40 PM**

La alemana Siemens, con 110 años de operar en México, fue la compañía que inventó la locomotora eléctrica (1847) y actualmente junto con la francesa Alstom son las dos principales empresas que están a la vanguardia en los sistemas de trenes de alta velocidad. Si bien, empresas japonesas también tienen esta tecnología, actualmente la utilizada por las dos empresas europeas se emplea exitosamente en forma comercial en diferentes partes del mundo.

Siemens tiene dos sistemas de alta velocidad: El Velaro que corre sobre ruedas metálicas y el de levitación magnética, esta última tecnología desarrollada por el consorcio alemán integrado por Siemens, el gobierno de Alemania y el grupo siderúrgico ThyssenKrupp. La sociedad se llama Transrapid Internacional.

La levitación magnética resulta al poner dos campos magnéticos de polaridades iguales, es decir un imán con polaridad positiva encima de otro imán con polaridad positiva que se repelen entre sí, generando así levitación. Por esto algunos dicen que es un “tren que vuela” por que el recorrido queda suspendido en el aire, a unos cuantos centímetros de la vía.

El campo magnético que genera, no implica riesgo para las personas que tienen marcapasos.

Desde 1987, el Transrapid inició sus pruebas de operación y el 17 de junio de 1997 rompió un récord mundial de velocidad con 450 km/h.

Según García-Malo, para el caso mexicano la opción más viable sería un sistema de levitación, ya que si bien el costo del aparato es entre 10 y 20% más elevado que el sistema con ruedas metálicas, el costo de operación es menor.

“En México (…), me inclinaría por el Transrapid porque tiene mucho más ventajas en costos de operación, porque no tiene partes de desgaste y va a la mitad de la velocidad de un avión. ¿Que es muy costoso? Quizá por ahora, pero con el tiempo en un país tan gran-de como México que tiene grandes distancias a cubrir, es mejor opción”, señala García-Malo.

El Transrapid necesita 30% menos energía que un tren de alta velocidad con ruedas metálicas. Incluso el sistema sólo va energizando la parte de la vía por donde circula el convoy en ese momento.

Laboratorios europeos dicen que movilizando al mismo número de pasajeros en el Transrapid, un automóvil necesitaría 3.5 veces más energía, mientras que el avión requiere de cuatro veces más.

Adicionalmente, no genera contaminación auditiva porque la levitación no produce ningún ruido durante la aceleración (0 a 100 km/h en 35 segundos, en un tramo de 482 metros) ni en el frenado.

Según algunos estudios realizados en Europa, este sistema es 700 veces más seguro que el transporte por carretera; 250 veces más seguro que el ferrocarril convencional y 20 veces más seguro que el avión.

Según el ejecutivo de Siemens México, la propuesta de la empresa sería poner una red troncal principal con un sistema de alta velocidad, de levitación magnética, y para incrementar el número de viajes en la red principal, instalar un sistema alimentador también de alta velocidad con ruedas metálicas.

García-Malo, además, comentó que el costo del sistema rodante (El Velaro) es un poco inferior al de levitación magnética, entre 10 y 20% (…). En el proyecto de España, cada tren (El Velaro) para 500 personas se vendió en alrededor de 25 millones de dólares”, dice el ejecutivo.

Comenta además que dado el avance de la tecnología de Siemens, y en caso de ganar la licitación, en 20 meses podría estar listo para pruebas el primer tramo del Transrapid a Guadalajara.

Además, del proyecto del tren de alta velocidad, la firma alemana participa en la licitación del tren suburbano proyecto que requiere 640 millones de dólares para unir a la capital mexicana con el área conurbada noroeste del Estado de México, específicamente con los municipios de Tlalnepantla, Cuautitlán y Tultitlán.