BUENOS AIRES - Subterráneos de la Ciudad

[Totu]

Aquí una recopilación de fotos de estaciones de la línea B, desde CORREO CENTRAL a AVENIDA DE LOS INCAS, y sus coches.
Tomé imágenes de cuatro estaciones. Dos de ellas fueron construídas en las primeras décadas del 1900. Las otras dos fueron inauguradas ya en el siglo XXI. Seguro notarán las diferencias.

Que las disfruten!















































Totu

[Pablozar]

Si, Totín! Cazzo si mea cuerdo de esos. Estaban los CHADOPYF y otro modelo con el frente curvo de los cuales jamás encontré una foto.

[Taikonauta]

Los Alstom parecen más claustrofóbicos por el perfilado en diagonal que tienen, aunque dudo que se pierda mucho espacio útil. Los trenes de la B son más anchos, pues tienen gálibo ferroviario mientras el resto de las líneas son de gálibo tranviario. No se pueden comparar ambos. Muy buenas fotos Totu! Como se nota en las de las nuevas estaciones de la D y de la B cómo Chorrovías está dejando de invertir, poco a poco se están transformando en cavernas oscuras...

[joviev]

Originally Posted by IvanKarpov

No venis muy seguido por Baires?
Desgraciadamente los Alstrom solo están en la D, fue la única línea en tener coches cero km desde... desde hace demaciado tiempo.
Los mas nuevos que corren después de los alstrom son los Mitsu (eran mitsu no) de la B y ya después empieza la cuenta regresiva hasta llegar a las brujas de la A.

jeje si ando muy seguido por baires, pero la única línea que uso es la D, muy pocas veces la A y si no se hubiera retrazado, la H. El resto prácticamente no las uso.

Que lástima, no sabia que los Alstom eran exclusivos de la D, pensé que habria y en menos cantidad en otras lineas y por esa razón no los veia

[la bestia kuit]

uh que mezcla, a ver si me acuerdo lo de las otras paginas, sobre los CAF para la B, que son de galibo ferroviario, se probaron y aprobaron, la dupla duerme en rancagua, como se imaginan, no puede salir a dar servicio. Originalmente estos coches vienen con catenaria, son reostaticos y tienen ATP aunque otra version, son varias las modificaciones que se le hizo para que puedan venir a correr aca...
Los mitsubishi son galibo regular, tienen plataformas agregadas al costado, pero en su interior son similares a los nagoya...

Los que eran galibo ferroviario, son los originales, metropolitan cammel(hoy en dia hay algunos en el ferroclub de lynch), a los curvos, cuales te referis a los de fabricaciones militares? no te sabria decir donde estan ahora exactamente, se que se llevaron una dupla, una con motor electrico y a la otra le iba a poner un diesel, para hacer un coche motor disel electrico y que cuando empalme con el urbano, vuelva a tomar corriente del 3er riel y apague el motor, pero jamas prospero esto fue ahce muchos años, y hubo algunos coches siniestrados y el resto ni idea, despues busco fotos, ahora me tengo que ir...

[Totu]

Acá encontré una!


tomada de www.enelsubte.com

Sí, había un proyecto y yo estoy seguro que había posteado sobre eso pero no lo pude encontrar... de hacerlos prestar servicio en unas localidades cercanas a Buenos Aires... Así que no prosperó?

Y si se trata de recauchutar material viejo... por qué no se lleva adelante el proyecto de recauchutar todo lo que hay acá?
Y qué pasó con la reforma de todo el material Siemens y General Electric?
En qué quedaron esos anuncios???

[Pablozar]

Siiii, Totu. Grazie mille. Es ese. Eran tan lindos, con sus asientos reversibles de fórmica y sus lámparas con tulipán...

[la bestia kuit]

sep, hecho en fabricaciones militares con electrica de siemens...

bue tenia foto del FM estrolado, pero la tengo en casa...
esa foto es el traslado, creo que el servicio que querian hacer era a rojas...

[Totu]

Sin firma, avanzan con el BID



29 Sep 07:00
Pese a que falta el aval de la Nación, avanza a paso lento la negociación con el Banco Interamericano de Desarrollo.
por enelSubte.com
contacto@enelSubte.com


A días de haber asumido el pasado diciembre, el Gobierno de Mauricio Macri comenzó formalmente ya desde el Ejecutivo con los trámites necesarios para conseguir financiación del Banco Interamericano de Desarrollo para la construcción de nuevas líneas de subterráneos.

En enero de este año el Ministerio de Hacienda de la Ciudad envió al BID una serie de papeles que iniciaban las tratativas con la entidad financiera internacional. Como primer paso técnico para la adquisición de un crédito para obras públicas, tanto el BID como otras entidades deben realizar estudios de factibildad del proyecto.

En este caso particular, el BID debe comprobar, a través de técnicos especializados ajenos a la parte interesada, si el proyecto es viable o no tanto en materia económica como social, y que, en otras palabras, no será un fracaso la inversión.

Para ello, la semana pasada el Gobierno de la Ciudad abrió los sobres correspondientes a la licitación que realizará la comuna para evaluar el impacto de las obras y los estudios de factibilidad requeridos por el BID.

El presupuesto de dichos estudios es de un millón y medio de dólares, los cuales serán afrontados en su totalidad por el Banco Interamericano de Desarrollo y, se apruebe o no el crédito y se hagan o no las obras, el dinero correrá por cuenta de la entidad sin que la Ciudad desembolse dinero para ello.

Tal como lo adelantó este medio, la línea I quedó descartada en el citado proceso licitatorio, el cual sólo incluye los estudios de factibilidad sobre las líneas F y G.

Este paso es el primero concreto y tangible que denota el avance lento pero sin pausa del Gobierno de la Ciudad en búsqueda de financiamiento para las obras de subterráneos anunciadas.

Si bien el Jefe de Gobierno Mauricio Macri anunció que el plan estaba muerto por las denunciadas "trabas" que le impone el Gobierno nacional al proyecto, tal como lo advirtió días atrás enelSubte.com los trámites aún continúan vigentes y no se frenarán.

Según fuentes del Ministerio de Hacienda consultadas por este medio el trámite también está compuesto por el aval que debe dar la Nación al proyecto, carta de pedido que envió Hacienda de la Ciudad al entonces Ministro de Economía Martín Lousteau en abril de este año a la cual tuvo acceso enelSubte.com, carta que aún no ha sido devuelta como forma de garantía.

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Ibarra: "Macri licita subtes en contra de la ley"


30 Sep 07:00
El legislador del bloque Diálogo por Buenos Aires advirtió que el Jefe de Gobierno Mauricio Macri está licitando líneas de subte que van en contra de la Ley de Subtes.
por enelSubte




El legislador Aníbal Ibarra advirtió en diálogo con Diario Patagónico que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, abrió una licitación para el estudio de dos nuevas líneas de subterráneos con un trazado "que favorece a las empresas de transporte de colectivos" y en desmedro del sistema de trasbordo de pasajeros.

"Macri, entre gallos y medianoche, lanzó una licitación para las líneas F y G, a las cuales les cambió las estaciones cabeceras en contra de la ley", aseveró Ibarra acerca de la iniciativa del gobierno porteño sobre la ampliación de la red de subtes.

De acuerdo a una ley sancionada en la Legislatura, la línea G irá de Retiro al Cid Campeador, y la F unirá las terminales de Plaza Italia con Constitución. Este esquema daría la posibilidad a los pasajeros que vienen, por ejemplo, desde el conurbano bonaerense, de acceder a centros de trasbordo donde pasan del tren al subte.

Sin embargo, Ibarra dijo que en la licitación que presentó Macri "se cambiaron las cabeceras, y la línea F de Constitución pasa a Nueva Barracas, y la G de Retiro a Catalinas", con lo cual "la gente que llega en tren, tiene que tomar colectivos y no subtes".

"Esto es claramente para favorecer a las empresas de transporte de colectivos rompiendo con la lógica del centro de trasbordo", aseveró, y advirtió que ya no se planea construir la I, que une Caballito con Plaza Italia.

El ex Jefe de Gobierno se refiere así a la licitación que el Gobierno de la Ciudad abrió la semana pasada para el llamado a Estudios de Factibilidad requeridos por el Banco Interamericano de Desarrollo, donde las líneas a analizarse serán las F y G.

Por otra parte, el legislador del bloque de Diálogo por Buenos Aires cuestionó la "ineficiencia" del macrismo por la imposibilidad que muestra para la ampliación de la red de subtes.

"Durante la campaña electoral, Macri se comprometió públicamente a construir diez kilómetros de subte por año y durante el presente año, y el año próximo sólo va a hacer 300 metros de la línea H, con una licitación iniciada en el 2005", aseguró.

"Hay un contraste entre lo que dijo y lo que está haciendo", evaluó y consideró que "en lugar de asumir y dar las explicaciones haciéndose cargo de la gestión de la Ciudad, lo que hace culpar al gobierno nacional".



Todo tomado de www.enelsubte.com

Pero la linea que ahora tiene cabecera en Barracas, no pasa igual por la estación Constitución con la correspondiente conexión?

Totu

[Pablozar]

Perdón señor Anibal Idiota, ¿en contra de cual ley? ¿No fue la Legislatura que aprobó el nuevo esquema de líneas? El esquema sancionado por la ley anterior es anterior. Ahora hay una nueva ley con un nuevo esquema. Obvio, no es su Legislatura porque usted perdió, pero es la Legislatura del pueblo de la Ciudad de Buenos Aires. En fin. Me pa' que el inútil tiene miedo que los subtes salgan.

[la bestia kuit]

por lo que tengo entendido la ley es el viejo esquema exactamente igual, la unica diferencia es que ahora la ciudad puede endeudarse para construirla, algo que no se podia segun la anterior ley...
si cambio las cabeceras es por que uso la modificacion del 20% provista or la ley, lo cual, si lo hizo, ya estoy armando bombas molotov...

[IvanKarpov]

No debería haber algun tipo de presentación pública respecto a este tipo de cambios?
Creo que la idea de no construir la I debe referirse a que no entró en la licitación de ahora, lo cual es lógico teniendo en cuenta que no es la más urgente de las líneas.
Cambiar la cabecera de la F o la G sería un crimen, además no creo que pueda hacerlo sin avisarlo de forma pública (como hizo con esos esquemas chotos para "su" nuevo sistema de subtes).

[Totu]

Pero si cambia la cabecera de la F y la pone en Barracas, pero sigue pasando por Constitución con su conexión correspondiente con la C cual es el problema?
Sería como prolongar más en plan original... Yo a esto lo hbpia visto en algún planito... pero me fijé que pasara por Constitución...

Totu

[Pablozar]

Es joder por joder. A mí que haya una cabecera en Catalinas me parece muy correcto porque Retiro ya junta tres líneas. Es demasiado.
Y si no me equivoco en la revisión de las trazas ahora la F pasa por Constitución de modo que también esta queda correctamente servida.

[IvanKarpov]

No, no me refería a una ampliación de la línea F hacia barracas, por la nota entendí que se cambia de lugar la cabecera como en el plan original de Macri, donde la F esquivaba por completo Constitución.
Si sigue hasta barracas pero pasando por Constitución me parece todo bien, pero me parece que a eso no se refiere en la nota.

Y pensandolo bien, el cambio en la G no sería tan negativo, después de todo la distancia con Retiro no es muy grande y generalmente la gente que venga por la G a Retiro no va a ser precisamente para hacer una convinación (después de todo podrías convinar antes por la H).
Creo que lo mejor sería conseguir un plano al respecto.

[Pablozar]

Si, si, entendí, Ivan. De hecho también yo había entendido que la cabecera iba en Barracas pero de todos modos pasaba por Constitución. Estuve buscando un mapa pero hay mil, todos distintos y no consigo entender cual es el definitivo. Después veo en la página SBA o de la Ciudad.

[Totu]

01 Oct 06:00
El vicepresidente del bloque de la Coalición Cívica Facundo Di Filippo ya oficializó el proyecto en la legislatura que busca demandar al Estado nacional por la demorada transferencia jurisdiccional de la red a la Ciudad.
por enelSubte.com
contacto@enelSubte.com


El vicepresidente del bloque de la Coalición Cívica, Facundo Di Filippo, presentó un proyecto para que la Legislatura porteña demande al Estado nacional por el incumplimiento de las normas que le obligan a traspasar el control y fiscalización la red de subterráneos y del premetro a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

La iniciativa, que fue adelantada por enelSubte.com el pasado martes, se basa tanto en la Constitución nacional como en la de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y propone que sea la Procuración General porteña la encargada de esa acción judicial.

Di Filippo recordó que por el decreto Nº 393/99 del Poder Ejecutivo Nacional, al cual adhirió la Legislatura porteña por la ley Nº 373, se establecía un plazo de 90 días para la transferencia a la Ciudad de Buenos Aires de la red de subterráneos y del premetro, traspaso previsto también en el artículo 16 del contrato de concesión a la empresa Metrovías.

En los fundamentos del proyecto se hace una reseña histórica sobre la construcción y tendido de la red de subterráneos como también de las distintas empresas privadas y corporaciones estatales que estuvieron a cargo su control y funcionamiento, además de las leyes, decretos y otras normativas, como la creación de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), que "dejan en claro -se destaca- que se trata de un patrimonio de todos los habitantes de esta ciudad".

En su iniciativa, Di Filippo también reproduce los tramos fundamentales de un informe de técnicos de SBASE sobre las deficiencias en el mantenimiento del material rodante de los subterráneos y de los distintos accidentes e inconvenientes que sufrieron sus usuarios en los últimos años, lo cual lo lleva a advertir que podrían llegar a producirse graves accidentes si no se realizan tareas de control y fiscalización adecuadas en forma urgente.

"Si tenemos en cuenta que la red de subterráneos y el premetro es un transporte público que se presta íntegramente dentro de los límites de nuestra ciudad y que Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado es, precisamente, una empresa del Estado de la Ciudad, lo lógico es que ese servicio deba ser controlado y fiscalizado por la propia jurisdicción", indicó el diputado.

Di Filippo también se hizo eco de los reclamos de los trabajadores de la red de subterráneos sobre la "falta de mantenimiento y los debidos controles del material rodante", lo cual "atenta contra la seguridad de los propios trabajadores y de los usuarios, además de constituir un daño a un patrimonio de la ciudad".

El legislador, de 34 años, perteneciente a Jóvenes por la Igualdad (JxI), una de las agrupaciones fundadoras del ARI y de la Coalición Cívica, realizó varias acciones por las deficiencias del material rodante de los subtes y su falta de mantenimiento, incluso una demanda penal que incrimina al Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y a Metrovías.

http://www.enelsubte.com/posts/1222536651.html

[Totu]

Siguen las pruebas lumínicas en Perú


03 Oct 07:00 La demorada refacción de la histórica estación Perú vuelve a tener otros artefactos lumínicos de prueba en uno de sus andenes.
por enelSubte.com
contacto@enelSubte.com
Las obras de remodelación de la línea A, llevadas acabo por el Estado nacional a partir de un crédito del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), incluyen entre otras cosas la puesta en valor de todas las estaciones de la línea, las cuales fueron declaradas Monumento Histórico Nacional en 1997 por un decreto del entonces presidente Carlos Saúl Menem.

Los trabajos ya llevan dos años en la línea y las mayores demoras en la finalización se encuentran en las estaciones más importantes, como Plaza de Mayo, Primera Junta, Plaza Miserere o Perú, siendo éstas las más transitadas de la línea.

En el caso particular de Perú, estación que supo ser históricamente el reflejo más temático de la antigüedad de la línea A, cuya inauguración data de diciembre de 1913, las obras le llegaron en agosto del año pasado cuando el obrador se instaló en ella y rápidamente se procedió con la quita total de las luminarias de 1980, los murales y azulejos, como así también de los demás objetos decorativos de la misma.

Desde entonces sólo se procedió con el cambio de azulejos y reparación de filtraciones, y de la curiosa instalación de luminarias fluorescentes a lo largo de toda la estación, dejando en claro que no se avanzará con la restauración de las lámparas incandescentes ni la instalación de iluminación más acorde con la histórica estación, ni la conservación del valor que representaba la ambientación anterior con los tiempos de 1913.

Por el contrario, en febrero de este año la empresa contratista a cargo de las obras decidió comenzar las pruebas in situ de posibles artefactos lumínicos en reemplazo de los anteriores.

Por aquel entonces enelSubte.com informó sobre las pruebas, las cuales se desarrollaban en ese entonces en el centro del andén norte de Perú.


(posibles reemplazantes de las antiguas tulipas, en febrero de este año)

Días atrás la empresa colocó unos nuevos artefactos, esta vez en uno de los extremos del andén norte, también en forma de prueba.


(artefactos a prueba, instalados en la actualidad)

La idea original del proyecto buscaba conservar la historia de la línea, trayecto obligado de los turistas que visitan el país. La línea de subte más antigua de iberoamérica se encuentra incluida en distintos folletos turísticos sobre Buenos Aires, tanto locales como del exterior.

Este concepto de conservación se vio reflejado hasta en la restauración de carteles en Plaza de Mayo, pero no parece haber sido utilizado por completo en lo que respecta a la remodelación de la estación Perú.

Esta sistemática instalación de luminarias en la estación a modo de prueba denota improvisación por parte de la empresa a cargo de las obras. No fue aquí únicamente donde la falta de planificación en la obra se deja notar.

Al comienzo de la obra los antiguos murales fueron tapiados para protegerlos del inicio de trabajos contra las filtraciones. Muy poco tiempo después los murales fueron pintados de blanco, conservándose el blanco hasta la actualidad.


(Perú al inicio de las obras, aún con la iluminación anterior y con murales resguardados)




(las tulipas anteriores, entre las clásicas filtraciones)



(Perú antes de los trabajos de restauración)




(Las filtraciones nunca tratadas por la concesionaria antes del inicio de los trabajos)




(el extremo del andén antes de las obras, con un notable deterioro)




(La protección del valor histórico emprendida por Metrovías, en
cumplimiento del Contrato de Concesión)




(el cartel original de una puerta de Perú, fabricado por una empresa alemana para la
CTAA en 1913, utilizado en la puerta del obrador de la estación)

http://www.enelsubte.com/posts/1221442406.html

[IvanKarpov]

Los nuevos aparatos de iluminación son una bosta alado de los anteriores, parece las tulipas de un quincho y no supera con nada a la finesa de las anteriores.
Además lo que hicieron en Peru no tiene sentido, cuando arrancó la obra cubrieron todos los murales para protegerlos. Meses más tarde los pintaron a todos y los hicieron desaparecer... ¿Para que tanto cuidado al principio si después los destrozaron? Parece que se aburrieron de cuidarlos y los limpiaron de una, porque no creo que los puedan volver a hacer (igualmente, una pelotudes cubrirlos si los iban a vovler a hacer más tarde).
En fin, un sinsentido atras de otro

[Pablozar]

Que asco. Son lámparas de sótano esas.
Che, Perú está así hoy? Es un desastre.