BUENOS AIRES - Subterráneos de la Ciudad

[Totu]

Pero el tipo explica de una manera muy amena...

Me atrapó la descripción.

Totu

[Taikonauta]

La verdad, más allá del camarógrafo, muy buenos los videos! Son actualizados, o sea, la obra está en ese estado?

[la bestia kuit]

si si, es amena y para que la entienda el camarografo que no caza un fulbo de subte (que grande capusotto)
Igual he escuchado explicaciones excelentes de docentes de la uba.


Si quieren entender algo mas del problema del ATP de la linea D, pasense por este link, es demasiado grande la nota como para ponerla aca

http://www.enelsubte.com/informes/1225227016.html

[Kuzamama]

Crece la preocupación en la web por la inseguridad en el subte

Mientras las frustraciones de los pasajeros se trasladan a la Red, los organismos de control reciben cada vez menos denuncias; la línea D es la más cuestionada online y la que encabeza los reclamos presentados en la CNRT por incumplimiento de servicio

Jueves 30 de octubre de 2008
Por Valeria Vera
De la Redacción de lanacion.com
vvera@lanacion.com.ar


Foto: Archivo

"Tenemos que decir de una vez por todas basta de tanta impunidad. Estamos expuestos a diversos peligros por la falta de inversión y el resultado es el deterioro notable en el servicio que recibimos a cambio de lo que pagamos".

El reclamo se desprende de un petitorio dirigido al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, recientemente difundido en Internet, que aspira a reunir la firma de los millones de usuarios que utilizan a diario el subte para movilizarse por la Capital Federal.

Es que si se realiza una lectura exhaustiva de los blogs más visitados y focalizados en esta temática, donde el espectro de inquietudes registradas es amplio, se advierte que muchos de los posts (cada una de las entradas) mantienen un denominador común: la inseguridad, tanto en los andenes como en el interior de las formaciones.

Interrupciones, trenes que se quedan en medio de los túneles, tulipas que se caen de las lámparas, cortes de luz y desperfectos técnicos en los coches forman parte de un mismo y único mundo que hoy vive, más que nunca, bajo las sombras. O por lo menos así lo reflejan los pasajeros que desde estas bitácoras online intentan dar cuenta de esa crisis.

"Presencié varios accidentes e incidentes. Lo que pasa es que quizá la gente no se percata de ésto o está tan ensimismada en sus cosas que no le presta la atención que se merece, pero la situación es mucho más importante y trascendente de lo que aparece en los medios", expresó a lanacion.com Martín Machain, creador del blog enelSubte.com, que con tres años de antigüedad en el rubro propone "contribuir a la construcción de una nueva cultura de transporte".

En el recorrido realizado por la Web, se mencionan también ascensores fuera de servicio, escaleras mecánicas inhabilitadas, la falta de salidas de emergencia o de mangueras, y matafuegos en desuso o sin relleno, que se unen al reclamo que a viva voz realizan los usuarios en forma constante, pero que "por alguna razón se hace la vista gorda", como acusó Candelaria Schamun, actual directora de un blog que literalmente tomó su nombre de la expresión más coloquial de los porteños al salir de los trenes: Viajecomoelorto.






Enlatados.

Con el aumento de la demanda, que se duplicó en los últimos tres años y que registra más de 1.600.000 pasajeros por día, según estimaciones de expertos y de la concesionaria Metrovías, los viajeros empiezan a cuestionarse acerca de otras fallas vinculadas con el bajo nivel de seguridad presente en el subte, como se observa en las páginas consultadas por este medio.

"Al no haber un espacio legal o estatal, como la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) o la Defensoría del Pueblo de la Ciudad, donde el pasajero se sienta más amparado en ese punto, han proliferado los espacios de usuarios que vuelcan la agonía que pasan todos los días", explicó Schamun. Y señaló que los pocos canales que existen no funcionan adecuadamente o son demasiadas las trabas que se interponen entre el reclamo y la búsqueda de una solución efectiva, lo que deriva en el "dejo y desconcierto" del viajero.

Así, desde los organismos de control del Estado, el registro de las denuncias efectuadas parece escaso. De los 290.000 pasajeros transportados a diario por la línea D (según estadísticas de Metrovías), existe un total de 171 denuncias, lo que implica que menos de una persona cada 1700 usuarios presenta una queja. Se trata del servicio que más reclamos acumula, seguido por la línea B, con 38, lo que representa menos de una persona cada 8000 que utilizan el subte [siempre suponiendo, en todos los casos, que durante los días hábiles los pasajeros mayormente se repiten]



Denuncias registradas a través de la línea de reclamos de la CNRT en el período comprendido entre julio y octubre de 2008
Foto: CNRT


En las bitácoras, en medio de enojos, quejas, y molestias que denotan el hastío de los pasajeros, se repite la sufrida experiencia de los robos persistentes de carteristas o punguistas detectados por la gente, los maquinistas, la empresa, incluso por la policía. Haciéndose eco de las decenas de posts que a diario registra su blog, Schamun subrayó: "Hay una impunidad que asusta".

Y agregó: "Yo siempre digo que no sólo es viajar apretado. En hora pico, en cualquier capital del mundo, se debe viajar de la misma manera. Pero hay otras cosas que son aún peores. Las medidas de seguridad están libradas al azar. Es indignante que sean tan necios".

- De lo que se percibe en enelSubte.com, ¿habría lugar para un incidente en los subtes similar al que ocurrió en el ferrocarril Sarmiento?

- El riesgo que me preguntás existe, pero en menor medida que en los trenes. Si comparamos el estado de la red de subterráneos con otras del mundo, no está en las mejores condiciones de mantenimiento, aunque si lo hacemos con los trenes locales, está mucho mejor. Además, las características y el entorno hacen que de producirse un incidente sea más grave en un túnel que en un tren. Allí siempre va a ser peor, por las simples condiciones de encierro y por la dificultad para la evacuación.

Herramienta legal. "Tenemos un problema que ya viene desde el año 99, hace casi diez años, que es la transferencia de la jurisdicción del subte a la ciudad, donde nadie asume la responsabilidad. El subte depende de la Nación en cuanto al control de la concesión, pero la propiedad es de la ciudad. Hay un decreto de la Nación que le obliga a la ciudad a asumir esa jurisdicción pero nunca se puso vigencia, nunca se publicó en el boletín oficial. Desde entonces la ciudad no dispone de la herramienta legal para llevar a cabo cualquier política de transporte", enfatizó Machain.

El creador de enelSubte.com puso en relieve también unas de las aristas más polémicas del conflicto desde que Macri anunció que no puede ampliar la red de subtes y acusó al Gobierno por su falta de colaboración: "La Nación no está dispuesta a hacerlo y tampoco ha puesto sus energías tanto económicas como políticas para mejorar la situación del subte. Al Gobierno no le importa acondicionarlo porque nunca fue su prioridad", señaló.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1064564

[Taikonauta]

Notición gente! Sacado de la web de Crónica Ferroviaria

ADQUISICIÓN A CHINA DE MATERIAL RODANTE PARA LAS LÍNEAS DE SUBTERRÁNEOS DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES
Miércoles, Noviembre 5th, 2008
Gacetilla de Prensa de la Secretaría de Transporte de la Nación

El Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, a través de la Secretaría de Transporte, informa que, en el día de la fecha, a las 19:30 horas, en Casa de Gobierno, se efectuará la “Firma del Contrato Marco para la compra de doscientos setenta y nueve (279) Coches de Pasajeros para las Líneas de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires” con la compañía estatal CITIC Internacional Cooperation Co, Ltd., de la República Popular de China. El acto será encabezado por la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner. Contará además con la presencia del Sr. Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime; del Secretario General de la U.T.A., Roberto Fernàndez; empresarios de la Repùblica Popular de China, acompañados por el empresario Franco Macri y autoridades de la empresa Metrovías S.A. ; al acto ademàs, fue invitado el Señor Jefe de Gobierno de la Ciudad Autònoma de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri.
Dicho contrato marco establece también la provisión de Repuestos y Herramientas, Documentación Técnica, Servicios Técnicos y Capacitación Técnica, necesarios para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches adquiridos.
En este mismo acto se firmará además el Primer Contrato Complementario, que comprende en esta primera etapa, la compra de sesenta (60) coches, cuya puesta en servicio y prueba CITIC llevará a cabo en instalaciones de la República Argentina, además de suministrar la capacitación correspondiente para su personal técnico en nuestro paìs y en la República Popular de China, según corresponda.
Este contrato se realiza en el marco del Acuerdo de Cooperaciòn firmado por los Gobiernos de la Repùblica Popular de China y la Repùblica Argentina en el año 2004. Posteriormente, el 11 de septiembre de 2006, se firmò el Acuerdo de Cooperación entre la Secretaría de Transporte y el CITIC en el que se convino analizar la adquisición del mencionado material rodante y en el cual esta compañìa estatal china se comprometió a asistir al Estado Argentino en la obtención de la financiación de cada etapa, hasta un valor del 85%.

[Marxista]

Muy buena noticia Taiko!
Hay data en algún lugar sobre qué modelos traerían?

[Taikonauta]

Por ahora no hay nada en ningún lado. Tendremos que esperar a las 19:30 y ver si en el acto dicen algo, pero no creo. De hecho, creo que ni siquiera se sabe bien el modelo de los trenes que van al San Martín, y esos tienen que estar por empezar a llegar.

[la bestia kuit]

La Nación comprará casi 50 trenes para la red de subtes

05 NOV 14:50 En el marco de cooperación entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la empresa china CITIC firmado en 2006, esta tarde el Gobierno nacional firmará el contrato de compra.

l Gobierno nacional decidió finalmente acceder a la propuesta de los chinos de equipar con material rodante nuevo a los subtes porteños, idea que surgió de la empresa CITIC en el 2006, año en que técnicos de ambos países negociaron la propuesta que desde entonces quedó encajonada.

La idea inicial era adquirir 36 coches -6 trenes- del país oriental para cubrir la faltante de la línea B, la cual recibirá un importante incremento en el caudal de pasajeros en los próximos años cuando las últimas dos estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas sean abiertas al público.

Sin embargo, el Gobierno nacional decidió comprar trenes usados a la empresa CAF de España. Estos 36 coches circularon por una de las líneas de Metro de Madrid, y una dupla de estos coches está siendo probada en el Taller Rancagua de la línea B, a la espera del envío total de formaciones para la línea más utilizada de la red.

En este contrato se realiza en el marco del Acuerdo de Cooperación firmado por los gobiernos de China y la Argentina en 2004, acuerdo que permitió la firma del contrato de compra de nuevos trenes para el Ferrocarril San Martín en el año 2006 atraves de la finaciera China GSI (Golden Source International), situación que hasta ahora no ha tenido novedades.

La jugada del Gobierno nacional resulta ser de envergadura considerando que el Jefe de Gobierno Mauricio Macri ya lleva un año de gestiones diplomáticas con la Casa Rosada para lograr la firma de la autorización del crédito del Banco Interamericano de Desarrollo a fin de obtener un préstamo de US$ 1.500 millones para la creación de nuevas líneas de subte.

La Presidencia confirmó la invitación de Mauricio Macri al Salón Blanco de la Casa Rosada para presenciar el anuncio esta tarde a las 19:30, dejando en claro que la Nación efectuará las obras necesarias para mejorar la red de subtes salteando al Gobierno de la Ciudad.

La empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires, dependiente del Gobierno de la Ciudad, anunció que ya está contemplada en el Presupuesto 2009 la compra de nuevos trenes para la línea H. El llamado a licitación, que quedó desierto en 2004 por excederse todas las empresas del presupuesto asignado, sería realizado nuevamente el año próximo por la Ciudad para una compra inicial de 55 coches, ampliable en los próximos años para conformar una flota única de trenes para la nueva línea H.

Asimismo, la obtención del crédito internacional que tiene en vista el Gobierno de la Ciudad contemplaba, también, una negociación con empresas chinas a fin de equipar las nuevas líneas con material rodante de ese país.


http://www.enelsubte.com/posts/1225905543.html

aprovecho y cuelgo estas fotitos de la web de unos coches citic en Iran



notese separacion de hombres y mujeres

[Kuzamama]

Parecen estar buenos. Por fin una buena noticia!!!!!!!!

[Javitoo]

Les dejo la fotito del diario la Nacion.

Pobre el que dejo estampada la mano ensangrentada en el frente del tren

[Pablozar]

Primera duda. Si tienen aire acondicionado la B no tiene los túneles en condiciones.
¿Les desactivan el aire o ponen o reacondicionan los túneles?

[Taikonauta]

Originally Posted by Pablozar

Primera duda. Si tienen aire acondicionado la B no tiene los túneles en condiciones.
¿Les desactivan el aire o ponen o reacondicionan los túneles?

Son sólo para las 5 líneas con gálibo tranviario. Los primeros seguramente vengan a reemplazar a las Brujas, donde si no me equivoco por estar casi superficial no necesita mucha obra para que puedan andar trenes con aire. Hay que ver si los restantes van a la C o a la E. A la D tienen que ir más formaciones para aprovechar el ATP, pero ni idea cuáles serán, si estas chinas o Nagoya. De todos modos, algo que Chotovías estuvo haciendo fue realizar algunas obras más de ventilación forzada en la B y D.

[la bestia kuit]

ojo, vienen primero y principal para la linea A, la linea A puede funcionar sin ventilacion forzada, sus aberturas y los coches generando el efecto piston es suficiente, en la C tiene infraestructura para ventilacion forzada pero tiene mas de 60 años sin funcionar... el resto habria que reformar los tuneles... a excepcion de la H claro esta

[SottoVoce]

Y cuál es la jugarreta de Jaime?

[Pablozar]

Los que van a las líneas no aptas "le cortamo el aire le cortamo".

[Javitoo]

Originally Posted by SottoVoce

Y cuál es la jugarreta de Jaime?

Un contrato de 850 milllones de dólares
Vagones del Subte: Un nuevo escándalo para Jaime
Se trata del anuncio de una compra de 850 millones de dólares en vagones del subte a la empresa china CITIC. La operación se hizo por contratación directa y la decidió la Casa Rosada sin el acuerdo del jefe de Gobierno, Mauricio Macri. Los vagones costarían al menos el triple de su valor de mercado. El rol de Franco Macri y la francesa Alstom.

La noticia surgió en los diarios de manera confusa y acaso contradictoria. La Presidenta anunciaba lo que se suponía una muy buena noticia para la Ciudad, la adquisición de 279 vagones para el subte, pero el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, esquivó la foto.

¿Por qué Macri no quiso compartir una buena noticia cuando la Casa Rosada lo invitó especialmente? Y aún más intrigante. ¿Por qué eludió la invitación cuando sí la aceptó su propio padre, Fran Macri, socio del complejo chino CITIC al que se le comprarán los vagones por 850 millones de dólares?

Las explicaciones de uno y otro lado fueron banales. La Política Online tiene información que explica la extraña actitud del jefe de Gobierno. Detrás de la compra de estos vagones se escondería un nuevo negociado del kirchnerismo, de proporciones memorables. Las cuentas son simples.

Por qué no hubo licitación

Originalmente el gobierno nacional pensó cumplir con la ley y convocar a una licitación, obligatoria cuando se trata de un contrato de semejante cifra. Las competidoras obvias eran dos viejos amigos del secretario de Transporte, Ricardo Jaime. La china CITIC y la francesa Alstom, la firma del tren bala, que en este caso participaba con su filial brasileña.

Pero el diablo metió la cola. En la Casa Rosada ya tenían un antecedente. Durante la gestión de Aníbal Ibarra en el período 2004-2005, el entonces ministro porteño Roberto Felleti licitó la compra de vagones para el subte. Se presentaron CITIC y Alstom, y todo terminó en escándalo.

Es que en la gestión ibarrista daban por hecho el negocio con la filial brasileña de Alstom, cuando se enteraron que la oferta de CITIC apenas superaba el millón de dólares por vagón, frente a los casi tres de su competidora.

¿Qué hicieron? Lejos de otorgarla a quien menos ofrecía y permitir que la Ciudad se ahorrara unos buenos pesos, decidieron descalificar a CITIC en el sobre –que fija las condiciones técnicas- antes de pasar al sobre dos, que contiene la oferta económica. La licitación se cayó y el tiempo pasó, sin que trascendieran mayores novedades. ¿Porqué debería molestar al gobierno pagar menos por los vagones? O dicho al revés: ¿Qué interés puede tener un funcionario en pagar por un bien más de su valor de mercado?

Pero tal vez, el dato más inquietante para el actual anuncio de la Presidenta es el precio que apenas tres años atrás pasó CITIC por los mismos vagones que hoy cotiza en 3 millones. El valor de entonces apenas superaba el millón, según trascendió en los medios de entonces. Todo indica que finalmente entendieron que para hacer negocios en la ASrgentina con el Estado no hay que cobrar menos, sino más. Y después, repartir.

Los números y las empresas

El consorcio chino CITIC es un gigante financiero que contiene distintas áreas de negocios, acostumbrado a obtener contratos en países de frágil contorno legal y alta corrupción, como Venezuela, Irán, y Argentina, por poner un caso.

En lo que hace a la construcción de vagones se trata de una compañía que ofrece buenos precios y calidad regular, o sea bienes de “bajo costo”, si se compara con los productos de su competidora, la francesa Alstom. Hasta aquí nada para objetar. La Argentina es un país complicado y no tiene dinero, es lógico que contrate con CITIC.

Pero las cosas empiezan a complicarse cuando se observa lo que pagará la Argentina por los coches. Una cuenta simple indica que 850 millones de dólares dividido por 279 vagones, arroja que cada uno costará poco más de 3 millones de dólares.

El informado sitio Enelsubte.com, recuerda que este mismo gobierno pagó a Alstom Brasil, 1,5 millones de dólares por cada coche de la serie Metrópolis de los 96 que se compraron en su momento para la línea D.

Claro, la excusa ya está elaborada. El mayor costo incluye la financiación. Cualquier coincidencia con el negociado del tren bala –también ejecutado por Ricardo jaime y empujado por Néstor Kirchner-, es pura casualidad.

Como sea, los vagones, de peor calidad que los de Alstom, costarán un el doble que los de Alstom, y hasta tres veces más si se tiene en cuenta el valor de los propios coches de CITIC en otras operaciones, por ejemplo las que hicieron con Irán.

Excusas legales

Pero la operación también ofrece un tremendo flanco legal. Es inaudito en cualquier nación republicana que el Estado concrete una operación por más de 800 millones de dólares de manera directa. Un ejemplo perfecto de la discrecionalidad con que los Kirchner utilizan el dinero de los contribuyentes.

El argumento del Secretario de Transporte cargó con el cinismo habitual de este funcionario: "La operación se enmarca en el convenio firmado por el ex presidente Kirchner y que la oferta de la empresa está muy por debajo del precio de mercado", afirmó sin ponerse colorado.

Y lo más gracioso, es que la entrega de los trenes comenzará –dicen- con una primera partida de 85 coches en el año 2010, y demandará tres años más en completarse. O sea, como en el caso del tren bala, será el próximo gobierno quien deberá lidiar con la pesada deuda que dejarán estos mega negociados, mientras los actuales funcionarios reciben los “favores” habituales a quienes los concretan.

Fuente: La Política online

[Pablozar]

Que raro este pibe. Y no hay bala que lo voltee al muy hijo de puta...

[la bestia kuit]

Trenes manchados

12 NOV 06:00 La compra a la china CITIC de 279 coches a US$ 3M cada uno generó polémica y denuncias. Grandes diferencias con recientes compras de USA, España y Chile, y el bajo costo que CITIC ofertó a SBASE en 2004. La Coalición Cívica denunciará la operación.

En un país un poco más serio, el anuncio de compra de material rodante nuevo para renovar el parque obsoleto que circula por el subte debiera ser una buena noticia.

Sin embargo, en este país la buena noticia duró poco: al conocerse el contrato de compra de nuevos trenes a la empresa estatal china CITIC, el importe total y las condiciones de pago de la operación, algunos números no cierran.

A raíz de la nota de enelSubte.com publicada el pasado viernes 7 de noviembre, donde se deja en claro la sustancial diferencia de valores de cada coche CITIC en relación con lo pagado por cada coche Alstom, surgieron algunas repercusiones en diversos medios periodísticos y esferas políticas.

En relación con el precio de cada coche de los 279 que conforman la compra, el precio que se desprende de cada uno es de unos 3 millones de dólares, precio altamente superior al pagado por el Estado nacional en la compra de los 96 coches Alstom, cuyo valor por coche alcanzaba el millón y medio de dólares tras la renegociación del contrato con Alstom luego de la devaluación del peso argentino en 2002.

Dicha compra contemplaba, en primera instancia, la adquisición de unos 80 coches por el valor de 1,3 millones de dólares cada uno, luego aumentados por el Estado a 96 para conformar formaciones de 6 coches en lugar de los 5 coches por tren que originalmente se habían encargado.

El precio final tras la renegociación fue de 9 millones de dólares por tren, y la entrega total de los rodantes finalizó a principios de este año tal como se había calculado en 2005. Cabe destacar que la francesa Alstom -la misma que construirá el Tren Bala a Rosario y Córdoba- fue históricamente una de las empresas más caras en fabricación de trenes, por su prestigio, renombre y calidad.



Caso SBASE Línea H 2004

Alstom, junto a CITIC, fueron las dos oferentes en el llamado a licitación realizado por Subterráneos de Buenos Aires S.E. y el Gobierno de la Ciudad en el año 2004 para el equipamiento de material rodante para la línea H, en ese entonces aún en construcción el Tramo B (Once - Caseros).

El llamado a licitación nacional e internacional comprendía el pago inicial del pliego cuyo valor era de 100 mil pesos, y el objetivo era adquirir 55 coches todos con Aire Acondicionado y elevados estándares de seguridad. El presupuesto asignado para la compra era de 90 millones de dólares aportados en su totalidad por la Ciudad.

En la apertura del Sobre Nº1 (la oferta técnica) Alstom calificó, no siendo así para CITIC, quien quedó descalificada por no cumplir con los requerimientos técnicos establecidos por la Comisión Evaluadora de SBASE.

El siguiente paso consistía en la apertura del Sobre Nº2 (la oferta económica) donde la única oferente restante fue Alstom, quien presentó un valor de casi 4 millones de dólares por coche, precio excedido ampliamente del presupuesto asignado.

Finalmente la licitación quedó desierta en 2005 tanto por excederse el único oferente del presupuesto como también por la queja formal que CITIC realizó en Cancillería y en el Gobierno nacional por denunciar supuestas irregularidades en la descalificación técnica de CITIC en el Sobre Nº1, lo que obligó al Gobierno de la Ciudad a suspender la licitación.

El ex Director de Subterráneos de Buenos Aires S.E. Alejandro Franco se comunicó con este medio para agregar más datos sobre la sospechosa operación de 850 millones de dólares que el Gobierno nacional firmó el jueves pasado.

Franco era director de SBASE en la época en que se realizaba la licitación para la compra de los 55 coches para la línea H. "La oferta de los chinos fue de 1 millón de dólares por coche según lo hicieron saber en aquel momento" aseguró el ex funcionario.

"La licitación está archivada en SBASE y allí se encuentra el Sobre Nº 2 de la oferta económica de CITIC sin abrir y la oferta económica de Alstom por casi US$ 4 millones por coche que ponen en evidencia la cuestión de que los mismos coches fabricados por la misma empresa hoy salen 2.5 millones de dólares más" alertó Franco en conversación con enelSubte.com.

En noviembre del año 2006 la entonces Secretaría de Hacienda del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires manifestó su intención de retomar la compra de trenes para la línea H, pero que en este caso se encararía una compra directa de 90 coches en lugar de los 55 que se intentaron adquirir en 2004.

Para ello, fuentes de Hacienda y de SBASE aseguraron que el presupuesto para dicha compra ascendería a US$ 180 millones; es decir el doble que el presupuesto anterior, pero también sería casi el doble la cantidad de coches a comprar.

La operación finalmente no se llevó acabo debido al defasaje presupuestario que comenzó a sufrir la Ciudad bajo la administración de Jorge Telerman en 2007, lo que obligó, además, a una reducción de presupuesto en otras áreas sensibles, y en particular en las obras de subterráneo en ejecución en aquel entonces.



Otros casos en el mundo

En julio del 2007 la empresa Alstom firmó contrato con el Metro de New York para la adquisición de 360 coches, también equipados con Aire Acondicionado y sistemas de señalización de última generación, por un valor total de 1,7 millones de dólares por coche. La totalidad de los coches será entregada, según el contrato, en el transcurso de los años 2008 y 2009.

En agosto de 2007 Alstom cerró contrato con China para la provisión de 41 trenes de 6 coches cada uno, lo que da como resultado 246 coches de la serie Metropolis de Alstom. El monto por cada coche fue de aproximadamente 1 millón de dólares, y el plazo de entrega es en el año 2010. La fabricación de la carrocería correrá por cuenta de Alstom China, en la planta que la empresa francesa tiene Shanghai.

En tanto, el pasado 10 de noviembre Alstom y el Metro de New York establecieron un acuerdo de una nueva entrega de más trenes mediante una compra de 242 coches de similares características que los adquiridos anteriormente por NYCT -New York City Transport- a un precio por coche de 2 millones de dólares.

La empresa española CAF, quien proveerá de 36 coches usados para la línea B en los próximos meses, firmó contrato para la venta de 302 coches que conformarán un total de 60 trenes que circularán en el Metro de Madrid. El costo de la operación por cada coche fue de 1,7 millones de dólares y la incorporación de la totalidad del material rodante se completará en el 2010.

El Gerente General de la planta Puente Alto que Alstom tiene en Santiago de Chile, Oscar Arias Sepúlveda, confirmó a enelSubte.com que la reciente adquisición de 180 coches Alstom Metropolis para la nueva Línea 4 costaron 1,3 millones de dólares por unidad. El valor sería similar para la próxima adquisición de 36 coches adicionales que Chile le encargará en 2009 a la francesa Alstom para reforzar la frecuencia de la línea.



Caso CITIC Gobierno Nacional 2008

El diputado por la Coalición Cívica Facundo Di Filippo conversó en exclusiva con enelSubte.com acerca de la operación de compra de 279 coches a China por un valor superior a los 3 millones de dólares por coche. "Nuestro equipo está trabajando para recopilar las pruebas necesarias para iniciar las acciones legales correspondientes, pero de lo que ya estamos seguros es que la operación completa tiene un sobreprecio de un 30%" aseguró Di Filippo a este medio.

"Nos estamos basando en distintas presentaciones a licitaciones que CITIC realizó en los últimos años donde los precios de los coches eran sustancialmente menores a los de la operación en cuestión" adelantó el legislador por la Ciudad.

Los coches a adquirir, en un principio y de acuerdo a las fuentes consultadas en la Secretaría de Transporte, no estarían equipados con Aire Acondicionado, lo que los diferenciaría de los coches encargados para la licitación por SBASE a CITIC en 2004.

Asimismo, la compañía estatal CITIC Internacional Cooperation Co, Ltd. ofreció a SBASE en ese mismo año la posibilidad de financiación bajo las mismas entidades financieras que hoy le están otorgando al Gobierno nacional facilidades de pago de hasta un 85% sobre el total de la operación de US$ 850 millones.

Al mismo momento de conocerse el anuncio de la Casa Rosada de la compra del material rodante que incrementará en más del 40% el total de trenes de la red, la Justicia reabrió una de las causas penales contra el Secretario de Transporte, precisamente relacionada con la refacción de trenes en contrato con la empresa Emepa.

El funcionario, que lleva 5 años frente a la Secretaría de Transporte de la Nación, ya acumula unas 18 causas judiciales en su contra -la mayoría penales- iniciadas desde distintos sectores y partidos políticos. Entre ellos, el diputado Di Filippo demandó a la cartera que preside el funcionario, y también a la CNRT, por incumplimientos en los controles obligatorios que se deben realizar en materia de mantenimiento a la red de subterráneos.

A la espera de especificaciones técnicas y demás argumentos que justifiquen el exceso en el precio de la compra, operación oscurecida por el clásico hermetismo del Gobierno nacional y la Secretaría de Transporte, la gran noticia de la necesaria renovación de la flota de trenes, quedó manchada.

http://www.enelsubte.com/posts/1226238537.html

Saquen sus conclusiones....

[Artyom]

O sea estos hdp planean afanar con los sobre precios el 30% de estos casi 900 millones que van a pagar a los chinos.

[Kuzamama]

Dios santo. Todo lo que tocan estos tipejos está manchado de corrupción. No les importa nada. Saben que caen pronto y están tratando de depredar lo más rápido posible.
Pero presumo que por primera vez en la historia de la Argentina, estos la van a pagar.
Han sembrado mucho odio, y no van a poder tapar todo con dinero. Hay muchos que se la tienen jurdada.