[Gatineau] New Hospital | 600 beds

[YOWetal]

Originally Posted by J.OT13

Old Gatineau is, but Hull (Island and St. Joseph) and Aylmer, not as much. Plateau has potential to wean off the car-centricity.

With Techlologie, the only option will be driving. Only those who don't have a car will take whatever limited transit they'll have there, or Uber.

We need to give people options that are not the car. The "current" site offers that, and so would my proposed site from a few pages back.

It will be interesting to see the transit modal share once at the new Civic vs car-centric General campus.

Yup. That would have made more sense.

I don't believe that. Sure those neighbourhoods have a few shops and restaurants you can walk to but people drive to visit family, get to work and they will drive to the hospital wherever it is. The Civic is near a affluent neighbouhood and rapid transit. I can tell you my GF worked at the Civic and the modal share isn't great for walking or transit either. Though part of that is many people need to work at both locations so moving to near the Civic doesn't make sense for many. Nobody is moving to be closer or on a busline to the "current" Gatineau site.

[harls]

If I'm REALLY sick or dying, I'm taking the ambulance. I ain't driving or taking transit.

[Kelnoz]

Originally Posted by YOWetal

I don't believe that. Sure those neighbourhoods have a few shops and restaurants you can walk to but people drive to visit family, get to work and they will drive to the hospital wherever it is. The Civic is near a affluent neighbouhood and rapid transit. I can tell you my GF worked at the Civic and the modal share isn't great for walking or transit either. Though part of that is many people need to work at both locations so moving to near the Civic doesn't make sense for many. Nobody is moving to be closer or on a busline to the "current" Gatineau site.

The Rapibus is very popular, and the rue Edmonton site is right on it. Yes, workers will use the line if it's built there.

The Civic isn't considered near rapid transit by most definition, 1km is usually out of walking range. The Trillium line also didn't use to connect to much, and has bad frequencies.

If you want a better comparison, look at the Riverside hospital. With frequent buses and a station that's directly linked to the hospital, I'm sure the modal share is way better.

[Kelnoz]

Originally Posted by harls

If I'm REALLY sick or dying, I'm taking the ambulance. I ain't driving or taking transit.

That's why they picked a site next to the highway...

Transit to hospitals is for staff and appointments, which represents a lot of trips.

[J.OT13]

Originally Posted by YOWetal

I don't believe that. Sure those neighbourhoods have a few shops and restaurants you can walk to but people drive to visit family, get to work and they will drive to the hospital wherever it is. The Civic is near a affluent neighbouhood and rapid transit. I can tell you my GF worked at the Civic and the modal share isn't great for walking or transit either. Though part of that is many people need to work at both locations so moving to near the Civic doesn't make sense for many. Nobody is moving to be closer or on a busline to the "current" Gatineau site.

Cars are still very much part of the culture in the NCR. No one's debating that. And driving should remain an option. It just shouldn't be the only option. Not sure why that's such a controversial position.

I guess when I say car-centric, I think of places where the car is virtually the only option. If an area offers the possibility of moving around without a car, and encourages even car owners to leave the car at home, then it's less car-centric.

So Downtown - easy to get to by car, lots of parking, but not car-centric.
Old Gatineau - unless your going to le secteur de La Cité, car-centric because there's no other good option.

So yes, I believe a hospital should be centrally located with good access to transit and bike paths, for the outpatients, doctors and nurses on dayshifts, who don't want to drive, but also provide good access by car. The new Civic has all of that. The industrial site proposed for the Gatineau Hospital could also have that. Technologie? Cars only.

[J.OT13]

MOBI-O created access maps to six sites showing how challenging it would be to reach the hospital without a car.

Site du futur hôpital : du plus au moins accessible en un coup d’oeil​
Par Mathieu Bélanger, Le Droit
9 avril 2024 à 04h15

Les défenseurs d’un site central pour accueillir le futur Centre hospitalier universitaire affilié de l’Outaouais (CHAUO) continuent d’appréhender la décision du gouvernement du Québec quant à l’emplacement définitif qui doit être annoncé d’ici la fin du printemps. L’organisme MOBI-O prévient, une fois de plus, que les deux sites décentrés toujours en analyse par la Société québécoise des infrastructures (SQI) seraient de loin les pires en matière d’accessibilité.​

Cette fois, cependant, l’organisme dont c’est la spécialité de cartographier des zones de temps d’accès pour différents employeurs de la région soucieux de proposer des plans de déplacements durables à leurs employés a souhaité en offrir la démonstration en un coup d’œil. MOBI-O a produit une carte des temps de déplacements à pied, en vélo ou en autobus pour chacun des sites analysés par Québec, ainsi que pour ceux proposés par la Coalition pour un centre hospitalier accessible et durable en Outaouais (CCHADO). Le Droit en a obtenu copie en primeur.

Ainsi, l’organisme a déterminé très exactement combien de personnes se trouveraient à moins de 15 minutes de marche, à moins de 30 minutes de vélo et moins de 45 minutes de transport en commun en fonction de l’emplacement du futur hôpital.

«On considère que 45 minutes en transport en commun, c’est le temps compétitif maximum par rapport à la voiture pour une telle destination, explique le directeur général de MOBI-O, Patrick Robert-Meunier. On ne parle évidemment pas des gens pour qui il s’agit d’une urgence de se rendre à l’hôpital. Mais il n’y a pas qu’en ambulance qu’on s’y rendra. On va à l’hôpital pour plein de raisons, pour des rendez-vous de suivi, des prises de sang ou pour visiter un proche.»


Les cartes produites grâce aux outils technologiques reconnus en la matière viennent sans surprise confirmer ce que la CCHADO crie haut et fort depuis des mois dans le dossier du choix du site du futur hôpital régional de 600 lits.

«Les terrains des Hautes-Plaines et le site Asticou, sur le boulevard Cité-des-Jeunes sont les moins accessibles, observe M. Robert-Meunier. On le dit depuis le début, mais ça semblait demeurer abstrait dans la tête des gens. On a senti le besoin de faire cet exercice pour bien l’imager.»

Les terrains de la firme Multivesco sur le boulevard de la Technologie apparaissent de loin comme les moins accessibles en matière de transport durable. Un peu plus de 50 000 personnes pourraient s’y rendre en mions de 45 minutes d’autobus. Ce site serait aussi 18 % plus polluant qu’un site central selon les modélisations faites par Coop Carbone, en 2022.

Dans le cas du site Asticou, la densité de population à distance de vélo et l’organisation du réseau de transport en commun pour desservir les cégeps lui permettent de faire meilleure figure, mais il demeure à l’avant-dernier rang en matière d’accessibilité. Un peu plus de 93 000 personnes pourraient envisager de s’y rendre en transport en commun en moins de 45 minutes.

Le seul site central toujours officiellement en analyse par Québec, celui de la zone industrielle du boulevard de la Carrière, [site intitulé Réno-Dépôt par MOBI-O] se démarque aisément des deux autres en matière d’accessibilité. MOBI-O précise que 166 300 personnes pourraient s’y rendre en autobus en moins de 45 minutes. C’est 40 % de la population de l’Outaouais.

Évidemment, ces données sont en fonction du service actuel. La présence du Rapibus à proximité du boulevard de la Carrière élimine toute compétition en matière de déplacements durables. Trois autres sites proposés par la CCHADO, à savoir le site industriel du Pilon, le site Guertin et le site de la Fonderie, aussi à proximité du Rapibus, offrent aussi de bien meilleures performances que les deux sites décentrés que lorgne Québec.

Et si un axe de transport structurant accompagnait le futur hôpital?

Patrick Robert-Meunier n’y croit pas puisque pour être efficace, un corridor de transport doit répondre à plusieurs destinations. La masse critique de déplacements est en direction des centres-ville de Gatineau et d’Ottawa. «On n’arriverait pas à reproduire une telle demande sur le boulevard de la Technologie ou à Asticou, dit-il. On n’aurait pas une demande qui serait suffisamment importante pour justifier la construction d’un corridor structurant. Je connais un peu les exigences du ministère des Transports et il n’y a aucune étude qui parviendrait à démontrer la nécessité d’investir autant pour un lien de transport structurant pour une seule destination.»

Rentabiliser le Rapibus​

La preuve a déjà été faite deux fois à Gatineau, note M. Robert-Meunier. «On a construit l’Hôpital de Gatineau en plein milieu d’un champ au début des années 1980, rappelle-t-il. Ça fait 40 ans et on n’a pas encore été capable de bien desservir cet endroit en transport en commun. À Hull, c’est un peu mieux, mais on n’a jamais pu y amener du transport structurant. On peut bien y ajouter des lignes de desserte, les déplacements ne pourront jamais être efficaces pour un site décentré.»

MOBI-O rappelle qu’il y a des dizaines de milliers de personnes qui n’ont pas accès à une automobile, qui sont moins fortunés et parfois plus vulnérables. De pouvoir compter eux aussi sur le centre névralgique des soins de santé de la région dans un délai respectable «ça faciliterait la vie de bien du monde» et ça relève de «l’équité sociale», affirme M. Robert-Meunier.

Le gouvernement du Québec a investi plus de 300 millions de dollars dans l’aménagement du Rapibus. Ce même gouvernement devrait chercher à rentabiliser son investissement plutôt qu’à détourner une partie de l’achalandage loin du centre.

«On parle de l’hôpital comme moyen de relancer le centre-ville, mais c’est aussi une façon pour le gouvernement de rentabiliser le Rapibus sans devoir y ajouter un sou de plus, note M. Robert-Meunier. La capacité de desserte est là. C’est aussi vers le centre que convergent les réseaux cyclables. De venir ajouter un hôpital dans cette convergence de réseaux ferait certainement embarquer beaucoup de gens dans le transport en commun. On verrait l’achalandage bondir, c’est évident.»

Empreinte carbone​

L’organisme Action santé Outaouais a tardé avant de mettre le pied dans le débat sur l’emplacement du futur centre hospitalier, jugeant qu’il fallait souhaiter un site central, «mais pas à n’importe quel prix». Le directeur général de l’organisme, Mathieu Charbonneau, continue d’affirmer qu’«il faut penser aux gens avant de penser aux briques», mais il ajoute que la nécessité de le faire sur un site central est désormais une évidence.

«Un rapport de Coop Carbone a démontré, en 2022, qu’en raison des déplacements qu’il engendrerait, un site décentré aurait un impact carbone 18 % supérieur à un site central, a rappelé M. Charbonneau. C’est difficile à faire abstraction de l’empreinte carbone d’un équipement comme ça en 2024. On sait aussi que la pollution atmosphérique amène d’autres problèmes de santé. Il faut un site central pour minimiser les impacts environnementaux et sur la santé.»

MOBI-O ne cache pas entretenir des appréhensions quant au choix de site que fera le gouvernement du Québec, ce printemps. M. Robert-Meunier craint que l’accessibilité au site ne pèse pas suffisamment lourd dans la balance face aux échéanciers que souhaiterait se donner le gouvernement caquiste pour livrer sa promesse phare en Outaouais.

L’impression qui aurait été laissée par la SQI aux partenaires municipaux et de la Société de transport de l’Outaouais (STO), dans les derniers mois, affirme M. Robert-Meunier, c’est que l’enjeu du transport ne lui appartient pas et que ce sera à ces derniers que reviendra la responsabilité de s’organiser pour y amener les gens.

https://www.ledroit.com/actualites/a...BO4V3TNY5L6XM/

[J.OT13]

Here are the maps for the three sites still under consideration. Three more available on the article.