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  #1721  
Old Posted Sep 11, 2021, 2:42 PM
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Sempre o TCDF, senta em cima dos projetos e depois vem com essa onda.
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  #1722  
Old Posted Sep 13, 2021, 3:42 PM
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Mas poxa.. 10 bilhões de reais? Achei que o projeto teria um custo infinitamente menor!!
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  #1723  
Old Posted Sep 13, 2021, 4:10 PM
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Mas poxa.. 10 bilhões de reais? Achei que o projeto teria um custo infinitamente menor!!
Na verdade é o projeto todo, não leva em consideração a privatização
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  #1724  
Old Posted Sep 13, 2021, 7:15 PM
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Achei o custo absurdamente elevado, para um trajeto tão curto.

Se ao menos fosse subterrâneo, o custo estaria justificado, mas, não é o caso. Sei não, acho que esse dinheiro seria melhor empregado em uma nova linha de metrô ou ampliação das atuais linhas.

Uma linha de Ceilândia, até Santa Maria e posteriormente conectando ao Entorno Sul, seria ótimo.
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  #1725  
Old Posted Sep 14, 2021, 12:47 AM
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Originally Posted by fabiano View Post
Achei o custo absurdamente elevado, para um trajeto tão curto.

Se ao menos fosse subterrâneo, o custo estaria justificado, mas, não é o caso. Sei não, acho que esse dinheiro seria melhor empregado em uma nova linha de metrô ou ampliação das atuais linhas.

Uma linha de Ceilândia, até Santa Maria e posteriormente conectando ao Entorno Sul, seria ótimo.
Eu estou achando esses custos muito estranhos.... até mesmo porque, já tem produção local de VLT, ou posso estar equivocado.
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  #1726  
Old Posted Sep 16, 2021, 7:02 PM
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Seria duas derrotas do GDF, TCDF negou a privatização do Metrô e VLT....

E agora...
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  #1727  
Old Posted Sep 22, 2021, 2:25 PM
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Investidor privado quer construir ferrovia que passará pelo DF

Por Samanta Sallum

Boa notícia para o setor produtivo do Distrito Federal. Pleito histórico do segmento, o governo federal confirmou ter recebido pedido de investidor privado para construir e operar uma ferrovia passando pela capital da República.

A proposta foi apresentada pela empresa Petrocity, que atua no segmento de portos. E é a de maior extensão entre as 14 recebidas pelo Ministério da Infraestrutura desde o dia 2/9, quando a pasta passou a registrar as solicitações de autorizações ferroviárias.

Protocolada com o nome de Estrada de Ferro Juscelino Kubtischeck (EFJK), a nova ferrovia terá nada menos do que 1.144 km de extensão, cortando DF, Goiás, Minas Gerais e Espírito Santo.

Brasília e Anápolis

A proposta destaca que os trilhos, no Centro-Oeste, passariam por Brasília e Anápolis (GO), tendo por destino Barra de São Francisco (ES). Para tanto, a Petrocity se propõe a investir R$ 13,5 bilhões no desenvolvimento do novo ramal.

O MInfra agora vai analisar o projeto, que deve conter o máximo de detalhes possíveis para acelerar sua tramitação. Embora não haja um prazo fixado para a conclusão da análise, o requerimento é para construção e operação da nova ferrovia pelo regime de autorização ferroviária, recém-criado pela União a partir da MP nº 1.065/2021. Ela desburocratiza os procedimentos exigidos para permitir a entrada de operadores privados no setor.

Meta para 2035

Com as autorizações, o governo federal espera elevar dos atuais 20% para 40% a participação do modal na matriz nacional de transportes até 2035. Os 13 pedidos protocolados no ministério antes desse já somavam R$ 67 bilhões em investimentos e 4,2 mil quilômetros de novos trilhos.

Fonte: Correio Braziliense
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  #1728  
Old Posted Sep 22, 2021, 3:37 PM
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Já existe um projeto da Petrocity

a ferrovia começa em Anápolis, passa por Brasília e vai para um porto no Espirito Santo.
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  #1729  
Old Posted Oct 22, 2021, 9:38 PM
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Quem dera o Metrô DF fosse assim...... Mas isso é impossível.....

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  #1730  
Old Posted Oct 23, 2021, 12:45 AM
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Eu sou da teoria, se falta grana, faz uma extensa rede de BRTs e com os passar dos anos, ir substituindo os BRTs por VLTs. Pronto resolveria muito os problemas de transporte.

Pois construir metrô e trens, dispêndio é muito grande fora a desapropriação de terras em alguns casos.
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  #1731  
Old Posted Oct 23, 2021, 2:26 AM
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O mais impossível aí é o do Eixo monumental, mas penso que quando instalado o VLT W3, grande parte do que está aí estará feito com outros modais .
Trocando um pouco de assunto, alguém saberia me dizer se o BRT Oeste vai usar a EPIG e terminar na Rodoviária do Plano ou simplesmente vai ir e voltar pela EPIG?
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  #1732  
Old Posted Oct 23, 2021, 1:07 PM
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O mais impossível aí é o do Eixo monumental, mas penso que quando instalado o VLT W3, grande parte do que está aí estará feito com outros modais .
Trocando um pouco de assunto, alguém saberia me dizer se o BRT Oeste vai usar a EPIG e terminar na Rodoviária do Plano ou simplesmente vai ir e voltar pela EPIG?
Vai continuar até a rodoviária, a dúvida será se no canteiro central ou no jeito tradicional nas laterais.
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  #1733  
Old Posted Nov 8, 2021, 7:52 PM
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O mais impossível aí é o do Eixo monumental, mas penso que quando instalado o VLT W3, grande parte do que está aí estará feito com outros modais .
Trocando um pouco de assunto, alguém saberia me dizer se o BRT Oeste vai usar a EPIG e terminar na Rodoviária do Plano ou simplesmente vai ir e voltar pela EPIG?
E a ideia da linha amarela, o que você acha?
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  #1734  
Old Posted Nov 9, 2021, 1:57 AM
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E a ideia da linha amarela, o que você acha?
Não vejo como um grande potencial pois o metrô já faz esse percurso, acredito que melhor seria um novo urbanismo para os locais onde a linha passaria para melhor integração das cidades com o metrô.
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