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  #1721  
Old Posted Sep 11, 2021, 2:42 PM
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Sempre o TCDF, senta em cima dos projetos e depois vem com essa onda.
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  #1722  
Old Posted Sep 13, 2021, 3:42 PM
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Mas poxa.. 10 bilhões de reais? Achei que o projeto teria um custo infinitamente menor!!
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  #1723  
Old Posted Sep 13, 2021, 4:10 PM
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Mas poxa.. 10 bilhões de reais? Achei que o projeto teria um custo infinitamente menor!!
Na verdade é o projeto todo, não leva em consideração a privatização
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  #1724  
Old Posted Sep 13, 2021, 7:15 PM
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Achei o custo absurdamente elevado, para um trajeto tão curto.

Se ao menos fosse subterrâneo, o custo estaria justificado, mas, não é o caso. Sei não, acho que esse dinheiro seria melhor empregado em uma nova linha de metrô ou ampliação das atuais linhas.

Uma linha de Ceilândia, até Santa Maria e posteriormente conectando ao Entorno Sul, seria ótimo.
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  #1725  
Old Posted Sep 14, 2021, 12:47 AM
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Achei o custo absurdamente elevado, para um trajeto tão curto.

Se ao menos fosse subterrâneo, o custo estaria justificado, mas, não é o caso. Sei não, acho que esse dinheiro seria melhor empregado em uma nova linha de metrô ou ampliação das atuais linhas.

Uma linha de Ceilândia, até Santa Maria e posteriormente conectando ao Entorno Sul, seria ótimo.
Eu estou achando esses custos muito estranhos.... até mesmo porque, já tem produção local de VLT, ou posso estar equivocado.
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  #1726  
Old Posted Sep 16, 2021, 7:02 PM
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Seria duas derrotas do GDF, TCDF negou a privatização do Metrô e VLT....

E agora...
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  #1727  
Old Posted Sep 22, 2021, 2:25 PM
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Investidor privado quer construir ferrovia que passará pelo DF

Por Samanta Sallum

Boa notícia para o setor produtivo do Distrito Federal. Pleito histórico do segmento, o governo federal confirmou ter recebido pedido de investidor privado para construir e operar uma ferrovia passando pela capital da República.

A proposta foi apresentada pela empresa Petrocity, que atua no segmento de portos. E é a de maior extensão entre as 14 recebidas pelo Ministério da Infraestrutura desde o dia 2/9, quando a pasta passou a registrar as solicitações de autorizações ferroviárias.

Protocolada com o nome de Estrada de Ferro Juscelino Kubtischeck (EFJK), a nova ferrovia terá nada menos do que 1.144 km de extensão, cortando DF, Goiás, Minas Gerais e Espírito Santo.

Brasília e Anápolis

A proposta destaca que os trilhos, no Centro-Oeste, passariam por Brasília e Anápolis (GO), tendo por destino Barra de São Francisco (ES). Para tanto, a Petrocity se propõe a investir R$ 13,5 bilhões no desenvolvimento do novo ramal.

O MInfra agora vai analisar o projeto, que deve conter o máximo de detalhes possíveis para acelerar sua tramitação. Embora não haja um prazo fixado para a conclusão da análise, o requerimento é para construção e operação da nova ferrovia pelo regime de autorização ferroviária, recém-criado pela União a partir da MP nº 1.065/2021. Ela desburocratiza os procedimentos exigidos para permitir a entrada de operadores privados no setor.

Meta para 2035

Com as autorizações, o governo federal espera elevar dos atuais 20% para 40% a participação do modal na matriz nacional de transportes até 2035. Os 13 pedidos protocolados no ministério antes desse já somavam R$ 67 bilhões em investimentos e 4,2 mil quilômetros de novos trilhos.

Fonte: Correio Braziliense
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  #1728  
Old Posted Sep 22, 2021, 3:37 PM
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Já existe um projeto da Petrocity

a ferrovia começa em Anápolis, passa por Brasília e vai para um porto no Espirito Santo.
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  #1729  
Old Posted Oct 22, 2021, 9:38 PM
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Quem dera o Metrô DF fosse assim...... Mas isso é impossível.....

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  #1730  
Old Posted Oct 23, 2021, 12:45 AM
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Eu sou da teoria, se falta grana, faz uma extensa rede de BRTs e com os passar dos anos, ir substituindo os BRTs por VLTs. Pronto resolveria muito os problemas de transporte.

Pois construir metrô e trens, dispêndio é muito grande fora a desapropriação de terras em alguns casos.
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  #1731  
Old Posted Oct 23, 2021, 2:26 AM
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O mais impossível aí é o do Eixo monumental, mas penso que quando instalado o VLT W3, grande parte do que está aí estará feito com outros modais .
Trocando um pouco de assunto, alguém saberia me dizer se o BRT Oeste vai usar a EPIG e terminar na Rodoviária do Plano ou simplesmente vai ir e voltar pela EPIG?
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  #1732  
Old Posted Oct 23, 2021, 1:07 PM
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O mais impossível aí é o do Eixo monumental, mas penso que quando instalado o VLT W3, grande parte do que está aí estará feito com outros modais .
Trocando um pouco de assunto, alguém saberia me dizer se o BRT Oeste vai usar a EPIG e terminar na Rodoviária do Plano ou simplesmente vai ir e voltar pela EPIG?
Vai continuar até a rodoviária, a dúvida será se no canteiro central ou no jeito tradicional nas laterais.
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  #1733  
Old Posted Nov 8, 2021, 7:52 PM
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O mais impossível aí é o do Eixo monumental, mas penso que quando instalado o VLT W3, grande parte do que está aí estará feito com outros modais .
Trocando um pouco de assunto, alguém saberia me dizer se o BRT Oeste vai usar a EPIG e terminar na Rodoviária do Plano ou simplesmente vai ir e voltar pela EPIG?
E a ideia da linha amarela, o que você acha?
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  #1734  
Old Posted Nov 9, 2021, 1:57 AM
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E a ideia da linha amarela, o que você acha?
Não vejo como um grande potencial pois o metrô já faz esse percurso, acredito que melhor seria um novo urbanismo para os locais onde a linha passaria para melhor integração das cidades com o metrô.
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  #1735  
Old Posted Dec 4, 2021, 1:30 AM
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Se no futuro sair do papel o VLT entre Brasília e Luziânia, o projeto proposto para integração BRT, Metrô e VLT no Guará poderia ser esse.











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  #1736  
Old Posted Dec 4, 2021, 1:36 AM
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Sinceramente só discordo dessa separação, muito apropriado ter uma estação no mesmo terminal, até mesmo porque, dá quase 800 metros de distância da estação Guará.... dentro das especificações técnicas.
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  #1737  
Old Posted Dec 4, 2021, 8:53 AM
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Bacana esses projetos
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  #1738  
Old Posted Dec 13, 2021, 8:56 PM
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Descobri que a Ferrovia JK irá sair do Porto Seco na Santa Maria até Barra de São Francisco, no Espírito Santo... curioso que tem outra ferrovia que vai passar por Unaí, não sei se será a extensão da Centro Atlântica ou uma nova.

MInfra assina contrato para ferrovia JK

Seis grupos empresariais receberam autorização do Governo Federal para tirar do papel projetos de construção e operação de nove ferrovias no país. O Ministério da Infraestrutura (MInfra), Bracell, Ferroeste, Grão Pará, Macro Desenvolvimento, Petrocity e Planalto Piauí Participações assinaram contrato com a União para executarem propostas apresentadas no âmbito do programa federal Pro Trilhos.

Entre os empreendimentos que receberam sinal verde da União está a Estrada de Ferro Juscelino Kubitschek (EFJK), que terá 1.108 km de extensão, entre Brasília e Barra de São Francisco, no Espírito Santo, passando por Goiás e Minas Gerais. Haverá uma unidade de transbordo de carga em Santa Maria no DF.

Proposta pela empresa Petrocity, originária do setor de portos, a EFJK é voltada ao transporte de produtos do Centro-Oeste brasileiro ao porto seco de Barra de São Francisco. As principais cargas serão rochas ornamentais, madeira, grãos, algodão, toretes de eucalipto, produtos siderúrgicos, minério de ferro e sal-gema.

A partir de agora, cada empresa que propôs uma ferrovia autorizada tem que dar encaminhamento ao licenciamento, fazer projeto de engenharia e tocar a obra, com investimento totalmente privado.

Estão projetados investimentos na ordem de R$ 14,2 bilhões, sendo R$ 13,5 bilhões na construção dos novos trilhos e mais R$ 700 milhões para a manutenção, ao longo do percurso, de seis unidades de Transbordo e Armazenamento de Cargas (UTACs). O empreendimento deve gerar 200 mil empregos (diretos, indiretos e efeito-renda).

Fonte: https://blogs.correiobraziliense.com...a-ferrovia-jk/
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  #1739  
Old Posted Dec 13, 2021, 8:58 PM
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Agora fica a dúvida, por onde ela irá passar, pois com certeza não será na região do Tororó, portanto, irá passar as margens da rodovia BR 251/DF001, quem não vai curtir nada disso será os ecoxiitas da UNB, IBGE e Jardim Botânico. kkkk

Pois nem ferrando os empresários que vão construir vários condomínios de luxo, irão querer os trilhos perto deles.

Portanto tem vários problemas.... terá de passar rente a BR no lado norte, e vai passar justamente na recém duplicada rodovia DF 140... terão de fazer um viaduto para o trem passar por cima ou os carros passarem por cima e o trem por baixo.
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