GATINEAU :: Les Projets

[harls]

Qu'est-ce qui se passe avec Place du Portage? Sur le toit, côté ouest? ça semble un recladding ou qq chose.

[gatt]

on dirait qu'ils peint en noir.

[wingman]

Does anyone know when the Labrosse Park-o-bus fills up on weekday mornings? I might have to start busing and I want to know if parking there is an option for me.
Thanks in advance.

[Bidoup]

Originally Posted by wingman

Does anyone know when the Labrosse Park-o-bus fills up on weekday mornings? I might have to start busing and I want to know if parking there is an option for me.
Thanks in advance.

After 7 its full but you can still find parking in the surrounding streets

[Acajack]

Originally Posted by Bidoup

After 7 its full but you can still find parking in the surrounding streets

Et La Gappe c'est comment? Puisqu'on en parle je vais poser la question pour un membre de ma famille.

[Bidoup]

Originally Posted by Acajack

Et La Gappe c'est comment? Puisqu'on en parle je vais poser la question pour un membre de ma famille.

Don't know about LaGappe but it must be earlier as it's much smaller.

[sberling]

La Gappe est plein a partir de 6h15 le matin... c'est pire l'hiver car les gens ne respectent pas les lignes de stationnement, donc beaucoup d'espace est perdu...

[Acajack]

Originally Posted by sberling

La Gappe est plein a partir de 6h15 le matin... c'est pire l'hiver car les gens ne respectent pas les lignes de stationnement, donc beaucoup d'espace est perdu...

Tôt comme ça? Iiiiiiii... Merci.

[TheBrain]

Originally Posted by sberling

La Gappe est plein a partir de 6h15 le matin... c'est pire l'hiver car les gens ne respectent pas les lignes de stationnement, donc beaucoup d'espace est perdu...

Originally Posted by Acajack

Tôt comme ça? Iiiiiiii... Merci.

Tout le monde stationne sur les petites rues dans le coin du Provigo comme Piedmont et Turin. Mais check bien les pancartes pour savoir quel coté stationner.

Par expérience les petites rues sont déjà plein a 7:30 le matin donc parfois il faut marcher un peu.

[MichelKazan]

Originally Posted by TheBrain

Tout le monde stationne sur les petites rues dans le coin du Provigo comme Piedmont et Turin. Mais check bien les pancartes pour savoir quel coté stationner.

Par expérience les petites rues sont déjà plein a 7:30 le matin donc parfois il faut marcher un peu.

Pas de limite sur le stationnement de rue à Gatineau comme celui de 3 heures à Ottawa entre 7h et 19h?

[Acajack]

Originally Posted by MichelKazan

Pas de limite sur le stationnement de rue à Gatineau comme celui de 3 heures à Ottawa entre 7h et 19h?

Pas vraiment non. En tout cas si oui ce n'est pas appliqué.

[J.OT13]

Je me sens qu'avec Tassé au conseille pour 12 ans, Touraine à vraiment souffert. Comment qui a été élu 3 fois, j'aucune idée.

[Acajack]

Originally Posted by J.OT13

Je me sens qu'avec Tassé au conseille pour 12 ans, Touraine à vraiment souffert. Comment qui a été élu 3 fois, j'aucune idée.

C'est sûr que c'est un quartier qui fait vieillissant et défraîchi, mais je ne sais pas vraiment si c'est principalement la faute du conseiller.

Les seuls investissements majeurs dans le quartier, ce sont le Centre La Gappe et la station du Rapibus.

[J.OT13]

Il a rien fait pour aider. Comme tu dis, dans sont temps, ils ont construit le Center La Gappe qui a fait l’intersection ridicule de A50, artère principale, Rapibus, track de train; la nouvelle rue est encore appelé « La Gappe » (quelque chose qui m’achale beaucoup à Ottawa ou y a plusieurs rue du même nom même si c’est clairement pas la même (Wellington x 5, Trim x 2…) Tourner à gauche de La Gappe à La Garppe; gagne de tarla!).

Puis là, avec un stationnement incitatif bien trop petit, on a des centaines de véhicules parkés partout, sans aucune règle (time limit) et/ou renforcement des services de bylaw.

Tassé aurait pu pousser pour faire le Rapibus et les train passer en dessous de La Gappe #2, y’aurait pu pousser pour un stationnement étagé, y aurait pu pousser pour des parking bylaws enforcé… Mais non, rien fait le nono.

[LaGrandeOurse]

Originally Posted by J.OT13

Puis là, avec un stationnement incitatif bien trop petit, on a des centaines de véhicules parkés partout, sans aucune règle (time limit) et/ou renforcement des services de bylaw.

Tassé aurait pu pousser pour faire le Rapibus et les train passer en dessous de La Gappe #2, y’aurait pu pousser pour un stationnement étagé, y aurait pu pousser pour des parking bylaws enforcé… Mais non, rien fait le nono.

Article interessant contre les stationnements incitatifs.
http://www.cat-bus.com/2016/07/incentive-parking/

Pour résumé l'article:

• Pas économique relatif aux alternatives
• L'argent dépensé pour les stationnements incitatifs n'est pas dépensé pour le service de transport en commun.
• L'espace que prend les stationnents incitatifs n'est pas utilisé par des bâtiments qui génereraient des taxes pour la ville.

[J.OT13]

Quand le système de transport est construit exclusivement pour servir les banlieues, ce qui est le cas ici, il n’y a pas grand choix. La solution serait de 1. mettre des règles contre stationner dans les rues avoisinante, 2. construire plus de stationnement incitatif (stationnement étagé) et 3. chargé un montant mensuelle (disons $20 par mois (donc environ $120 avec la passe d’autobus ou $220 pour deux) pour rester compétitif avec le stationnement en ville.

Si on veut sauver de l’argent à la longue, faut construire un transport en commun pour les communautés urbaines des villes, comme le fait Montréal.

[LaGrandeOurse]

Originally Posted by J.OT13

Quand le système de transport est construit exclusivement pour servir les banlieues, ce qui est le cas ici, il n’y a pas grand choix. La solution serait de 1. mettre des règles contre stationner dans les rues avoisinante, 2. construire plus de stationnement incitatif (stationnement étagé) et 3. chargé un montant mensuelle (disons $20 par mois (donc environ $120 avec la passe d’autobus ou $220 pour deux) pour rester compétitif avec le stationnement en ville.

Si on veut sauver de l’argent à la longue, faut construire un transport en commun pour les communautés urbaines des villes, comme le fait Montréal.

Tu souhaites règlementer le stationnement sur rue alors que c'est l'option la moins chère et propose un stationnement étagé alors que c'est l'option la plus chère.

http://www.cat-bus.com/2016/07/incentive-parking/
Je suis d'accord avec toi qu'il devrait y avoir un tarif, parce que je pense que présentement c'est gratuit pour les détenteur de passe annuel.
20$/mois ça couvre une petite partie du coût.

(7,20$/jour semaine) * (20 jours semaine/mois) = 144$/mois
(14,40$/jour semaine * (20 jours semaine/mois) = 288$/mois
Abonnement annuel STO = 87,30$/mois

Le manque à gagner est refiller aux autres utilisateurs du transport en commun.
À noter que la passe annuelle ne couvre même pas le coût du stationnement.
Il serait plus économique de donner des passes annuelles aux utilisateurs du stationnement et fermer le stationnement incitatif.
Je ne pense pas que le réseau de train de banlieue de Montréal soit un modèle de saine gestion des ressources publique.

[J.OT13]

Mon problème principal est qu’ils n’ont pas considéré les résidents de Touraine qui doivent subir plus de trafic, plus de véhicules stationnés en avant de leurs maisons, plus de pollution.
La meilleure à mon avis serait des routes express fréquente (et des restrictions de stationnement dans les rues).
Pour Montréal, je voulais dire le Métro, incluant la ligne Rose, ainsi que le RER qui servent les partie les plus dense de la Métropole, et non seulement les banlieues.

[Acajack]

À court et à moyen terme, ça risque d'être un prolongement du Rapibus plutôt qu'un tramway ou un train léger.

https://www.ledroit.com/actualites/g...e7a0b789ac9945

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/...reste-a-letude

[J.OT13]

Le Group Heafy demande maintenant 24 étages pour Le Viu 2.

Le VIU II pourrait passer à 24 étages

MATHIEU BÉLANGER
Le Droit

1er février 2018

Le Groupe Heafey souhaite faire passer de 18 à 24 le nombre d’étages du futur VIU II qui doit être mis en chantier dès l’automne prochain en face du parc Jacques-Cartier, sur la rue Laurier, a appris Le Droit.

our ce faire, le promoteur immobilier fera prochainement une demande de changement de zonage à la Ville de Gatineau pour le terrain du 199, rue Laurier. Le vice-président du Groupe Heafey, Charles Masse, vient d’ailleurs de s’inscrire au Registre des lobbyistes afin de faire, en toute légalité, des représentations auprès des instances municipales à ce sujet.

En faisant passer l’immeuble à logement de 18 à 24 étages, le promoteur fait aussi grimper la valeur de son projet de 55 millions $, à près de 75 millions $.

« Je suis très optimiste que la Ville donnera son accord à notre demande, indique M. Masse. Nous déposerons nos plans au service de l’urbanisme très bientôt, au cours des prochaines semaines. Si tout va comme prévu, on s’attend à débuter la construction en octobre prochain. »


Le VIU II compterait environ 190 unités de condominium de luxe. M. Masse explique que les 18 premiers étages de l’immeuble abriteraient des condos locatifs gérés par le Groupe Heafey, alors que les unités d’habitation des six derniers étages seraient mises en vente.

Des maisons pour les familles
Dans un objectif avoué de favoriser l’acceptation sociale envers ce projet immobilier dans le quartier, le Groupe Heafey a déjà rencontré des membres de l’Association des résidents de l’île de Hull (ARIH). Le promoteur propose de construire cinq petites maisons sur la rue Notre-Dame-de-l’Île, derrière la future tour à condominiums. « Il s’agit de maisons de trois chambres à l’intention des familles, explique M. Masse. Elles pourraient être à vendre ou à louer. Ça permettrait aussi d’éliminer l’effet de mur dans le quartier. »

Le président de l’ARIH, Daniel Cayley-Daoust, reconnaît que certaines des propositions du promoteur sont « intéressantes », mais il précise que son organisation n’a pas encore de position claire et officielle dans ce dossier.

« On n’a pas terminé de faire le tour de la question, dit-il. Notre position naturelle pour les grands projets dans le centre-ville c’est d’abord le respect du Plan particulier d’urbanisme. Le promoteur a fait quelques propositions intéressantes, notamment pour l’arrière de l’immeuble. L’idée des petites maisons est avantageuse pour le quartier. Ça serait certainement plus beau comme ça que ce qui a été fait pour le premier immeuble VIU. On va tenter comme association d’avoir une position claire et officielle d’ici deux semaines. »

https://www.ledroit.com/actualites/g...04940305b94ed0