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  #121  
Old Posted Jun 30, 2020, 9:46 PM
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Originally Posted by Dengler Avenue View Post
J'essaye de faire une analyse "politique", et voici mes pensées.
(1) Pour l'A-50, le gouvernement Québécois voudrait probablement l'argent fédéral pour ça. Car après tout, Gatineau fait partie de la Région Capitale Fédérale. Pour l'A-55 et l'A-20, le premier devrait faire leurs travaux avec son propre agent.
(2) Toutefois, puisqu'il y avait déjà l'A-417 au côté Ontarien, le dernier ne voulait pas nécessairement financier ce projet-là. Au contraire, il devrait financer le nouveau lien entre Ottawa et Gatineau pour dévier les véhicules lourds du centre-ville. (Okay ici je présume que ce lien-là sera construit éventuellement.)
(3) Ceci dit, ça va prendre longtemps avant que l'A-50 soit finalement élargie sur toute sa longueur.
C'est assez incroyable, mais ceci est encore en vigueur:
http://archives.bape.gouv.qc.ca/sect...uments/DB5.pdf

Le fédéral a payé 50 % d'un nouveau tronçon de l'A-5 en 2014:
https://www.newswire.ca/fr/news-rele...516068171.html

Mais je pense qu'il y a des limites géographiques pour la participation du fédéral. Je ne sais pas si c'est l'Outaouais la limite, ou si c'est la RCN (région de la capitale).

En tout cas, ça ne couvre pas toute la longueur de l'A-50 qui reste à doubler. Si c'est la RCN ça couvrait jusqu'à Thurso environ. Si c'est l'Outaouais alors la limite serait Fassett.
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*An assembly of shareholders that likes to pretend it is a close-knit family, in order to maintain access to grandpa's inheritance.

Still a really nice group of people to spend Christmas dinner with, though.
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  #122  
Old Posted Jun 30, 2020, 10:41 PM
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Originally Posted by Dengler Avenue View Post
J'essaye de faire une analyse "politique", et voici mes pensées.
(1) Pour l'A-50, le gouvernement Québécois voudrait probablement l'argent fédéral pour ça. Car après tout, Gatineau fait partie de la Région Capitale Fédérale. Pour l'A-55 et l'A-20, le premier devrait faire leurs travaux avec son propre agent.
(2) Toutefois, puisqu'il y avait déjà l'A-417 au côté Ontarien, le dernier ne voulait pas nécessairement financier ce projet-là. Au contraire, il devrait financer le nouveau lien entre Ottawa et Gatineau pour dévier les véhicules lourds du centre-ville. (Okay ici je présume que ce lien-là sera construit éventuellement.)
(3) Ceci dit, ça va prendre longtemps avant que l'A-50 soit finalement élargie sur toute sa longueur.
Trudeau est venu dans notre belle région pendant sa campagne éléctorale de 2019. Il a promit que des fonds fédéraux seraient disponibles pour l'A-20 si le gouvernement du Québec cognait à sa porte.

La balle est dans le camp de Québec. Mais on est aussi dans l'opposition au fédéral.

J'ai l'impression que c'est une manie dans mon coin de pays de voter toujours dans l'opposition Je ne dit pas qu'on a de mauvais députés mais je pense que les choses seraient beaucoup plus facile si on aurait un député d'un parti au pouvoir
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  #123  
Old Posted Jun 30, 2020, 10:52 PM
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Originally Posted by Acajack View Post
C'est assez incroyable, mais ceci est encore en vigueur:
http://archives.bape.gouv.qc.ca/sect...uments/DB5.pdf

Le fédéral a payé 50 % d'un nouveau tronçon de l'A-5 en 2014:
https://www.newswire.ca/fr/news-rele...516068171.html

Mais je pense qu'il y a des limites géographiques pour la participation du fédéral. Je ne sais pas si c'est l'Outaouais la limite, ou si c'est la RCN (région de la capitale).

En tout cas, ça ne couvre pas toute la longueur de l'A-50 qui reste à doubler. Si c'est la RCN ça couvrait jusqu'à Thurso environ. Si c'est l'Outaouais alors la limite serait Fassett.
Ce qui est incroyable avec la 50 c'est qu'elle a des débits jusqu'à 15K-20K sur la partie non "twinnée" et commence en "super-two" dans la ville de Gatineau.

Je serai curieux de connaitre les débits de la 417 🤔

Si on se compare, la 55 entre Sherbrooke et Drummondville qui a sensiblement les mêmes débits n'a été "twinnée" que depuis environ 10 ans.
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  #124  
Old Posted Jun 30, 2020, 11:36 PM
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Ce qui est incroyable avec la 50 c'est qu'elle a des débits jusqu'à 15K-20K sur la partie non "twinnée" et commence en "super-two" dans la ville de Gatineau.

Je serai curieux de connaitre les débits de la 417 🤔

Si on se compare, la 55 entre Sherbrooke et Drummondville qui a sensiblement les mêmes débits n'a été "twinnée" que depuis environ 10 ans.
La partie centrale de la 50, genre Thurso-Montebello-Grenville, tourne plus autour de 10 000 par jour.

Le plus faible pour la 417 est 15 000 par jour près de la route 34 dans le coin de Vankleek Hill. Généralement ça tourne autour de 16 000 et 18 000 en dehors de Ottawa et ses environs. Au centre d'Ottawa c'est 185 000.
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  #125  
Old Posted Jul 1, 2020, 1:15 AM
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En passant, n’oubliez pas que la nouvelle limite de vitesse sur l’A-417 est 110 km/h entre la limite de la Ville d’Ottawa et la frontière Québécoise, ce qui la fait même plus attrayante.
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We'll soon begin work to extend Highway 417 to Renfrew, first replacing the intersection of Calabogie Road with an interchange!

On va prolonger l'Autoroute 417 jusqu'à Renfrew à bientôt, tout en remplaçant l'intersection du Chemin Calabogie à un échangeur d'abord!
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  #126  
Old Posted Jul 1, 2020, 4:06 PM
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En passant, n’oubliez pas que la nouvelle limite de vitesse sur l’A-417 est 110 km/h entre la limite de la Ville d’Ottawa et la frontière Québécoise, ce qui la fait même plus attrayante.
Effectivement et ca pourrai même devenir un autre sujet de débat si oui ou non on devrait augmenter la limites des autoroutes à 4 voies à 110km/h en milieu rural.
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  #127  
Old Posted Jul 11, 2020, 1:46 PM
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Mme Benoit ajoute qu’un lien autoroutier direct existe déjà entre Boston et Montréal, à partir des autoroutes 10, 55, 91 et 93.
Je l’ai lu puis je me suis dit, “ Sait-elle qu’une partie de l’Interstate 93 n’a que deux voies?!” Je ne voudrais pas que le Québec soit comme la Colombie Britannique dans ce dossier-là. Il faut éviter l’environnementalisme militant comme ça.
(J’ai vécu en C.B. quand j’étais jeune, en passant.)
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Last edited by Dengler Avenue; Jul 11, 2020 at 2:43 PM.
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  #128  
Old Posted Jul 11, 2020, 7:47 PM
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Je l’ai lu puis je me suis dit, “ Sait-elle qu’une partie de l’Interstate 93 n’a que deux voies?!” Je ne voudrais pas que le Québec soit comme la Colombie Britannique dans ce dossier-là. Il faut éviter l’environnementalisme militant comme ça.
(J’ai vécu en C.B. quand j’étais jeune, en passant.)
C'est la CAQ. Ils ne vont pas gagner.
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  #129  
Old Posted Jul 18, 2020, 11:54 AM
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Woah j’ai juste lu les nouvelles de certains projets routiers qui me surprennent.
https://www.lexpressmontcalm.com/art...concretiseront
Voici celle sur le prolongement de l’Autoroute 25 jusqu’à Rawdon. Pour quelque raison, je me sens un espoir pour le prolongement de l’Autoroute 50 aussi, qui ne va plus arriver, supposément.
https://www.lapresse.ca/actualites/g...-15-et-440.php
De plus, le M.T.Q. va finalement réaménager l’échangeur des Autoroutes 440 et 15 en ajoutant un pont d’étagement de 440 Ouest à 15 Nord.
Toutefois, on a besoins d’un de 15 Sud à 440 Est aussi. La configuration actuelle (de cet échangeur) ne marche plus pour cette jonction-là.
Qu’en pensez-vous?
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  #130  
Old Posted Jul 18, 2020, 1:12 PM
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Les travaux ont-ils commencé sur l’A-35? Ils devaient commencer cette année. En ce qui concerne l’échangeur 440-15 je ne suis pas très familier avec l’endroit, mais je me rappelle que prendre l’A-15 nord à partir de l’A-440 ouest était laborieux.
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