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  #101  
Old Posted Oct 4, 2008, 6:52 PM
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totu
 
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No creo Pablo, ya hace mucho yo había visto trabajos de restauración muy intensos... por ejemplo el cambio de los mosaicos (va, no se si era cambio o limpieza, pero quedaban como nuevos)
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  #102  
Old Posted Oct 5, 2008, 6:56 AM
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INFORME DE LA DEFENSORIA DEL PUEBLO DE LA NACION
Subtes: advierten que el 90% de los coches tiene entre 25 y 95 años
La antigüedad del material rodante impide aumentar las frecuencias.
Por: Antonio Rossi


Interior de un coche Siemens. Foto: Totu. (No portenece al artículo de Clarín, que vino sin foto)

Los usuarios de los subtes tendrán que resignarse a convivir con un servicio que, en vez de mejorar, va camino a aa empeorar con el correr de los meses.

Según un informe la Defensoría del Pueblo de la Nación, la elevada antigüedad de los coches y la falta de inversiones en infraestructura y trenes son las principales causas que impiden aumentar las frecuencias y mejorar los servicios.

Al evaluar las "condiciones técnicas" que presenta la red de subtes, la Defensoría advirtió que "el 88% de los coches tienen entre 25 y 95 años de antigüedad, no reciben todos los mantenimientos programados, y para el Gobierno la prioridad es incrementar los frecuencias en las horas pico en desmedro de la calidad de servicio".

La auditoría realizada por el ombudsman nacional, Eduardo Mondino, puso sobre el tapete las responsabilidades que tienen sobre los subtes la Secretaría de Transporte y el gobierno porteño, al destacar que "la falta de inversiones, la tecnología de los coches y la inadecuada infraestructura de vías y señales atentan contra la mejora del servicio".

Al analizar el "estado de salud" que presentan el material rodante y las instalaciones fijas del Subte, la Defensoría detectó los siguientes puntos críticos:

Coches: El parque asciende a 623 unidades que responden a 7 tipos de tecnologías diferentes: La Brugeoise, Siemens, GEE, Mitsubishi, Nagoya, Fiat y Alstom. El 29% de la flota supera los 70 años de vida y sólo el 12% tiene menos de 25 años. La antigüedad de los coches genera un serio problema operativo porque incrementa los riesgos de fallas, demanda un mayor tiempo de mantenimiento y encarece los gastos en repuestos por la diversidad tecnológica.

Cocheras: Muchas formaciones deben utilizar como cocheras los andenes de estaciones por la carencia de instalaciones, lo cual afecta la operatividad de las líneas tanto en el inicio, como en la finalización de los servicios. El 60% de la flota no posee un sistema de estacionamiento adecuado.

Mantenimientos: En el último año, muy pocos de los "mantenimientos programados" se cumplieron al 100%. En tanto, como dato llamativo se observa que no se realizó ninguna renovación integral por mantenimiento preventivo en los últimos 12 meses. Las principales fallas que tienen una incidencia directa en la seguridad de los usuarios se dieron en los sistemas eléctricos de los coches y en la apertura y cierre de las puertas.

Frecuencias: La CNRT prioriza el cumplimiento de las frecuencias en desmedro de la calidad de servicio. Para cumplir con los diagramas en las horas pico, Metrovías debe utilizar entre el 68 y 86% del parque rodante, lo cual lleva a la reprogramación sistemática del mantenimiento de los coches, incrementando las probabilidades de fallas y las deficiencias en el servicio.

El trabajo concluye que "el aumento de las frecuencias que demanda la densidad de pasajeros es una premisa de que no se puede cumplir por el estado actual de los coches y el atraso que registran las inversiones en infraestructura y señalamiento".


http://www.clarin.com/diario/2008/10...p-01774717.htm
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  #103  
Old Posted Oct 5, 2008, 5:06 PM
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No Pablo, por suert Peru, y ortas muchas estaciones, salvo por Lima y Piedras, fueron completamente restauradas. De ahí mi enojo en mi post anterior, porque durante la restauración eliminaron todas las publicidades antiguas de la estación.
Sin embargo los trabajos de restauración cambiaron por completo los pisos (elevaron el anden unos 20 centimetros) y le dieron pendiente para que el agua caiga hacia una canaleta.
Cambiaron casi todos los azulejos, restauraron las escaleras, cambiaron las boleterias (salvo en Peru que dejaron las antiguas), ya no son esos sucuchos empotrados contra la pared, ahora son más amplias y cómodas. Agregaron escaleras mecanicas y están poniendo ascensores en casi todas las estaciones (aunque todavía no hay ninguno que funcione).
En fin, todas las estaciones quedaron muy buenas, se ha respetado el diseño original y en casi todos los casos volaron la señaletica de metrovias con lo que las estaciones quedaron más limpías.
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http://plazademayo3d.blogspot.com
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  #104  
Old Posted Oct 16, 2008, 11:49 AM
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Aseguran que la situación de los coches de subtes “es gravísima”

Según Jorge Irigoin, titular de la empresa del Gobierno de la Ciudad que estudia, diseña y realiza los planes de expansión de la red.



El estado de todos los coches de las líneas de subtes es "gravísimo" y se necesitan "al menos 500 millones de pesos" para garantizar la continuidad de las obras de extensión del servicio en 2009, afirmó Jorge Irigoin, titular de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), la empresa del Gobierno de la Ciudad que estudia, diseña y realiza los planes de expansión de la red ese de transporte público.

Metrovías opera el servicio a partir de la concesión otorgada por el Estado Nacional en enero de 1994.

El funcionario realizó un informe ante la Comisión parlamentaria de Obras y Servicios Públicos de la Legislatura porteña, en la que detalló la necesidad de contar con un presupuesto de 2.576 millones de pesos para construir, en los próximos tres años, ‘17 kilómetros‘ de subtes.

En su presentación, Irigoin aseguró que en la línea A se "necesita la renovación total" de los 140 coches con que cuenta debido al mal estado en que se encuentran.

Sin embargo, destacó que el panorama más alarmante se encuentra en la flamante línea H.

“El estado del material rodante es gravísimo en todas las líneas, pero en la H lo es más porque tiene el mejor sistema de control (y cuenta) con coches viejos”, dijo el titular de SBASE, según relataron fuentes legislativas.

El funcionario también resaltó la problemática "interjurisdiccional" que afronta la empresa a partir de la relación con el Estado nacional, y denunció que la empresa Metrovías, concesionaria del servicio, "eludió los controles" con "la complicidad de la Secretaría de Transporte".

Irigoin solicitó a los diputados "al menos 500 millones de pesos para no parar las obras iniciadas", correspondientes al plan de extensión de la red de subterráneos iniciado en 2005.

“Un proyecto de financiamiento razonable para el año próximo oscila entre 700 y 900 millones de pesos. De esa manera estaríamos garantizando la continuidad de las obras en las líneas A, B, H sur y norte, la ingeniería de la F y el material rodante de la H‘, destacó el funcionario.

En tal sentido, confirmó la ‘paralización‘ de las obras en la línea A debido a las "dificultades de coordinación" con el Estado nacional.

Respecto de los trabajos en la H, detalló que la excavación de la caverna para que el servicio llegue a Parque Patricios recién estará terminada en tres años, mientras que el túnel que corre bajo la avenida Pueyrredón, entre Once y Corrientes, "estarían concluidas en el segundo semestre de 2009".

En septiembre pasado, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, decretó la "muerte" de la ampliación del servicio de subtes y culpó de la falta de recursos al gobierno nacional.

Durante su campaña electoral, Macri había prometido que construiría 10 kilómetros por cada año de gestión.

El transporte subterráneo de pasajeros moviliza a más de 1.400.000 de personas por día.







Fuente
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Scuderia Ferrari
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  #105  
Old Posted Oct 16, 2008, 2:43 PM
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La verdad que yo la cortaría de cuajo con esto de tener dos gálibos, dos tensiones y seis tipos de rolling stock (si agregamos los coches del metro de Madrid). Es un descontrol. Habría que hacer una inversión generosa de una vez, comprar material rodante nuevo o usado de no más de veinte años y no más de dos variantes y hacer las debidas adaptaciones. En Europa se están cambiando varias líneas de subte. Hay material rodante de segunda muy decente disponible.
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  #106  
Old Posted Oct 20, 2008, 12:49 PM
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Hoy volví a tomar la linea B, casi me pongo a llorar después de ver el metro de washington no el de NYC que se cae a pedazos pero igual pura baba tire en ese lugar...
La linea B cada vez mas grafiteada, por dios nunca nos peleemos con ningún pais terrorista si 4 pendejitos sin pelos en el pubis pueden bajar con 3 aerosoles a pintar toda la flota de la linea B no me quiero imaginar alguien que quiera sabotear o hacer algun bruto atentado... bue mejor no avivo giles...
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  #107  
Old Posted Oct 20, 2008, 3:35 PM
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totu
 
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Hoy volví a tomar la linea B, casi me pongo a llorar después de ver el metro de washington no el de NYC que se cae a pedazos pero igual pura baba tire en ese lugar...
La linea B cada vez mas grafiteada, por dios nunca nos peleemos con ningún pais terrorista si 4 pendejitos sin pelos en el pubis pueden bajar con 3 aerosoles a pintar toda la flota de la linea B no me quiero imaginar alguien que quiera sabotear o hacer algun bruto atentado... bue mejor no avivo giles...
De terror lo que contás. Conocí el de NY pero no el de Washington, y se que es maravilloso por comentarios. El de NY esteticamente no es lindo, pero MAMITA! Te lleva a todas partes y a gran velocidad. Cuando pasan los rápidos te tiemblan hasta las asentaderas!Jajaja!

Me da pena lo que decís de la linea B...
Tendríamos que organizar una campaña de quejas por email...
Yo volvere de Palermo, donde no hay subtes, y los de Roma y Milán no son gran cosa, se sabe. Creo que menos extensos que el de Buenos Aires.

Totu
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  #108  
Old Posted Oct 21, 2008, 1:49 PM
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También Bestia, comparar el transporte de Washington con el nuestro, vos también querés mucho! Es por lejos la ciudad yanqui que más me gusta, lástima que sos el primer blanco del mundo entero...
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  #109  
Old Posted Oct 21, 2008, 2:08 PM
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...Yo volvere de Palermo, donde no hay subtes, y los de Roma y Milán no son gran cosa, se sabe. Creo que menos extensos que el de Buenos Aires.

Totu
Son más extensos, Totu, pero menos capilares. Los subtes en Milano por ejemplo funcionan casi como líneas de cercanías bajo tierra. Las líneas son larguísimas, 27, 36 y 13 km de extensión cada una de las líneas. Total 76 km en tres líneas.
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  #110  
Old Posted Oct 21, 2008, 2:17 PM
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el subte de NYC es el lugar para que el hombre pruebe lo que es el multiorgasmo femenino, jajaja no es tan lindo, es ruidoso, algo sucio y no le pasan una mano de pintura desde que lincoln era presidente, pero las cosas que se ven ahi, son fantasticas, los rapidos, el quilombo de estaciones, los pasillos interminables y centros de tranferencia gigantes, todavia estoy hechando baba por la south ferry station
A comparacion de estado de vias, pintura, coches y ruido, el de bsas no tiene nada que envidiarle, ahora en sistema... bue para que decirlo

La linea B todavia no veo una sola formacion que no tenga un grafitti
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  #111  
Old Posted Oct 21, 2008, 2:43 PM
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Abriendo los ojos...
 
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La primera vez que tomé el subte en NY, caminaba por los pasillos sucios, húmedos, con las clásicas goteras y filtraciones de la Penn Station y no me ubicaba bien, por que tenía que ir hacia la av. 47 (más al norte de la ciudad)... hasta que ví un cartón de caja de zapatos pegado en la pared con cinta adhesiva que tenía escrito con marcador "UP TOWN"... sin palabras...
Pero es como dice Bestia... te lleva a todos lados y todo el día... aunque de noche es complicado...
El de Washington es impecable.
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NUEVA LEY DE ENTIDADES FINANCIERAS, YA!!
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  #112  
Old Posted Oct 22, 2008, 7:03 AM
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Una noticia... PUM para arriba!!!!!!


Una obra con permanentes demoras
La línea A de subte no llegará hasta Flores este año
Postergarán la apertura de dos estaciones

Miércoles 22 de octubre de 2008

Por Angeles Castro
De la Redacción de LA NACION


En lo que constituye la quinta postergación en un año, volvió a quedar ayer suspendida la inauguración de dos nuevas estaciones de la línea A de subtes, Puan y Carabobo, prevista para diciembre, pero que sólo ocurriría en 2009. La fecha probable es el 5 de enero.

Demoras en la puesta en funcionamiento del nuevo sistema de señalización en el tramo existente de la línea, que une Plaza de Mayo con Primera Junta, más el plazo usual que requiere la concesionaria Metrovías para terminar los últimos detalles de infraestructura en las estaciones por habilitarse, son los motivos por los cuales deben esperar, aún más, los vecinos de Caballito y Flores.

?Nosotros tenemos todos los deberes hechos. La obra civil, las vías, el equipamiento, la ventilación, el sistema contra incendios y la señalización del tramo nuevo fueron concluidos. Las estaciones Puan y Carabobo están listas para ser habilitadas?, se defendió Jorge Irigoin, presidente de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), la empresa del gobierno porteño que estudia, diseña y licita trabajos en la red de subtes de la ciudad.

Según Irigoin, el atraso obedece a inconvenientes surgidos durante las pruebas del nuevo sistema de señalización incorporado por una empresa privada en el recorrido actual de la línea más antigua de la ciudad, una obra que supervisa la Secretaría de Transporte de la Nación mediante su Programa de Transporte Urbano de Buenos Aires (Ptuba), que incluye la modernización de la línea A.

LA NACION tuvo a la vista una notificación remitida en los últimos días a Sbase por el Ptuba, en la que este organismo informa que ?las pruebas realizadas el 4 de octubre de 2008, con miras a la puesta en servicio del señalamiento lateral de la línea A, no han cumplimentado el nivel requerido de aceptación?, por lo que ?la fecha tentativa del 18 de octubre de 2008 para la puesta en servicio ha sido suspendida?.

La comunicación oficial no hace mención a ninguna reprogramación. LA NACION intentó ayer comunicarse con la Secretaría de Transporte para obtener precisiones sobre los plazos previstos para el ajuste del sistema, pero el vocero no respondió los mensajes dejados en su celular y en su oficina.

¿Más postergaciones?
La habilitación del servicio de la línea A hasta Flores había sido anunciada para noviembre de 2007; luego, para enero de este año. Enseguida, fue postergada para ?agosto o septiembre? pasado. Vencido el plazo, se habló primero de noviembre y, por último, de ?fines de año?. Ahora, se sabe que esta fecha tampoco será respetada.

Lo cierto es que, una vez que la nueva señalización del tramo entre Plaza de Mayo y Primera Junta se ponga en funciones, luego deberán efectuarse el enlace entre ese sistema de señales con el que fueron equipadas ahora las estaciones Puan y Carabobo.

Si bien ambos son compatibles, tal como indicaron fuentes de Sbase y de Metrovías, fuentes del sector no descartaron que pueda surgir algún inconveniente durante la conexión de los dos dispositivos. Si esto sucediera, sería otro motivo de atraso en la inauguración de las nuevas paradas.

Pero, independientemente del equipamiento aún no estrenado, fuentes de Metrovías afirmaron a LA NACION que la concesionaria necesita un lapso ?de entre 45 a 60 días? para realizar algunas adaptaciones en las estaciones, como colocar molinetes, colocar lockers y tender cables.

Así las cosas, difícilmente pueda realizarse una inauguración antes de fines de este año.

Además de las estaciones Puan y Carabobo, el gobierno porteño ?por medio de Sbase? avanza en las obras de la siguiente etapa de extensión de la línea A: la construcción de dos nuevas paradas, Flores y Nazca.

En algún momento, su habilitación también estuvo prevista para el segundo semestre de 2010 pero, dadas las permanentes reprogramaciones registradas, ya nadie se arriesga a fijar una nueva fecha y los vecinos de Flores y sus alrededores deberán seguir esperando.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1062022
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  #113  
Old Posted Oct 22, 2008, 1:07 PM
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Lo de Alstom es tragicómico, no pueden poner un sistema de señales en una línea entera que se les cae a pedazos. No se puede contratar a otra empresa para estas cosas, o que Alstom mande técnicos franceses? Todo bien con Brasil, pero me parece que les falta un poco de training...
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  #114  
Old Posted Oct 22, 2008, 1:19 PM
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Me cuesta creer que Alstom se mande estos mocos. Es uno de los tres principales proveedores mundiales de sistemas de seguridad ferroviaria (junto con Ansaldo y Siemens). Para mi hay algo atrás, quizás Jaimito no larga la guita. Si se trata de complicarle la vida a la Ciudad, han demostrado que todo sirve.
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  #115  
Old Posted Oct 22, 2008, 1:40 PM
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No creo, si fuera así, Alstom no se prendería en una maniobra de estas, menos en un país como Argentina...
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  #116  
Old Posted Oct 23, 2008, 11:37 PM
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SBASE adjudica equipamiento para líneas B y H






La empresa de subterráneos de la Ciudad firmó ayer el contrato con las empresas que instalarán escaleras mecánicas, ascensores y caminos rodantes a 5 nuevas estaciones.
por enelSubte.com
Subterráneos de Buenos Aires S.E. suscribió con las empresas Fujitec y Thyseen los contratos para la provisión de escaleras mecánicas, ascensores y caminos rodantes.

Los equipos a instalar suman un total de 21 ascensores, 33 escaleras mecánicas y 2 caminos rodantes que serán instalados en 5 estaciones nuevas. La Licitación Pública Nº 140/08 para la provisión de equipamiento para las estaciones Hospitales, Parque Patricios y Corrientes de la Línea “H”, y Echeverría y Rosas de la Línea “B” tiene como objeto la contratación de la fabricación, transporte, montaje, ensayos y puesta en marcha del equipamiento así como también, el mantenimiento por tres años posteriores a la recepción definitiva.

El monto de los contratos suscriptos asciende, para la provisión de ascensores por parte de la empresa Thyseen a $ 4.502.061, mientras que el contrato con la firma Fujitec para la provisión de escaleras, asciende a $4.260.943 más U$D 1.795.731. Las fechas de entrega de los trabajos son, para la Línea H, estación Corrientes, el 30 de junio de 2009, para la Línea B, estaciones Echeverría y Villa Urquiza, el 31 de octubre de 2009 y para las estaciones Parque Patricios y Hospitales de la Línea H, el 31 de julio de 2011.

Así, en la estación Parque Patricios de la Línea H se instalarán 3 ascensores y 4 escaleras y en Hospitales 3 ascensores y 3 escaleras, mientras que en la estación Corrientes serán colocados 6 ascensores, 10 escaleras mecánicas y 2 caminos rodantes, siendo éstos los primeros de su tipo en la red de subterráneos porteña.

En la estación Echeverría de la Línea B, se instalarán 3 ascensores y 5 escaleras y la estación Rosas se equipará con 6 ascensores y 11 escaleras mecánicas.

Entre los trabajos a realizar figuran el proyecto ejecutivo, la fabricación, los ensayos en fábrica, el transporte y montaje, los ensayos de recepción, la puesta en servicio, el mantenimiento durante el periodo de garantía y el mantenimiento por tres años posteriores a la recepción definitiva.

http://www.enelsubte.com/
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  #117  
Old Posted Oct 24, 2008, 11:55 AM
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ladys and gentelmans, me secciono los huevos!!!!

vieron los plazos de entrega???
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  #118  
Old Posted Oct 24, 2008, 12:01 PM
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No entiendo Bestia, a qué te referís? Las fechas parecen ser coherentes con las fechas previstas de apertura. Acordate que la "entrega" se hace cuando estén instaladas y verificadas.
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  #119  
Old Posted Oct 28, 2008, 7:25 PM
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Algunos avances de la obra en la línea H, bajo Pueyrredón y Corrientes. En estos videos el Jefe de Inspección de la obra, explica la forma en que se creó el túnel para las excavaciones.

Video Link


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Scuderia Ferrari
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  #120  
Old Posted Oct 28, 2008, 9:33 PM
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si son videos del blog de la ciudad, el camarografo un pelele...
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