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Old Posted Sep 18, 2008, 8:51 PM
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Les explico. La Argentina no tiene crédito ilimitado con el BID. Tiene un slot de crédito acorde a sus aportes de capital. Si le firman a Macri ese slot se achica. Sospecho es que el problema está ahí. Quieren tener ese slot disponible para después del 2009 cuando la caja será muy osca y habrá que salir a comprar voluntades con obras. ¿Porque Macri no hace quilombo? No lo sé, quizás prefiera ponerlos en fault de modo menos contundente porque te pueden firmar por presión pero hacerte la vida imposible por otros lados. No debe ser fácil manejar un distrito políticamente tan dependiente con una pareja de dementes en la Rosada.
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  #42  
Old Posted Sep 19, 2008, 2:30 PM
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LAS OBRAS HABIAN SIDO ANUNCIADAS EN 2001 Y FINALMENTE ARRANCARON EN 2004

Con dos nuevas estaciones, en noviembre el subte llega a Flores

Lo dijo a Clarín Jorge Irigoin, presidente de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires y lo confirmó la Secretaría de Transporte de la Nación. Se trata de Puán y Carabobo, de la línea A. Plaza Flores y Nazca estarían listas para 2010.

Por Daniel Gutman



[COLOR="DimGray"]FLAMANTE. LA ESTACION PUAN LISTA PARA SER USADA
POR LOS PASAJEROS, DURANTE UNA RECORRIDA DE CLARIN


El Gobierno de la Ciudad promete que la dos primeras estaciones de la extensión de la línea A de subtes -que arrastran una larga de historia de demoras y postergaciones- serán inauguradas en noviembre, finalmente. Se trata de Puán, en Caballito, y Carabobo, en Flores, ambas sobre la avenida Rivadavia. Así lo aseguró a Clarín el presidente de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Jorge Irigoin y el Gobierno Nacional.

Estas estaciones fueron empezadas a construir durante el gobierno de Aníbal Ibarra y luego fueron continuadas durante el de Jorge Telerman. Y la novedad de la inauguración es completamente independiente del anuncio que hizo el último martes por la noche Mauricio Macri, de que se "murió" el plan para construir nuevas líneas de subte, que había prometido durante su campaña electoral. Ese día el jefe de Gobierno responsabilizó al Gobierno Nacional, al que acusó de no colaborar con la Ciudad y de no permitir el acceso a financiamiento internacional.

La extensión de la línea A fue anunciada en agosto de 2001, pero luego se demoró por la crisis. Finalmente se puso en marcha en abril de 2004, hace cuatro años y medio, durante el gobierno de Aníbal Ibarra. Entonces se prometió que Puán y Carabobo serían inauguradas en 2007 y las dos estaciones siguientes, Plaza Flores y Nazca, en 2008. El presupuesto asignado a toda la extensión es de 395 millones de pesos.

Puán y Carabobo están completamente terminadas desde el año pasado e incluso fueron visitadas por muchos vecinos. En noviembre, el entonces ministro de Obras Públicas de la gestión de Jorge Telerman, Juan Pablo Schiavi, prometió la inauguración para marzo de 2008. Sin embargo, todo volvió a atrasarse debido a que se esperaba que terminaran trabajos de modernización de la línea, para poder integrar la parte nueva con la antigua.

La línea A fue inaugurada en 1913. Entonces, al cabo de sólo 26 meses de trabajo se inauguró el primer tramo, de Plaza de Mayo a Plaza Miserere. Al año siguiente se inauguró el segundo tramo, hasta Primera Junta, con los que la línea completó los 6,1 kilómetros que tiene hoy.

Ayer, en sintonía con el anuncio de Irigoin, en la Secretaría de Transportes de la Nación, que es la encargada de la modernización, dijeron a este diario que están en la etapa final de los trabajos, que el 20 de octubre se realizará una prueba general, después de la cual quedaría la vía libre para la inauguración. Esas obras, que tienen que ver con el señalamiento y la parte eléctrica, están a cargo de Alstom, la empresa francesa que se adjudicó el tren bala Buenos Aires-Rosario-Córdoba. En Metrovías, que es la concesionaria del servicio de subtes, dijeron que todavía no han sido notificados de la inauguración y que necesitarán un tiempo para probar la operación.

La fecha de inauguración de las estaciones Plaza Flores y Nazca, en cambio, fue corrida para 2010. De hecho, todavía ni siquiera fue adjudicada la licitación para construir una cochera de casi mil metros de largo, que tiene un presupuesto de 225 millones de pesos y que es imprescindible para que los trenes maniobren y ambas estaciones puedan funcionar.

También falta construir una cochera en la extensión de la línea B. Allí, desde fines de 2004 están en construcción dos estaciones sobre la avenida Triunvirato (Echeverría y Juan Manuel de Rosas), cuyo estreno se había anunciado originalmente para el primer semestre de 2008. Ahora, SBASE dice que se terminarán para 2011.

En la línea H está la única estación que se inauguraría durante al año próximo, Corrientes, que permitirá combinar con la B a la altura de la avenida Pueyrredón. Hacia el Sur, las estaciones Hospitales y Parque Patricios fueron postergadas hasta 2010.

La extensión de la E desde Bolívar hasta Retiro, a cargo de la Nación, está en etapas preliminares.

Licitan estudios para nuevas líneas

Aunque Macri dijo públicamente que el plan "murió", ayer se abrieron los sobres de una licitación para realizar estudios de factibilidad de las nuevas líneas de sube. El presupuesto es de un millón y medio de dólares, que paga el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y que no deben ser devueltos. El ex jefe de Gobierno Aníbal Ibarra denunció que "el macrismo quiere dejar a Caballito sin subte", porque en este estudio están incluidas las líneas F y G, pero no la I, que de acuerdo la ley debe ir de Parque Chacabuco a Plaza Italia.

http://www.clarin.com/diario/2008/09...h-01763174.htm
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  #43  
Old Posted Sep 19, 2008, 9:22 PM
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Originally Posted by Pablozar View Post
Les explico. La Argentina no tiene crédito ilimitado con el BID. Tiene un slot de crédito acorde a sus aportes de capital. Si le firman a Macri ese slot se achica. Sospecho es que el problema está ahí. Quieren tener ese slot disponible para después del 2009 cuando la caja será muy osca y habrá que salir a comprar voluntades con obras. ¿Porque Macri no hace quilombo? No lo sé, quizás prefiera ponerlos en fault de modo menos contundente porque te pueden firmar por presión pero hacerte la vida imposible por otros lados. No debe ser fácil manejar un distrito políticamente tan dependiente con una pareja de dementes en la Rosada.
Y despues de la derota oficialista en las legislativas del proximo año, Macri no podra precionar a ya debelitados lacras kirchneristas para que le firmen el financiamiento?
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  #44  
Old Posted Sep 19, 2008, 9:24 PM
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Con el congreso en contra sale todo como por un tubo, Artyom. Vas a ver.
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  #45  
Old Posted Sep 19, 2008, 9:57 PM
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Si es esi, perfecto. Lo importante que este proyecto este en marcha antes de que se termina el mandato a Macri.
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  #46  
Old Posted Sep 20, 2008, 7:15 AM
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Cómo se viaja en Buenos Aires: el servicio bajo tierra, al borde del colapso
El subte se convirtió en un trastorno cotidiano
Sólo en un año se sumaron 200.000 pasajeros
Sábado 20 de setiembre de 2008








Hacinados, con poca ventilación e intentando llegar a sus trabajos o a sus casas, los pasajeros del subte procuran hacer una combinación
Foto: Mariana Araujo
Por Laura Rocha
De la Redacción de LA NACION


"Hola, estoy en el subte. No llego a las 12, se paró en Pueyrredón. Creo que voy a salir a tomarme un taxi, pero calculá que tengo como media hora de retraso." Michelle Elgier, que se disculpaba así en forma telefónica, viaja usualmente en la línea D de subterráneos, donde los inconvenientes se repiten cada vez con más frecuencia.

Sin duda, el colapso del transporte público se refleja en forma cabal en los subtes. El número de pasajeros se duplicó en una década y sólo en el último año se sumaron 200.000 pasajeros por día a los 1.400.000 que venían usando ese servicio y el Premetro, en la Capital.

Sin embargo, la cantidad de líneas disponibles y la extensión de la red no crecieron en esa proporción. En los últimos 15 años se agregaron 9,7 kilómetros de tendido, de los cuales 3,4 km corresponden a la nueva línea H, inaugurada en octubre del año pasado. Hoy el sistema cuenta con 50,5 km de vías.


Los andenes se ven cada vez más abarrotados de gente, dentro de los subtes prácticamente no hay espacio para moverse ni aire para respirar y las interrupciones sorpresivas del servicio son frecuentes. Bajo tierra, cualquier momento del día parece una hora pico. En algunas cabeceras, como Catedral, de la línea D, hay veces en que los pasajeros tienen que recurrir a maniobras propias del rugby para asegurarse un asiento.

Como si estuvieran preparados para presionar en un scrum, cientos de personas esperan sobre la línea amarilla para subir a los coches y conseguir un lugar. "Esperá que salgan los oficinistas a las 18 y vas a ver el lío que se arma", comenta a esta cronista Mariano, uno de los empleados de la concesionaria Metrovías, cuando el reloj marca las 17.50.



Y es como un presagio. Justo cuando la hora pico cae sobre el microcentro porteño, la multitud ya no practica rugby, ahora más bien es sumo. Y los trenes no alcanzan.

Ana Albarracín hace combinación en la estación Carlos Pellegrini de la línea B, la que más pasajeros transporta (se calcula alrededor de 320.000 usuarios por día). "A las horas pico se viaja como ganado. Yo, por suerte, sólo aguanto esto una sola estación, después salgo y tomo un colectivo; ahí es otra odisea", cuenta.

En las estaciones donde se hacen combinaciones de líneas o en las cabeceras es donde se visualizan los mayores inconvenientes. En Metrovías, la empresa concesionaria del servicio, explican que trabajan para solucionarlos. Y que, precisamente por eso, la línea D funciona irregularmente desde hace más de un mes.

"Comenzamos los trabajos el 25 de julio para cambiar el sistema de señalización. Intentamos que el impacto en el servicio fuera el menor posible. En un mes los pasajeros van a ver la diferencia y van a poder disfrutar de un sistema más moderno y más seguro", promete Lucila Maldonado, vocera de la empresa.

Según Metrovías, el nuevo sistema de control continuo de los trenes permitirá tener a los coches permanentemente "en línea". El problema es que mientras se prueba, hay "algunas fallas". Eso es, según la empresa, lo que ocurre en la línea D por estos días.

La frecuencia promedio entre trenes estipulada en esta línea durante los días hábiles es de 4 minutos, y en horas pico, de 2 55 ; sin embargo, en este último tiempo se puede duplicar o hasta triplicar la espera.

"Todos los días hay algún problema en esta línea. Estamos parados varios minutos en algunas estaciones y se demora hasta el doble del tiempo fijado entre cabecera y cabecera", relata Pablo Ostúa a LA NACION.

En Metrovías afirman que con el nuevo sistema se agregarán dos o tres formaciones a las 21 que circulan por hora en la D. Una peculiaridad que se produce en este servicio que une el centro con el barrio de Belgrano, y que atraviesa Palermo, es que los trenes van llenos casi a cualquier hora. Incluso va colmado el último servicio, que parte de Catedral a las 22.51 durante los días hábiles.

Como sardinas
Javier Lazarte viene todos los días desde Boulogne hasta la Capital. Y usa la línea C. "Aunque viajo más en colectivo, en horas pico en esta línea se viaja mal. No sé cuál es la solución, pero en los coches la gente viaja como sardinas", dice.

El servicio que usa Lazarte une Retiro con Constitución y tiene una frecuencia promedio estipulada de 4 15 . Transporta más de 208.000 pasajeros por día.

Como contraste, la línea B es una de las más elogiadas por los pasajeros. "Yo la uso con bastante frecuencia y no tengo objeciones importantes. Sin embargo, tengo que reconocer que la capacidad de los vagones a veces se rebasa", relata Mario Toer.

En los últimos meses, los pasajeros también observan que frecuentemente se brindan servicios reducidos. Según la empresa, cuando ocurre un accidente o alguien se descompone prefieren brindar un recorrido más corto, pero no interrumpir el servicio.

Esos "incidentes" ocurren diariamente. Durante 2007 la empresa registró 550 casos. Esto incluye descomposturas, suicidios o accidentes de viaje. También las interrupciones se suceden ante los sucesivos reclamos gremiales que se han repetido varias veces en el último año.

Nancy Echevarne también viaja en la línea B: "Desde acá (Alem) hasta Lacroze es terrible en la hora pico. Es sofocante, insoportable."

LA NACION presenció un ejemplo:

A las 20.13 se detiene el subte en la estación Uruguay (línea B). Después de unos 4 o 5 minutos y corridas de empleados en el andén, anuncian por altoparlante que el tren permanecerá detenido hasta que llegue la ambulancia para un pasajero descompuesto.

Victoria Enterríos se pone a hablar con Estela Daverio.

V.E.: -¿Usted viaja siempre en esta línea? Yo no. Vine porque me dijeron que andaba bien. Menos mal

E.D.: -Sí, sí. Yo la uso siempre. No hay problemas. Pasan cada tres minutos más o menos.

V.E.: -Bueh, habré tenido mala suerte.

E.D.: -Se descompuso alguien, qué se le va a hacer.

A las 20.24 se anuncia que el subte parte, "pero sólo hasta la estación Carlos Pellegrini".

V.E.: -No te puedo creer. ¿En serio anda bien esta línea?

E.D.: -No sé qué pasó hoy. Irán a esperar la ambulancia a Pellegrini...

Tres minutos después el subte llega a Carlos Pellegrini. Bajan las dos pasajeras y la cronista. La gente espera en el andén por otro tren. La formación en la que iban los pasajeros se aleja vacía de la estación.

E.D. ( entre risas ): -Vos seguro no me creés, pero yo viajo siempre, en distintos horarios, y anda bien.

V.E.: -Es una vergüenza. Que se descomponga alguien, me la banco. Pero te dicen que termina en Pellegrini y el subte sigue andando. ¡Qué vergüenza!

A las 20.31 llega el siguiente subte. Arranca después de estar detenido un minuto y medio en la estación. Victoria baja en Florida. La cronista llega hasta Alem, donde la escalera mecánica de salida no funciona.

Cada formación puede transportar hasta 1000 pasajeros. Pero, muy apretados, viajan muchos más.

La explicación de la empresa es que no se pueden agregar más coches por una razón estructural, ya que en las estaciones más viejas el largo de los andenes no lo permite: la extensión promedio del andén es de 110 metros y las formaciones sólo pueden circular con seis coches. La concesionaria dice que cuenta con 641 vagones y que se duplicó el kilometraje de servicio desde 1949.

Evidentemente, no alcanza para un viaje con las mínimas comodidades.

Monitoreo



El centro de operaciones de Metrovías funciona, bajo tierra, en Alsina y Bernardo de Irigoyen. Desde allí se monitorean las seis líneas de subte y el Premetro. No sólo se puede observar a cada segundo el paso de las formaciones, sino que también se controlan la ventilación, las escaleras mecánicas, los ascensores y la energía de las estaciones. Según la concesionaria, que prestará el servicio hasta 2017, la información sobre cualquier problema es instantánea. En la línea D, el sistema aún se encuentra en estado de ajustes.


http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?...90842&toi=6263
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  #47  
Old Posted Sep 23, 2008, 6:54 PM
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EL TRAMO A2 DE LA LÍNEA "H" DE SUBTE QUE CONSTRUYE SBASE, VIENE CON MUCHO ATRASO

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Al no recibir contestación a nuestros email enviados a la oficina de Prensa de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) con fechas 24/05 y 03/07/2008 solicitando permiso para poder visitar las obras de los Tramos A2 y C1 de la Línea "H" de Subtes, como sí pudimos hacerlo a principio del año 2007, donde quienes estaban al frente en esos momentos de dicha empresa eran más amplios con la prensa, es que nos dimos una vuelta por las obras del tramo desde estación Parque de los Patricios hasta estación Hospitales para ver cómo se encontraban los trabajos.

Como se imaginarán, no pudimos entrar al túnel para poder observar cómo se van desarrollando los trabajos y así poder informar mejor a nuestros miles de lectores, por cuanto, como lo expresamos más arriba, no teníamos la autorización correspondiente, pero sí estuvimos averiguando con la poquita gente que trabaja en el lugar, quienes contestando a nuestra requisitoria, nos dijeron que la entrega de las solamente once cuadras que se construye del Tramo A2 se efectuaría, para el uso público, recién a fines del 2010 o principio del 2011, si todo viene bien y con viento a favor. O sea, de cumplirse los términos para construir solamente 1.200 metros se emplearían 6 años.

Pensar que el hoy Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dijo que iba a construir 10 km de subte por año y que el actual Gobierno Nacional quiere hacer 40 km de soterramiento de la Línea Sarmiento entre Once y Moreno. Entonces, haciendo un problemita de regla de tres simple, diríamos que si para hacer 1.200 metros estamos seis años, ¿cuánto tardaríamos para hacer 40.000 metros?.


Lugar donde sería ubicada la usina alimentadora de electricidad
para el Tramo A2 (Avda.Caseros, Corrales Viejos, Patagones,
Monteagudo). Hace más de un año que se encuentra de esa
forma


Obra:

Licitación Pública Nro . 125/05: Línea “H” Tramo A2 Obras Civiles – Túnel y estaciones Parque de los Patricios y Hospitales

Descripción:

Las obras fueron adjudicadas a la empresa José Cartellone Construcciones Civiles S.A., quienes ejecutarán las obras civiles de túnel y estaciones con sus obras de arquitectura e instalaciones completas, y provisión e instalación de vías y aparatos de vías, [B]con un plazo previsto de los trabajos de cuarenta meses, con fecha de finalización en marzo de 2009.



Izq.: Foto del 15-01-2007 - Der.: 19-09-2008 en el Parque de los Patricios


El Tramo A2 de la Línea “H” se extiende por debajo de la intersección de la calle Dr. Pedro Chutro y Av. Almafuerte, donde se encuentra la Estación Hospitales, luego continúa por debajo de dicha avenida hasta la intersección con la calle Uspallata, tras la cual describe una curva, bajo el Parque de los Patricios hasta su intersección con la calle Monteagudo, donde se ubica la Estación Parque Patricios, para terminar bajo el eje de la calle Patagones hasta su intersección con la calle Zabaleta, empalmando con el Tramo B, ya construido, totalizando una longitud de 1.211 metros.

Crónica Ferroviaria
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Last edited by Pablozar; Sep 23, 2008 at 9:43 PM.
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  #48  
Old Posted Sep 23, 2008, 9:00 PM
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Pablo, no se ve ninguna foto...

Aunque pensandolo bien, mejor ni las veamos. Esta nota ya nos bajonea bastante.
Pero qué vergüenza que no se avance con el tema de los subterráneos.
Si los políticos supieran que si no hacen lo que tienen que hacer deben responder ante la justicia se pondrían mas de acuerdo, trabajarían en forma mas eficiente y los resultados se verían. En cambio, tenemos a un gobierno nacional que lo que le importa es, por puro revanchismo, que le vaya mal al gobierno de la ciudad. El gobierno de la ciudad parece que no tiene el carácter necesario para defender lo que le corresponde...

UNa pregunta.... Es posible que todavía no se pueda hacer la combinacion entre la línea H y la A????

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  #49  
Old Posted Sep 23, 2008, 9:46 PM
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  #50  
Old Posted Sep 24, 2008, 12:52 AM
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La convinacion funciona perfectamente, incluso la hice varias veces sin ningun problema. Probablemente, si viste una puerta cerrada, sea la del anden norte de miserere que suele estar cerrada.

Y Macri es un pelotudo, no puede decir "el gobierno nacional no me permite pedir un prestamo... no hago nada!"
Loco, si Ibarra hizo lo que hizo sin credito que al menos haga algo parecido, osea, ni siquiera tendría que cumplir los 27km que prometio (después de los 40), que haga 10km, que diga que los hizo aunque el gobierno le tiró en contra, que diga que las va a hacer con las manos, pero que haga algo.
Realmente, no alcanza con veredas y peatonales, eso no arregla los problemas del tráfico y la gente lo siente, si realmente tiene alguna intención de ir al 2011 entonces está metiendose piedras en su propio camino.
Esperemos que se de vuelta y haga algo, porque sino, el crédito que le había dado se va agotar en muy poco tiempo.

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Pablo, no se ve ninguna foto...

Aunque pensandolo bien, mejor ni las veamos. Esta nota ya nos bajonea bastante.
Pero qué vergüenza que no se avance con el tema de los subterráneos.
Si los políticos supieran que si no hacen lo que tienen que hacer deben responder ante la justicia se pondrían mas de acuerdo, trabajarían en forma mas eficiente y los resultados se verían. En cambio, tenemos a un gobierno nacional que lo que le importa es, por puro revanchismo, que le vaya mal al gobierno de la ciudad. El gobierno de la ciudad parece que no tiene el carácter necesario para defender lo que le corresponde...

UNa pregunta.... Es posible que todavía no se pueda hacer la combinacion entre la línea H y la A????

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  #51  
Old Posted Sep 24, 2008, 3:07 AM
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De que la linea "H" no avanza la culpa tiene solo Macri.

Bestia o alguien que sabe me pueden explicar porque el gobierno de la ciudad tarda tanto en construir dos estaciones para el tramo sur de la "H", no les alcanza el presepuesto?
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  #52  
Old Posted Sep 24, 2008, 6:36 AM
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La convinacion funciona perfectamente, incluso la hice varias veces sin ningun problema. Probablemente, si viste una puerta cerrada, sea la del anden norte de miserere que suele estar cerrada.

...
Menos mal. Lo que sucede fue que intenté hacerla en agosto pasado... venía en la H y me fijé que no podía pasar a la A. Me pareció que la manera era salir y volver a entrar pagando de nuevo el pasaje, obvio.
Entonces fue un error mio, o la combinación se abilitó ahora?

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  #53  
Old Posted Sep 24, 2008, 11:19 AM
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No, la convinacion está habilitada desde el primer día (y lo sé porque como obsesivo que soy, apenas abrió la H me la recorrí de punta a punta y estacióin por estación jajaja).
Hay una salida de la estación Once que no lleva a la convinación y te hace salir, mucha gente tuvo problemas al princpio porque no estaba debidamente señalidado, pero ahroa hay un cartel grande que indica cual es la salida para la convinación.
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  #54  
Old Posted Sep 24, 2008, 8:39 PM
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Ahora, las estaciones de la A están todas terminadas y solo falta inaugurarlas o las últimas (Nazca, etc.) todavía no se hicieron?
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  #55  
Old Posted Sep 24, 2008, 9:56 PM
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La verdad que esta estrategia de victimización de Macri (más allá de las razones que las tiene) no es demasiado productiva. Espero que en el 2009 se pongan un poco más las pilas con el tema o que encuentre el modo de arrancarle la firma a la chitrula.
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  #56  
Old Posted Sep 24, 2008, 10:08 PM
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Para mi se "victimiza" ahora porque por un lado tiene razón, y por el otro porque lo que pueda hacer mas adelante tiene mas beneficios y méritos si fuesen verdad los obstáculos de los virolos (que no tengo dudas), pero para hacer "mérito" tiene que ser un poco "víctima".
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  #57  
Old Posted Sep 24, 2008, 10:12 PM
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Es probable. Yo confío en la agudeza de su análisis político, Herr Javitoo
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  #58  
Old Posted Sep 25, 2008, 1:15 AM
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No me parece lo mejor que puede hacer Macri, comparto lo que dice Javito pero creo que sería mejor (y quedaría mejor) que diga que va a hacer el subte cueste lo que cueste y que si es necesario hacer una estación por año la va a hacer.
Ahí tirarle toda la mierda que se merece el gobierno, ,pero no, de ninguna manera, congelar los subtes.
Hoy por hoy no queda muy bien que un político se desdiga a tan poco de elegido con su obra principal... igual, le quedan muchos años para revertir esto, pero no me parece lo más inteligente que podría haber hecho.
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  #59  
Old Posted Sep 25, 2008, 2:42 AM
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^^si, lamentablemente la misma cantidad de años que a la chitrula.
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  #60  
Old Posted Sep 25, 2008, 3:01 AM
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Tampoco hay que ser pesimistas, sabemos que la primera dama y el presidente suelen pegar una vuelta de timon cuando los tienen de las bolas.
Mas allá de sus argumentos de "a todo o nada" parece que se dieran cuenta a último (demaciado ultimo) momento cuando tienen que modificar algo para liberar presión. Quizas una lastima, estaría bueno que se fueran antes del 2009, pero al fin parece funcionar.
Es probable que una acumulación de elementos los obligue a darle el ok a Macri. Si hay algo que sabemos es que los gobiernos siempre logran sorprendernos, esperemos que algun día la transa nos sirva minimamente a los ciudadanos.
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