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  #1121  
Old Posted Nov 14, 2016, 9:03 AM
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Se tiver um transporte eficiente, muda. Não dá é ficar esses 'caiau véi' e achar que os indivíduos vão deixar seus carros em casa pra andar nessas tranqueiras. Mas, faça bem feito, e veja se não há quebra dessa paradigma.
Mizifi não muda nada, os ônibus hoje são teoricamente novos e de graça e mesmo assim não largam os carros, muito pelo contrário, o número de carros na UNB em vez de diminuir, aumentou.
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  #1122  
Old Posted Nov 16, 2016, 9:51 AM
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Como de graça? Onde novos? Não é isso que a gente vê na UnB. São as mesmas tranqueiras de sempre!
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  #1123  
Old Posted Nov 16, 2016, 11:32 AM
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Como de graça? Onde novos? Não é isso que a gente vê na UnB. São as mesmas tranqueiras de sempre!
Sale depende de qual UNB que você está falando e mesmo que seja na antiga. Só se ver os estacionamentos abarrotados. E essa realidade não vai mudar com VLT ali, até mesmo porque, os carros são dos bacanas dos Lagos e Park Way, locais que em nossa geração não vai ter VLT para os bairros dos granfinos.
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  #1124  
Old Posted Nov 16, 2016, 1:12 PM
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Eu acho que muda sim! Está foda estacionar por lá. E tem aumentado o número de vagas de cursos.
A tendência mundial é que a população utilize o transporte urbano coletivo. Aqui no Brasil não é diferente. Mas, para isso, é necessário que haja respeito com os horários, itinerários e qualidade no transporte!
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  #1125  
Old Posted Nov 16, 2016, 1:44 PM
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Eu acho que muda sim! Está foda estacionar por lá. E tem aumentado o número de vagas de cursos.
A tendência mundial é que a população utilize o transporte urbano coletivo. Aqui no Brasil não é diferente. Mas, para isso, é necessário que haja respeito com os horários, itinerários e qualidade no transporte!
O Brasil tudo não dá certo. Vide Curitiba, era excelência em transporte público, hoje em dia, se bobiar está no mesmo nível de Brasília.
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  #1126  
Old Posted Nov 16, 2016, 3:32 PM
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Que era excelência o que! Um trechinho da cidade que tinha esses ônibus melhores!
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  #1127  
Old Posted Nov 16, 2016, 5:30 PM
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Que era excelência o que! Um trechinho da cidade que tinha esses ônibus melhores!
Uai foi copiado pelo mundo. Mas tem um limitador né, a tecnologia e a capacidade operacional. Nem biarticulado está dando conta. Daqui a pouco coloca ônibus de 2 andares biarticulado.... kkk
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  #1128  
Old Posted Nov 17, 2016, 10:57 AM
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Polícia Militar reforçará segurança nas estações do metrô



Policiais percorrerão o interior das estações e dos trens e as áreas próximas. Os cerca de 200 mil passageiros que usam o transporte diariamente terão mais tranquilidade para circular. A medida é resultado de acordo de cooperação assinado nesta quarta-feira (16) entre a Polícia Militar e o Metrô-DF.

(Brasília, 16/11/2016) - A segurança nas 24 estações do metrô terá reforço da Polícia Militar em aproximadamente 10 dias. Os 150 agentes contratados pela Companhia do Metropolitano do DF (Metrô-DF) para fazer a patrulha contarão com os policiais militares para percorrer o interior das estações e dos trens e as áreas próximas.

Com isso, cerca de 200 mil pessoas, que usam esse meio de transporte diariamente, terão mais tranquilidade para circular.

A medida é resultado de acordo de cooperação assinado nesta quarta-feira (16) entre a Polícia Militar e o Metrô-DF. O documento prevê também a troca de experiências entre os policiais e os agentes da companhia. “O objetivo é melhorar a segurança pública com a presença dos policiais nas estações”, resumiu o governador Rodrigo Rollemberg, presente na assinatura do termo acompanhado. A secretária da Segurança Pública e da Paz Social, Márcia de Alencar, quer que a população perceba a modernização do sistema. “Estamos levando ações como Anjos da Guarda e Cosme e Damião para dentro do metrô para dar resposta mais ágil para a comunidade.”

Segundo o comandante-geral da Polícia Militar, coronel Marcos Antônio Nunes, a estratégia foi pensada com base na análise de índices criminais e por ter grande aglomeração de pessoas. “A segurança é um direito necessário para a garantia de todos os outros direitos e para o desenvolvimento urbano.” Segundo Nunes, trata-se de mais uma medida para diminuir registros de roubos e furtos — crimes contra o patrimônio — que começaram a ter queda em outubro e continuam caindo em novembro.

A duração do acordo de cooperação é de cinco anos. Os policiais serão deslocados, a princípio, principalmente em horários de pico. A quantidade de militares vai variar de acordo com a necessidade em cada região administrativa. “Queremos mais eficiência, rapidez e integração na prestação do serviço. Com isso, teremos um corpo de segurança cada vez mais capacitado e pronto para atuar”, pontuou o diretor-presidente do Metrô, Marcelo Dourado.







http://www.metro.df.gov.br/policia-m...coes-do-metro/
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  #1129  
Old Posted Nov 17, 2016, 8:41 PM
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Enquanto na lei orgânica pousa uma lei morta da criação da policia metropolitana, nem vou ousar falar para que serve ela.
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  #1130  
Old Posted Nov 24, 2016, 9:55 AM
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Mais um ano termina sem a prometida expansão do Metrô

Foto: Myke Sena

A expansão e modernização do metrô estão previstas no programa de mobilidade do governo Rollemberg, o Circula Brasília.


A expansão do metrô resolveria muitas questões de mobilidade em Brasília, a exemplo de cidades modernas que priorizam o transporte público, em detrimento do uso individual dos carros. Tanto que a ampliação da rede é prometida há muitos anos, por governos que entraram e saíram, mas até hoje não saiu do papel.

Em 2015, a Câmara Legislativa aprovou um projeto que permitia o governo contratar operação de empréstimo junto à Caixa Econômica Federal para a compra de dez novos trens e a construção de três novas estações. Mas, até hoje, nada do projeto que deveria, conforme propagou o governo, começar a ser executado neste ano.

No ano passado, o Metrô-DF anunciou que “a tão aguardada expansão do metrô” começaria a tomar forma ainda em 2015. Para setembro daquele ano, estava prevista a assinatura da ordem de serviço que permitiria, segundo a companhia, o início das obras da primeira estação da Asa Norte, nas proximidades do Hran. Também para o ano passado deveriam, de acordo com o que anunciaram, começar a ser construídas duas estações em Ceilândia e duas em Samambaia, com previsão de entrega para o fim de 2017. Essas cinco estações totalizariam, então, 7,5 km de malha metroviária.

Em menor prazo – que seria em cerca de dois anos -, o Metrô-DF previa concluir as estações das quadras 104, 106 e 110 Sul, cujas obras começaram em 1991.

Em andamento

Somente em agosto deste ano foi que a companhia lançou licitação para contratar estudos de projetos de corredores metroviários, envolvendo a expansão da Linha 1 do metrô para a Asa Norte, a partir da Estação Central, e à implementação de duas linhas do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) : a 1, do Aeroporto de Brasília ao terminal da Asa Sul, e a 2, que deve passar pelo Eixo Monumental (da Rodoferroviária até a Praça dos Três Poderes).

Nas contas do governo, serão investidos R$ 2.172.394,28 na contratação dos serviços especializados, com recursos do Governo Federal, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A expansão e modernização do metrô estão previstas no programa de mobilidade do governo de Rodrigo Rollemberg, o Circula Brasília.

De um lado, o governo alega falta de dinheiro para ações de investimento, mas, por outro, deixaria de arrecadar, conforme o Sindmetrô, cerca de R$ 500 mil por mês, com a falta de pessoal para cobrar os bilhetes nas estações.

Silêncio no Metrô

O Metrô-DF foi procurado para se manifestar sobre a ampliação do sistema, mas a assessoria de imprensa do órgão informou que somente uma pessoa poderia tratar do tema – a diretora Técnica Daniela Diniz -, que não atendeu ou retornou as ligações da reportagem.







http://www.jornaldebrasilia.com.br/c...nsao-do-metro/
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  #1131  
Old Posted Nov 24, 2016, 9:58 AM
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  #1132  
Old Posted Nov 24, 2016, 10:03 AM
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Essa porcaria de Governador será como o Governo petista: não inaugurará um centímetro de estação!
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  #1133  
Old Posted Nov 25, 2016, 11:11 AM
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Projeto de expansão do Metrô-DF é alvo de processo


Foto: Josemar Gonçalves

Obras iniciadas em 1991 e que não foram concluídas até agora “estão se perdendo”, na opinião do defensor.


O desperdício de dinheiro foi a principal preocupação do defensor público da União Kleber Vinicius Melo ao questionar, via processo administrativo, a licitação para ampliação das linhas do Metrô-DF. As obras inacabadas das estações da Asa Sul motivaram o procedimento, protocolado em dezembro do ano passado. “Quem sai no prejuízo é o povo como um todo”, observa o defensor, que acredita ter feito a parte dele como cidadão.

O que motivou Melo a se interessar pela mobilidade urbana foram os relatos dos assistidos da Defensoria Pública da União (DPU), onde trabalha. As constantes queixas fizeram com que ele passasse a estudar o assunto e, então, resolveu tomar providências.

“Antes de injetar o dinheiro em outra área, terminar aquilo que já começou seria mais inteligente”, argumenta, citando que os governos têm resistência em dar continuidade a projetos começados por outros gestores, no afã de ter os próprios feitos. “São governantes que não estão preocupados em resolver os problemas, mas em ter obras”, opina.

As obras, iniciadas em 1991 e que não foram concluídas até agora, “estão se perdendo”, na opinião do defensor público, “com o fim de favorecer pequenos grupos que trabalham no transporte público”.

A indignação do “cidadão Kleber”, como ele mesmo diz, é que o dinheiro acaba sendo usado “em obra eleitoreira”.

Processo paralisado

A ampliação do Metrô-DF, anunciada como promessa de campanha do governador Rodrigo Rollemberg, até hoje não saiu do papel. Nem sequer os estudos de viabilidade, cujos prazos de apresentação já foram adiados algumas vezes, ficaram prontos. O que, para o defensor, deixa clara a real intenção do gestor. “Foi realmente para jogar para a plateia, para dar uma notícia boa. Mas não tinha notícia para dar”, ressalta.

Em resposta ao questionamento do defensor público, ele disse que o Metrô-DF enviou um tratado histórico, em que contextualizou a execução da obra e afirmou que as verbas – para conclusão das estações e para ampliação das linhas – eram distintas e direcionadas para os fins específicos. “O processo está paralisado”, arrisca o defensor.
À reportagem, o Metrô-DF não se manifestou até o fechamento desta edição.

Ação contra o reajuste de tarifas

Em outubro do ano passado, o defensor público ingressou com uma ação popular contra o reajuste das tarifas do transporte público. “Fomos à Rodoviária do Plano Piloto e, em meia hora, colhemos mais de 500 assinaturas de pessoas indignadas com o aumento das passagens”, comenta, citando que o governo utilizou dados inconsistentes para majorar as tarifas técnica e do usuário.

A Secretaria de Mobilidade não quis se manifestar sobre o assunto, alegando que o processo ainda está em curso. Melo explica, no entanto, que o próprio DFTrans apresentou números semelhantes ao que foram anexados na ação.

O processo ainda tramita no Tribunal de Justiça do DF. “Já foram feitos dois pedidos de antecipação de tutela. Não houve análise ainda. Falta apenas uma decisão deferindo ou não”, explica. O defensor calcula que, com o aumento indevido das duas tarifas, a população do DF acumula prejuízo de R$ 800 mil diariamente.







http://www.jornaldebrasilia.com.br/c...o-de-processo/
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  #1134  
Old Posted Nov 25, 2016, 5:24 PM
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Ainda mais essas caca que o EnrolaUmBeck inventou. Detalhe, essas novas estações já tinha GRANA do BNDES e antes do povo vir com papo que não tinha. Só pegar o diário oficial para ver. O engraçadinho do EnrolaUmBeck cancelou o financiamento puramente porque não queria dar contrapartida. E pegou outro financiamento. Agora quero ver, o financiamento cair e não ter banco que financie.
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  #1135  
Old Posted Dec 12, 2016, 5:37 PM
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Metrôs e trens urbanos ganham 38% mais passageiros; malha avança só 7%

A rede de metrôs, trens urbanos e VLTs no Brasil cresceu apenas 7% entre 2012 e 2015, mesmo com planos e anúncios bilionários dos governos federal e dos Estados para aumento da malha metroferroviária.

O resultado faz com que o país hoje tenha uma malha metroferroviária de 1.062 quilômetros. Todos os metrôs do país, que somam 309 km, têm extensão menor que os metrôs das cidades de Xangai (China), Londres (Inglaterra), Nova Iorque (EUA) e Tóquio (Japão).

Os resultados fazem parte da primeira pesquisa Transporte Metroferroviário de Passageiros, divulgada nesta segunda-feira (12) pela CNT (Confederação Nacional dos Transportes) e pela ANPTrilhos (Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos) que apontou para o risco de supersaturação do sistema em breve, já que o número de passageiros cresceu no mesmo período 38%, ou 170 milhões de novos usuários.

Quase 71% dos passageiros que usam trilhos no Brasil estão em São Paulo, segundo os dados da pesquisa, mas o Estado tem resultado ainda pior que a média do país.

Na rede metropolitana, a redução do intervalo entre os trens e o aumento do número de estações ajudou a abrigar o aumento do número de passageiros maior que o do tamanho do sistema que ganhou apenas seis quilômetros, passando de 251 quilômetros para 257 quilômetros (2,5% de aumento).

O número de passageiros transportados cresceu de 764,2 milhões para 831,5 milhões, 9% de aumento.

Joubert Flores, presidente da ANPTrilhos, diz que as expansões são necessárias para manter a qualidade do sistema. Segundo ele, sem isso, os sistemas começam a ficar saturados e a viagem passa a ser desconfortável.

EXPANSÃO

De acordo com o levantamento, seriam necessários para o Brasil atender o crescimento da demanda aumentar a sua rede em 850 quilômetros, o que demandaria investimentos de R$ 167 bilhões.

O problema é que os recursos anunciados não chegam. Em 2013, após os protestos de rua, o governo federal lançou o PAC da Mobilidade Urbana, anunciando investimentos da ordem de R$ 143 bilhões, a maior parte deles para obras metroferroviárias.

De acordo com Bruno Batista, diretor executivo da CNT, faltaram projetos de qualidade para financiar e também recursos federais para garantir que as obras começassem.

É o caso da expansão do Metrô de Brasília. A capital federal teve aprovado um projeto de expansão de dez quilômetros de sua malha, com estimativa de custos de R$ 720 milhões.

De acordo com Marcelo Dourado, presidente do Metrô DF, o governo federal colocaria uma parte do dinheiro com recursos do orçamento da União, o que foi aprovado pelo Congresso, mas o dinheiro nunca foi disponibilizado. O resultado é que há dois anos e meio o projeto está pronto, mas não pode ser licitado.

"Infelizmente, os trilhos ainda não são prioridade", afirmou Dourado.

Flores diz que a solução para a expansão da rede terá que passar necessariamente por maior número de parcerias com a iniciativa privada para a construção e manutenção de metrôs e trens mas que, para isso, serão necessárias regras mais estáveis para os investimentos.

"Para dar segurança ao investidor, é preciso garantia de estabilidade nas regras. Garantia de que o serviço vai ser bem prestado e o contratado vai ter o resultado previsto. Isso mitiga riscos e faz as pessoas investirem. Dinheiro no mundo tem", disse Flores.

Folha: Folha de São Paulo
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  #1136  
Old Posted Dec 12, 2016, 9:49 PM
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Tudo mentira, o dinheiro não foi disponibilizado? Ou o EnrolaUmBeck dispensou a grana, pois tinha que colocar contrapartida. Portanto somente ingenuo acreditar que não tinha recursos para o metrô. E vou além, dispensou a grana do BNDES e inventou pegar pela CAIXA, mas a CAIXA NEGOU.... Isso mesmo NEGOU mesmo, tudo por causa do Centro Administrativo que o GDF deu CALOTE.
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  #1137  
Old Posted Dec 13, 2016, 12:19 PM
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Tudo mentira, o dinheiro não foi disponibilizado? Ou o EnrolaUmBeck dispensou a grana, pois tinha que colocar contrapartida. Portanto somente ingenuo acreditar que não tinha recursos para o metrô. E vou além, dispensou a grana do BNDES e inventou pegar pela CAIXA, mas a CAIXA NEGOU.... Isso mesmo NEGOU mesmo, tudo por causa do Centro Administrativo que o GDF deu CALOTE.
Bacana, hein
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  #1138  
Old Posted Dec 14, 2016, 9:29 PM
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DF TERÁ PRIMEIRA ESTAÇÃO DE METRÔ COM ENERGIA SOLAR DA AMÉRICA LATINA


EXPECTATIVA É DA INAUGURAÇÃO NO PRIMEIRO SEMESTRE DE 2017

FOTO: ARQUIVO EBC

ESSA INICIATIVA FAZ PARTE DO PROGRAMA METRÔ SUSTENTÁVEL, LANÇADO EM ABRIL DO ANO PASSADO


O Metrô-DF lançou nesta quarta-feira (14) o edital para compra, montagem e instalação de placas de captação do Sistema de Energia Solar Fotovoltaica (SESFV). O projeto piloto será na estação da Guariroba, que será a primeira estação da América Latina totalmente sustentável.
Essa iniciativa faz parte do Programa Metrô Sustentável, lançado em abril do ano passado pelo governador Rodrigo Rollemberg (PSB).

A energia gerada pelo sol servirá abastecer a bilheteria e as plataformas de embarque e desembarque, não os trens.

No ano passado uma empresa chinesa havia doado as placas para o Distrito Federal, entretanto o alto custo com o transporte seria feito de navio; e com impostos inviabilizou o projeto.

No mundo, existem três estações que já usam a energia solar, em Milão, Nova Iorque e Nova Deli. Expectativa é que a inauguração ocorra no primeiro semestre de 2017. “Também será um espaço para que estudantes de várias universidades do DF e de outras unidades da federação possam acompanhar e estudar o funcionamento dessa estação, a primeira ambientalmente sustentável do Distrito Federal”, afirmou o presidente do Metrô-DF, Marcelo Dourado.










http://www.diariodopoder.com.br/noti...?i=70596249792
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  #1139  
Old Posted Dec 15, 2016, 10:57 AM
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Metrô do DF está longe de entrar nos trilhos, diz pesquisa CNT

Estudo aponta que apenas 4,9% da população usa o sistema metroviário. Índice é baixo em comparação a outros centros urbanos do país

Foto: MICHAEL MELO/METRÓPOLES



Mesmo sendo a capital do país, Brasília ainda tem muito o que aprender com outras cidades brasileiras, pelo menos no que diz respeito à rede metroviária. Uma pesquisa realizada pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT) mostra que, proporcionalmente, o sistema da capital federal é um dos menos utilizados pela população em comparação a outras cidades.

No ano passado, o metrô do DF foi usado por uma média de 144 mil pessoas por dia útil. O número é menor do que o registrado em cidades como Porto Alegre (RS), com 202,2 mil; Belo Horizonte (MG), 202,2 mil; e Recife (PE), 367 mil; que têm população inferior à de Brasília. O índice é ainda menor se comparado com Rio de Janeiro (RJ) e São Paulo (SP), que receberam, em média, 5,9 milhões e 1,5 milhão de passageiros, respectivamente, a cada dia útil.

Os dados mostram que apenas 4,9% da população do DF é usuária do metrô, ante os 28,2% de São Paulo, os 12,2% do Rio de Janeiro e até os 8% de Belo Horizonte. Essas capitais também levam a melhor na quantidade de trens: Brasília, com seus 120 vagões, fica atrás de todas as cidades já citadas. Além disso, o número de trens se mantém o mesmo pelos últimos quatro anos: 24.

Em relação à extensão das linhas, no entanto, o DF sai à frente da capital mineira, com 39,1km, contra os 28,1km de Belo Horizonte. Mas a capital federal fica atrás das outras cidades pesquisadas. Segundo os cálculos da CNT, seriam necessários pelo menos mais 15 quilômetros de linhas em Brasília para atender a demanda populacional.



Intervalo entre viagens

Já no que diz respeito ao tempo de intervalo entre viagens, os usuários do metrô em Brasília esperam uma média de 3,6 minutos. O tempo é melhor que o de Recife, onde os passageiros aguardam cerca de 4,4 minutos.

Para o professor da Universidade de Brasília (UnB) Paulo César Marques, especialista em transporte público, duas principais questões afastam o brasiliense da utilização do metrô: a lotação e a falta de integração.

"Apesar de não ter muita adesão, o metrô fica muito cheio durante o horário de pico. Isso ocorre porque os carros são muito pequenos e os intervalos ainda são longos em comparação a padrões internacionais. Por isso, as pessoas não gostam de usar"
Paulo César Marques, especialista em transporte público

Marques acredita que o segundo problema está relacionado à falta de integração entre o metrô, que ainda tem uma extensão pequena, e às outras formas de transporte público. “O sistema está preparado para atender poucas pessoas e não foi formulado de forma a facilitar a integração entre metrô e ônibus, por exemplo. Hoje, os trens são usados basicamente por pessoas que moram perto de estações”, finaliza.

Falta de investimentos

O presidente do Metrô-DF, Marcelo Dourado, reconhece a baixa adesão da população local a esse meio de transporte. No entanto, ele destaca que a média de usuários diários do Metrô-DF cresceu para 210 mil neste ano, e a expectativa é de que aumente mais.

“Elaboramos o projeto de expansão da malha metroviária e o serviço está pronto para licitação. Agora falta o aval do Ministério das Cidades, que alega não ter recursos. Parece que o governo federal, infelizmente, não prioriza o modal ferroviário”, afirma.

Dourado afirma ainda estar “pessimista” em relação à malha ferroviária do país por conta da falta de investimentos e alerta que, até 2020, existe a chance de haver mais carros do que as ruas do DF são capazes de suportar. “Enquanto as pessoas não entenderem que automóveis não são a solução para a mobilidade, Brasília está condenada”, diz.

O plano de expansão da malha metroviária da capital federal, segundo Dourado, prevê primeiro o aumento da linha em Samambaia, depois a finalização das estações que já estão quase prontas na Asa Sul e, por fim, novas estações em Ceilândia e na Asa Norte.

Dificuldades

A coordenadora de Desenvolvimento de Transportes da CNT, Fernanda Rezende, aponta outras dificuldades para a expansão da malha metroviária. “Falta, principalmente, planejamento para que o metrô ajude na expansão das cidades. Normalmente, os trilhos só são pensados após o inchaço em regiões da cidade, tornando o sistema de transporte ineficiente”, explica.

Uma das saídas, para a especialista, é a parceria para a exploração do transporte. “Os gastos com a implementação costumam ser altos e o retorno mais lento, o que tira o metrô das prioridades do governo. Parcerias público-privadas para a construção e a administração das linhas metroviárias podem dar agilidade e mais eficiência no serviço”, sugere.

Nordeste

Apesar dos problemas, o estudo aponta que o sistema metroviário do DF é melhor que o das capitais nordestinas de Fortaleza (CE), João Pessoa (PB), Maceió (AL), Natal (RN), Salvador (BA), e Teresina (PI). O metrô menos utilizado entre as capitais avaliadas pela pesquisa é o da capital piauiense que, no ano passado, recebeu uma média de apenas 6 mil passageiros por dia útil.

Segundo o estudo da CNT, as cidades brasileiras pesquisadas têm, no total, aproximadamente 310 quilômetros de trilhos de metrô, 850 quilômetros a menos do que deveria, segundo a organização. Para se ter ideia, somente em Tóquio há 510 quilômetros de linhas metroviárias.








http://www.metropoles.com/distrito-f...z-pesquisa-cnt
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Old Posted Dec 16, 2016, 1:05 PM
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E durante esse governo não vai expandir um cm. A piada agora é que não tem financiamento para obra. Mentira. Agnelo deixou vários financiamentos. Mas o todo poderoso enrolador, decidiu cancelar os financiamentos. Pois tinha de ter contrapartida do governo.
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