BUENOS AIRES - Linea H de subterráneos

[Totu]

Licitan instalaciones eléctricas para Corrientes





10 Oct 08:00 SBA S.E. lanzó licitación para la parte eléctrica de la obra de la estación Corrientes de la línea H.
por enelSubte.com
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Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, empresa dependiente del Gobierno de la Ciudad, la cual diseña, proyecta y ejecuta las obras de expansión de la red de subtes, lanzó otro llamado a licitación en el marco de extensión de la línea H hacia el norte.

El proceso licitatorio que se inicia esta semana consiste en adjudicar la provisión, el montaje y la puesta en servicio del centro de potencia de la estación Corrientes, junto al cableado e interconexión con el resto de la red de la traza existente de la línea H.

Asimismo, también se incluirá bajo la misma licitación la instalación del tendido de catenaria, cables de alimentación y sistemas de telemando de operación de centro de potencia.

El monto total de la obra asciende a $14.670.000, los cuales forman parte de las asignaciones presupuestarias de Hacienda de la Ciudad a SBASE, producto de la recaudación de impuestos de los vecinos de esta capital.

Los sobres serán abiertos en noviembre próximo y el plazo de la obra es de 8 meses desde el momento de la adjudicación.

Corrientes, una de las tres estaciones actualmente en construcción en la línea H, es la obra más avanzada y con mayor velocidad de las desarrolladas en la actualidad. La misma combinará con la línea B, lo cual permitirá un importante incremento en el caudal de pasajeros que transporta la nueva línea de subtes de la ciudad.

La inauguración de la estación y su cola de maniobras que llega a metros de la Avenida Córdoba está proyectada para finales del año 2009.

http://www.enelsubte.com/posts/1223420311.html

[Marxista]

Dios santo... esto va a tardar cuatro mil años... recién licitan esta parte de la obra en noviembre y tardará 8 meses... si se hace en término.

[Pablozar]

Cuanto haría falta que llegue hasta la D esta línea
A propósito, ¿se acuerdan de los CITIC que la Nación iba a comprar para la B y la H ?

Somos una disfuncionalidad continua. Por derecha, centro e izquierda.

[EzeBA]

Por fin fotos de obras, del forista TopoUrbano de Forotransportes (Link)

Hoy (28-03-10) me pasé un vuelta por la obra y noté buenos avances en una semana
En la estación Hospitales ya se ve el encofrado del andén Oeste



En la estación Parque Patricios se avanzó bastante en el techo de acceso a estación. Será una losa de unos 50 metros.

[Totu]

Grindetti aseguró que se priorizará la extensión de la H hacia el norte
El ministro de Hacienda de la Ciudad anunció que primero se construirá el tramo entre Corrientes y Facultad de Derecho. La estación Sáenz quedará postergada. Se busca optimizar el uso de los fondos conseguidos en el exterior.
Por enelSubte.com el 13/06/2010 a las 20:54 hs.




El ministro de Hacienda de la Ciudad anunció que primero se construirá el tramo entre Corrientes y Facultad de Derecho. La estación Sáenz quedará postergada. Se busca optimizar el uso de los fondos conseguidos en el exterior.

El ministro de Hacienda de la Ciudad, Néstor Grindetti, informó que la prioridad del Gobierno porteño es comenzar con la extensión de la línea H hacia el norte. De esta manera, se buscará optimizar el uso de los fondos conseguidos en el exterior construyendo el tramo que recorrerá las zonas más rentables de la traza aprobada para esta línea, que además es el que presenta la crucial combinación con la estación Pueyrredón de la línea D y las menores dificultades técnicas para avanzar rápìdamente con la obra. Se espera que la extensión de la H al norte se finalice en tres años.

Las estaciones a construir serán Córdoba, Santa Fé (combinación con línea D) y Facultad de Derecho. Se desconoce aún si la H se vinculará de alguna manera con la futura estación Retiro de la línea E, actualmente en construcción a cargo del Estado nacional, tal como prevé la ley 670. El ministro informó que la Ciudad cuenta, gracias al préstamo conseguido en los mercados internacionales, con "500 millones de dólares, de los cuales 200 millones se destinarán a una lista específica de obras de infraestructura y los 300 millones serán para terminar las obras previstas para las líneas de subterráneos A, B y H".

En lo que hace al tramo sur, se terminarán las estaciones Parque Patricios y Hospitales, mientras que Sáenz quedaría postergada. "Nos gustaría tener el dinero para hacer un montón de obras que queremos hacer, pero la realidad es que no está", se limitó a decir el funcionario. Vale recordar que, por su proximidad al Riachuelo y al acuífero Puelche, una estratégica reserva natural de agua dulce que se extiende por debajo de la zona sur de la Ciudad y del Conurbano, el tramo sur es más difícil y caro de construir por la debilidad de los suelos de la zona. Esto requiere prevenciones adicionales para evitar filtraciones, como colocar capas extra de material hidrófugo y aditivos especiales al hormigón. En las audiencias vinculantes previas a la construcción de la línea H, Subterráneos de Buenos Aires informó a los vecinos del tramo sur que su intención, avalada por los estudios realizados por el cuerpo de ingenieros de la empresa estatal, era continuar en viaducto elevado entre Caseros y Nueva Pompeya. Sin embargo, los vecinos se opusieron y SBASE debió proseguir las obras en túnel aunque decidió terminar la H en Sáenz en lugar de Nueva Pompeya. En cambio, el GCBA aceptó iniciar las obras hacia la zona sur.

http://www.enelsubte.com/noticias/gr...-el-norte-1084

[EzeBA]

SBASE llamó a licitación para terminar la línea H y equiparla con trenes nuevos
Subterráneos de Buenos Aires publicó la solicitada con el llamado a licitación para construir las estaciones restantes de la línea H. También se incluye la provisión de 17 formaciones nuevas, que reemplazarán a los septuagenarios coches Siemens. Las obras podrían comenzar a principios de 2011.



Subterráneos de Buenos Aires publicó la solicitada con el llamado a licitación para construir las estaciones restantes de la línea H. También se incluye la provisión de 17 formaciones nuevas, que reemplazarán a los septuagenarios coches Siemens. Las obras podrían comenzar a principios de 2011.

Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado llamó a licitación para la construcción de los tramos finales de la línea H, hacia Sáenz al sur y Facultad de Derecho al norte, y para la provisión de 17 formaciones eléctricas nuevas. Respecto a las estaciones, SBASE exige al contratista la realización del Proyecto, provisión, montaje y puesta en servicio en condiciones de explotación comercial de los Tramos A0 (estación Nueva Pompeya), A1 (estación Sáenz) y C2 (estaciones Córdoba, Santa Fé, Las Heras y Facultad de Derecho) de la Línea H de las obras civiles y electromecánicas, incluyendo vías, instalaciones de potencia, tracción, señalamiento, escaleras mecánicas, ascensores y equipamiento de las estaciones. Esta etapa tiene un plazo de obra de 45 meses y está valuada en 1770 millones de pesos. Se incluye, además, la opción de construir la cochera-taller Parque Patricios y de dejar a la estación Sáenz como terminal definitiva.

Además, SBASE incluyó la provisión de 17 formaciones eléctricas nuevas para finalmente equipar a la línea H, que hoy presta servicio con formaciones Siemens O&K fabricadas en Alemania en 1934. El plazo para la entrega de los coches, que además incluye la opción de compra por tres formaciones adicionales, es de cuarenta y cuatro meses y el monto presupuestado es de 800 millones de pesos.

En septiembre de 2004, SBASE había llamado a licitación por 55 coches, a la que se presentaron Alstom (fabricante de los coches Alstom Metrópolis de la línea D) y el consorcio chino CITIC (que ahora proveería 279 coches para el Subte gracias a los acuerdos firmados este mes por la Presidente). En aquel entonces, CITIC fue descalificada porque el material rodante que ofertó no cumplía con los estrictos requisitos técnicos exigidos por SBASE. Alstom, en cambio, fue descalificada porque su oferta superó el monto presupuestado. En octubre de 2007, la línea H fue inaugurada con formaciones Siemens retiradas de la línea C que no cumplían con el mantenimiento indicado para dichas unidades. Esto incluso fue objetado judicialmente por Alejandro Franco, quien perdió su puesto de director de SBASE gracias a las fuertes presiones ejercidas por la Secretaría de Transporte, comandada por Ricardo Jaime.

Los pliegos y especificaciones técnicas de la licitación será publicados el 30 de julio en el sitio web de SBASE, y la apertura de sobres se realizará el 15 de noviembre en la sede de la empresa estatal. Por lo tanto, existe la probabilidad de que las obras comienzen a principios de 2011.

Link

[Artyom]

Que la terminen de una vez por todas, ya va la segunda decada que estan construyendo a esta linea.

Pero al menos la Estacion Corrientes esta casi terminada, yo paso ayi todos los dias y se ve algo de movieminto y a simple viste ya parece estar terminada, hasta las escaleras mecanicas ya estan instaladas.

Si no me equivoco la van a inaugurar en diciembre de este año o no?

[Taikonauta]

Originally Posted by Artyom

Que la terminen de una vez por todas, ya va la segunda decada que estan construyendo a esta linea.

Pero al menos la Estacion Corrientes esta casi terminada, yo paso ayi todos los dias y se ve algo de movieminto y a simple viste ya parece estar terminada, hasta las escaleras mecanicas ya estan instaladas.

Si no me equivoco la van a inaugurar en diciembre de este año o no?

Lo que importa no son las obras civiles como entradas o escaleras, son el sistema de señales y la instalación de la catenaria. Eso es lo que está faltando, pero hasta donde sé están avanzando con eso. Ya sacaron el tabique de madera pasando Once, así que seguramente van a realizar la conexión de la catenaria en breve.

[EzeBA]

Más fotos de Forotransportes

Originally Posted by TopoUrbano

Tomá!!



Me parece que hubiera sido más oportuno poner caminos rodantes en las combinaciones al andén y no entre vestíbulos superirores pero bue.

Yapa: colocación de parantes para la catenaria

Originally Posted by TopoUrbano

Combinación del pasillo vestíbulo superior Pueyrredón (B) a vestíbulo superior Corrientes (H)



Combinación a nivel de andén Pueyrredón del lado norte





Cartel de la señalización "combinación con linea H" tapado esperando impaciente!!



Portón de combinación del andén sur de Pueyrredón (B)

[Totu]

Qué bueno!!!!

Ya comienza a romper bolsa este niñito... un poco retrasadito, jeje!

Y para cuando el nacimiento? fines de 2010 o lo pasan nomás para el 2011?

Totu

[SottoVoce]

Estación Corrientes inaugurada















Fuente

[FeFO]

Excelente noticia.

[Artyom]

Ya licitaron seis estaciones mas para la "H":

6 nuevas estaciones para la Línea H

Es la licitación más importante de los últimos 60 años.


El Presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Ing. Juan Pablo Piccardo, realizó hoy la apertura de sobres con las ofertas técnicas y económicas de la obra de ampliación de la Línea H. Esta licitación (144/10), es la más grande en los últimos 60 años ya que se construirán 6 estaciones; Pompeya y Sáenz hacia el Sur y Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia hacia el Norte.
Las tres empresas oferentes fueron unión transitoria entre Techint y Dycasa, unión transitoria entre Roggio, Isolux, Esuco y Cartellone y unión transitoria entre la española Obrascón Huarte Lain S.A y Rovella Carranza.
Con estas obras completas se llegará a una red de, aproximadamente 60 km de extensión y 92 estaciones.
En esta oportunidad se abrieron los sobres para la obra civil completa (renglón 1) que contempla: proyecto, provisión y montaje y puesta en servicio en condiciones de explotación comercial de los tramos correspondientes a las 6 estaciones de la Línea H, de las obras civiles y electromecánicas, incluyendo vías, instalaciones eléctricas, instalaciones de potencia, tracción, señalamiento, escaleras mecánicas, ascensores y equipamiento de las estaciones. El presupuesto para este renglón es de 1.760.000.000 (IVA incluido) con un plazo total de 45 meses y parciales.
El renglón 2 de esta licitación contempla la provisión, alistamiento y puesta en servicio de 17 formaciones de coches eléctricos y con aire acondicionado, con un presupuesto de 8000.000.000 (IVA incluido). Se prevé realizar la apertura de sobres de esta etapa en abril del año próximo.

El subterráneo es y será el medio de transporte por excelencia de las grandes ciudades del mundo en virtud a sus particulares características que contribuyen esencialmente al ahorro energético, a la descongestión del tránsito y a la optimización de los tiempos de traslado. En este sentido es que se elaboró el Plan General de Expansión del Subterráneo el cual contempla, entre otras obras, la ampliación de la Línea H que se unirá las cabeceras Nueva Pompeya y Retiro con un itinerario transversal que unirá a la Ciudad desde el Sur hacia el Norte. Asimismo, gracias a su traza transversal facilita las combinaciones con las cuatro líneas existentes. Además, la estación Sáenz estará vinculada con el ferrocarril Belgrano Sur, y la estación Santa Fe con la Línea D (Catedral - Congreso de Tucumán). El desarrollo de la conectividad es uno de los principales valores del transporte público moderno, ya que permite multiplicar la accesibilidad y, por consiguiente, las oportunidades para mas ciudadanos.

Actualmente funciona el tramo Caseros-Corrientes. Por su parte, las estaciones Parque Patricios y Hospitales están en obra y próximas a finalizarse en octubre 2011 y mayo 2012 respectivamente.

Otros datos de la línea H

La Línea H sigue el eje de las Avenidas Pueyrredón - Jujuy, entre los barrios de Pompeya y Retiro. El trazado total de la Línea sigue las Avenidas Sáenz, Almafuerte, Caseros, Jujuy, Pueyrredón y Libertador y tiene una longitud de 12 kilómetros, con 16 estaciones.
En los extremos de la Línea se ubican las dos estaciones terminales - Nueva Pompeya
y Retiro, siendo las estaciones intermedias Sáenz, Hospitales, Parque Patricios,
Caseros, lnclán, Humberto I, Venezuela, Plaza Once, Corrientes, Córdoba, Santa Fe,
Las Heras, Plaza Francia y 9 de Julio.
Esta línea surgió como respuesta a la necesidad de contar con una nueva Línea transversal al sistema radial conformado por las Líneas A, B, D y E, que las vincule junto a las futuras Líneas F y G, previstas en la Ley 670, multiplicando la utilidad del Subte para la conexión interbarrios.
Deben mencionarse también, las interconexiones de la Línea H con el sistema ferroviario en las estaciones Sáenz (FC Belgrano Sur), Once (FC Sarmiento) y Retiro (FC Belgrano Norte, San Martín y Mitre); en esta última estación se encuentra la Terminal de Ómnibus de Buenos Aires.
Al llegar a la estación Sáenz la Línea H comenzará a cumplir un papel realmente importante en el sistema de transporte urbano ya que recogerá la demanda que llega desde los partidos de Lanús y Lomas de Zamora en los colectivos que entran por el Puente Alsina, y la que llega de La Matanza por el ferrocarril Belgrano Sur.
Estas demandas ya existen pero se multiplicarían cuando la Línea H se conecte con la red del Subte que cubre el Micro y Macrocentro y conectaría también con los barrios de Palermo, Belgrano, Villa Crespo, Chacarita, Villa Urquiza, Caballito y Flores, entre otros.
Por su parte, las estaciones Córdoba y Santa Fe serán también de gran impacto, no solo por la población y los empleos existentes en sus entornos, sino por la conectividad con la Línea D. A su vez, en un futuro, con la construcción de la Línea G, ya sea por la avenida Santa Fe o por la avenida Córdoba, este impacto se acentuaría.
Por último, el tramo que va de la estación Santa Fe hasta la estación Plaza Francia, agregaría asimismo una importante cantidad de pasajeros respondiendo a demandas independientes: la de personas asistentes a la Facultad de Derecho, al Museo de Bellas Artes, al centro de exposiciones de la CBA, al Buenos Aires Design y a los diversos lugares de interés cultural existentes en la zona.


Arquitectura

Las estaciones fueron diseñadas siguiendo las tendencias mundiales en arquitectura subterránea y de manera tal que garanticen la accesibilidad física para todos. Las 6 estaciones contarán entonces con ascensores, señalética en sistema braile y senderos táctiles para disminuidos visuales. Así, las estaciones cumplirán la normativa vigente en el tratamiento de los usuarios discapacitados, de acuerdo a las especificaciones de la Ley Nacional Nº 22.431 modificada por su similar, la Ley Nacional Nº 24.314, Decreto Reglamentario Nº 914/97, donde se detallan las consideraciones a tener en cuenta en toda obra nueva o de ampliación de la Red de Subterráneos y la ley Nº 962 de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, “Accesibilidad Física para Todos”.

Ornamentación de las estaciones

Dado que esta línea fue declarada por la Legislatura de la Ciudad como “Paseo del Tango”, renombrados artistas ornamentaron con sus obras los muros de cada estación. A su vez, cada estación homenajea a un personaje del mundo del Tango.

Fuente Prensa de SBASE

[FeFO]

Que bueno che, gracias por la noticia Artyom.

[Pablozar]

Es la primera línea realmente transversal de la Ciudad.
Una vez terminada aliviará mucho la carga de la C.

[Pablozar]

Arranca la obra para llevar la línea H de Pompeya a Recoleta

Licitaron la construcción de 6 nuevas estaciones. Hay ofertas de tres grupos y está previsto comenzar en agosto. Agregarán cuatro paradas hacia el norte y dos hacia el sur. La obra, de US$ 400 millones, se financiará con un bono y recursos propios.

Por PABLO NOVILLO



El Gobierno porteño anunció que durante este año construirá seis estaciones de la línea H de subtes, lo que permitirá viajar bajo tierra desde Pompeya hasta Recoleta.
La obra está pautada para comenzar en agosto, y demorará unos cuatro años. Las seis estaciones se inaugurarán en simultáneo. Hacia el norte, se agregarán cuatro estaciones, siempre bajo la avenida Pueyrredón: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia. Esto traerá dos ventajas: primero, la conexión con la línea D (a la altura de Santa Fe); segundo, que la línea llegará hasta el corazón de Recoleta y a metros de la Facultad de Derecho de la UBA, en Pueyrredón y Libertador.

Hacia el sur las estaciones serán dos: Sáenz y Nueva Pompeya, que quedará muy cerca del puente Alsina. De esta manera, la línea H se convertirá en la que más cerca llegue del límite de la Ciudad con el Conurbano (Lanús), lo que permitirá que muchos bonaerenses que se mueven en Capital lo hagan bajo tierra y no en colectivo. Hoy la que más se acerca es la estación Congreso de Tucumán, de la D, que de todas formas está a unas 20 cuadras de la General Paz, en el límite con Vicente López. Previamente, a fines de este año y mediados del que viene, está planeado terminar las dos estaciones de la H que se están construyendo: Parque Patricios y Hospitales.

Cuando además de estas dos se sumen las seis, a la H le quedarían sólo dos estaciones para completar su traza, las de 9 de Julio y Libertador y la de Retiro, que permitirían unirla con la C y la E también en esa terminal ferroviaria y de colectivos. Pero para estas obras no hay por ahora fechas. El Gobierno ya abrió el proceso de licitación, y recibió tres ofertas de distintos grupos de empresas. Son las que componen Techint y la española Dycasa por un lado; la UTE que armaron por otro Roggio, Esuco, Cartellone e Isolux; y por último OHL en conjunto con Rovella Carranza. Según explicaron en la Ciudad, son algunas de las principales constructoras del país y tres de las principales de España (OHL, Isolux y Dycasa).

“Las obras costarán unos 400 millones de dólares, pero lo importante es que tienen la financiación garantizada . La mitad se cubrirá con el bono Tango que ya fue emitido, y el resto con lo que se vaya agregando en los próximos años por la parte de la recaudación del ABL que obligatoriamente se debe destinar a los subtes”, explicó Juan Pablo Piccardo, el presidente de SBASE, la empresa estatal porteña encargada de la expansión de la red subterránea.
La construcción de la línea H ya tiene diez años de historia. Comenzó durante la gestión de Aníbal Ibarra en la Ciudad, en octubre de 2007 Jorge Telerman inauguró las primeras cinco estaciones, y ahora es Mauricio Macri quien la continúa, y de hecho el 7 de diciembre inauguró la conexión de la H con la B, en la estación Corrientes.

Hasta esa última inauguración la H transportaba a unas 30.000 personas por día. Se espera que para marzo, con el fin de las vacaciones, la conexión con la B aporte otras 20.000 . Y según SBASE, cuando se completen las dos en marcha y las seis ahora anunciadas, la línea podrá llevar unas 200.000 por día.
Será además la primera obra de subtes nueva que arrancará la gestión de Macri, quien en su campaña electoral prometió hacer “diez kilómetros de subte por año”. Es que tanto la estación Corrientes como las de Puán y Carabobo, de la A, que inauguró el actual jefe de Gobierno ya habían comenzado en anteriores administraciones.

La necesidad de ampliar la red de subtes es tan evidente como su demora en hacerlo. Hace tres meses, la empresa Metrovías, que opera toda la red, informó que ya estaban viajando 1,5 millón de personas por día, más del doble que las 700.000 que transportaba en 1993, cuando se inició la concesión. También aumentó la participación del subte en el total de pasajeros transportados en la Ciudad: en 1993 la red absorbía al 6% de las personas, mientras que el año pasado fue el 12%. Por eso, los especialistas afirman que además de ampliar la red también hace falta invertir para que las formaciones puedan pasar más rápido y que los vagones tengan mejor confort.

Clarín

[Artyom]

Asi que recien en la segunda mitad del 2015 veremos a estas seis estaciones terminadas. Y despues de que en 2012 inauguren Hospitales en la H y Catalinas y Retiro en la E, parece que hasta 2015 no tendremos ni una sola estacion nueva.



PD: Y con la G no hay ningun avance???

[FeFO]

Faaa es mucho tiempo che, pero tanto se tarda?

[Artyom]

Originally Posted by FeFO

Faaa es mucho tiempo che, pero tanto se tarda?

Porque construyendo a pico y pala siempre sera lento.

En casi todos los paises del mundo ya estan utilizando tuneladoras para construir tuneles para subtes. Con dos tuneladoras(con buena financiacion) se puede hacer toda la linea H desde Pompeya hasta Retiro en 2 o como mucho 3 años.

Espero que las proximas lines(empezando por la G) seran construidas solo con tuneladoras.

[FeFO]

Entiendo si, supongo que esas tuneladoras deben costar mucho.