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  #1061  
Old Posted May 24, 2009, 2:35 AM
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bbeliko bbeliko is offline
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Esta nota ya tiene casi un mes, pero me parecio interesante:

Mexicana va por una fusión total con Aeroméxico
Acapulco.- Para evitar la eventual quiebra de una de las dos aerolíneas bandera del país, Grupo Mexicana de Aviación sugirió una fusión total con Aeroméxico, “no paliativos” que retrasen la consolidación.

Adolfo Crespo, director corporativo de Grupo Mexicana, reveló que “hay una plática constante” entre ambas empresas para establecer los parámetros en los que se podría realizar una alianza o fusión.

“Yo creo que sí debe haber la posibilidad de consolidarnos, porque es la única manera en la que va a sobrevivir la industria, y es mejor hacerlo ahora, porque más tarde va a haber más empresas quebradas y más desempleo”, señaló.

“Para qué prolongamos esta agonía, el chiste es que se tome una decisión que deje la industria aérea en una situación saludable para poder competir en un mercado global”, agregó.

En entrevista, el directivo recordó que Mexicana intentó dos veces adquirir a Aeroméxico, lo cual no fue permitido por la Comisión Federal de Competencia (Cofeco), sin embargo, las condiciones económicas actuales deberán propiciar más flexibilidad de parte del organismo antimonopolios.

Añadió que la situación económica mundial y la caída de la demanda internacional y nacional ha causando “un efecto de consolidación acelerado y ha hecho que las modificaciones sean cada vez más urgentes”.

El lunes el director ejecutivo Comercial de Aeroméxico, Francisco Cuevas Feliú, externó si interés por realizar una alianza comercial con Mexicana, debido al complicado entorno que enfrentan actualmente las dos aerolíneas que han visto considerablemente mermadas sus ganancias con la caída del tráfico de pasajeros internacional.

Mercado sobreofertado

A decir de Adolfo Crespo, el mercado en el que operan las aerolíneas nacionales actualmente está sobreofertado, lo cual provoca que las tarifas caigan cada vez que el sector atraviesa por una crisis.

“Yo no conozco ningún país que tenga tantas aerolíneas operando en un mercado tan reducido como el nuestro, por eso debe haber una consolidación urgente”, afirmó.

Por ello, exhortó a la Cámara nacional de aerotransportes (Canaero) a que asuma una postura de liderazgo ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de esta manera se agilice la consolidación de la industria.

“En México hay demasiada oferta para el tamaño del mercado que tiene, nosotros venimos diciendo desde hace dos años y medio que hay mucha capacidad y es necesario racionalizarla”, explicó.

Cae el tráfico internacional

El tráfico de pasajeros de Mexicana cayó 6 por ciento en el primer trimestre del año, como consecuencia de la baja en la demanda en los vuelos, principalmente en el contexto internacional.

“Tuvimos una caída en le tráfico de pasajeros en el primer trimestre de cerca de 6 por ciento en tráfico total, pero se ha visto más reflejada en el movimiento internacional, nuestro mercado principal, por lo que sí hemos resentido el impacto”, dijo.



http://www.milenio.com/node/206645
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"A couple of years ago, a couple of geniuses put on something called Woodstock Festival. It was a tragedy. Groups recognised that they could go into larger cattle markets, play less time and make more dollars. What they've done is to destroy the rock industry."- Bill Graham
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  #1062  
Old Posted May 24, 2009, 4:33 PM
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rich_200 rich_200 is offline
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Yo creo que si deberían de permitir la fusión entre Mexicana y Aeroméxico. Primero que nada no se crearía un monopolio porque hay muchas lineas aereas de bajo costo, mas de las que deberían de ser y eso se lo podemos agradecer a la SCT que hace unos años dio permisos a diestra y siniestra con el afan de llegar a la "competencia perfecta", sin embargo se les olvido que esee tipo de mercado es un ideal, en lo personal lo creo imposible sobre todo para esta industria porque Mexico no es un mercado cerrado, aerolineas extranjeras vuelan a México y nosotros al exterior y lo que tuvimos fueron varias aerolineas quebradas y nuestras aerolineas insigna fuertemente debilitadas.
En el resto del mundo la tendencia es la unión entre aerolineas, no hay manera que en corto, mediano o largo palzo podamos competir con ellas y si no es ahorita en algunos años las aerolineas serán reemplazadas por extranjeras ¿querían e precio mínimo para el consumidor? pues bueno, sólo aerolineas grandes estan en posición de hacerlo, si no creamos una que sea mexicana el papel será jugado por una extranjera
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  #1063  
Old Posted May 30, 2009, 7:12 PM
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Originally Posted by MetroMEX View Post
Siempre había tenido ganas de hacer este mapa, pero de alguna forma es una esquematización del famoso proyecto de la "tercera pista" en terrenos de uno de los Rellenos Sanitarios del Bordo de Xochiaca. Tiene sus complicaciones técnicas, pero tendría la ventaja de que conserva las instalaciones actuales de aeropuerto, y sería posible la operación simultánea de despegue y aterrizajes, ya que las pistas están separadas unos 6000 pies (1,800 metros, o poco más de una milla), aparte de estar "escalonadas". Duplicaría su extensión y capacidad, además de ser construido en terrenos federales.

Entre las desventajas están: la "inmersión" del Anillo Periférico, el entubamiento de parte del Canal de la Compañía, así como la creación de un nuevo cono de ruido al norte de Neza. Aparte, por su cercanía con el lago Nabor Carrillo, puede que represente un problema para las aves. Pero por otro lado, dejaría libres los terrenos pertenecientes a Atenco para realizar el rescate del Lago de Texcoco, así como permitir una zona de reserva ecológica, en donde no se permita construcción alguna.

A ver que les parece; sus comentarios son bienvenidos.

Sin duda una magnífica propuesta. No se que tan costoso debe ser contruir un aeropuerto en esas tierras con uso actual nulo y sin valor. Hacer una ampliación del aeropuertos ahí sería genial. Según yo, si se conservan las instalaciones y pistas actuales, es un esquema muy similar al de Barajas en Madrid. No entiendo por qué se quieren ir a hacer un nuevo aeropuerto tan lejos cuando ahí está todo el espacio para crecer el actual.

Por cierto, que bajo en comentarios ha estado este interesante hilo. Casi un año y no se ha llenado ni página y media. Escasez de noticias y de inversiones de este tipo, sin duda en este país. Habrá que esperar a que se acerque mas el fin de sexenio para ver si sacan algo, aunque sea con tintes electoreros....
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  #1064  
Old Posted Jun 5, 2009, 2:09 AM
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Aviacsa, suspendida hasta garantizar seguridad: DGAC

Aviacsa seguirá suspendida a pesar de haber presentado una propuesta para reiniciar las operaciones, ya que la proposición no es la adecuada y no garantiza la seguridad de los pasajeros.

El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Héctor González Weeks, puntualizó que además de esto, el problema es básicamente estructural, es decir, que existe mala capacitación en el personal lo cual repercute en la operación de sus aeronaves.

Por lo que, señaló, el reinicio dependerá de la aerolínea, ya que en el momento en que presente una propuesta acorde y avalada por dicha autoridad, retornará a sus operaciones para volar.

"Para cuándo se levantaría, depende de Aviacsa, no depende de esta dirección, tenemos que revisar cada uno de los procesos y como dije, tiene que ser implementada cada una de las propuestas que tienen que ser avaladas por nosotros".

En conferencia de prensa, comentó que la decisión de suspender las operaciones de las 25 aeronaves de la línea aérea fue en atribución a un mando de ley, "por lo que no constituye una facultad discrecional".

http://eleconomista.com.mx/notas-onl...seguridad-dgac
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  #1065  
Old Posted Jun 5, 2009, 2:26 AM
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Esto ya se veia venir, cualquiera mas o menos metido en esta industria lo sabía. No es posible que Aviacas quiera seguir operando con Boeing's 737-200 (22) y 737-300(3) son muy pero muy viejos, su edad promedio es de 25 años!!!!
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  #1066  
Old Posted Jun 5, 2009, 2:44 AM
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En realidad la edad de el avion es practicamente irrelevante en esto.
Lo que importa es el numero de ciclos que tiene el avion, asi como el mantenimiento que se les da, como ejemplo los VC-25.
Volaron por primera vez en 1987, sin embargo su poca utilizacion y su excelente mantenimiento los mantienen volando, y asi seguiran por mucho tiempo.

Otro ejemplo mas "realista" es la flota de DC-9 de Northwest.
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  #1067  
Old Posted Jun 5, 2009, 5:48 PM
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Originally Posted by bbeliko View Post
En realidad la edad de el avion es practicamente irrelevante en esto.
Lo que importa es el numero de ciclos que tiene el avion, asi como el mantenimiento que se les da, como ejemplo los VC-25.
Volaron por primera vez en 1987, sin embargo su poca utilizacion y su excelente mantenimiento los mantienen volando, y asi seguiran por mucho tiempo.

Otro ejemplo mas "realista" es la flota de DC-9 de Northwest.
No es totalmente irrelevante pero es cierto que importa mas los ciclos, sin embargo los ciclos de aviones comerciales son casi siempre los mismos, cuando es menor es cuando son aviones privados. Así que 25 años para un avión comercial es mucho, aún tomando en cuenta que se le hubieran dado todos los servicios de mantenimiento en tiempo y forma. Hay cosas como el fuselaje que tiene un desgaste y eso no lo puedes reparar.

Desde luego los puedes seguir volando pero su rendimiento es mucho menor, ya no cumplen con las normas de seguridad o ruido.

Y por cierto, Northwest airlines empezó a reemplazar sus DC-9 por A319's en el verano del año pasado debido a lo poco eficiente que se han convertido estos aviones. Por el otro lado Aviacsa no tiene planes para modernizar su flota. Así que aunque la SCT no haga nada es cuestion de tiempo para que los costos tan altos de operación que tiene Aviacsa la saquen del mercado. Simplemente no tiene la capacidad de competir en base a precios ni calidad
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  #1068  
Old Posted Sep 21, 2009, 1:51 AM
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Darksky Darksky is offline
A L E X
 
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Hola, aquí posteo algunas fotos que tomé ayer en el hangar de Aeromar. Gracias al staff de Aeromar, a Julieta Huerta por la invitación y a Jorge por la visita guiada.



























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  #1069  
Old Posted Sep 21, 2009, 1:55 AM
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Como me hubiera gustado estar ahí, hace muchos años que no voy a un hangar , desde que era chiquito y era miembro de los amigos del Capitan Turbina de Mexicana
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  #1070  
Old Posted Oct 3, 2009, 5:42 PM
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Los invito a votar ya hacer notar nuestra presencia en este censo mundial iniciado por nuestro compañero Occit de Venezuela.

http://forum.skyscraperpage.com/show... # post2283308

Hasta ahora hay una aplastante Mayoría de foristas Estadounidenses y Canadienses, quizás Buckeye Nativo 001 Tenga razón:

Pero me gustaría que pusiéramos en evidencia nuestro peso Relativo a México.

VOTEN!
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Balancán, Tabasco
www.panoramio.com


"Tierra de Jaguares Y Serpientes"
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  #1071  
Old Posted Mar 23, 2011, 10:32 PM
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todo sobre el Aeropuerto Int de Morelia..

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MORELIA

DATOS BASICOS:

Clave IATA: MLM
Categoría: 4C IFR NPA
Dimensión de Pista: 1- 3,565 m X 45 m
Aeronave Máxima: B-767-300
Capacidad de Pista (# de Operaciones/Hora Pico): 40 Operaciones/Hora
Horario de Operación: 24 Horas
Posiciones en Plataforma de Aviación Comercial: 9 de contacto
Dimensión del Terreno: 365.00 ha.
Dimensión de Terminal de Pasajeros:6.545 m2
plataforma para 9 aviones comerciales máximo B-757/767 para 260/280 pax


Lineas aéreas operando:
AEROMAR
VIVA AEROBUS
AEROMEXICO
CONNECT AEROMEXICO
VOLARIS
CONTINENTAL AIRLINES
AMERICAN AIRLINES

rutas operando:
CD DE MEXICO
MONTERREY
TIJUANA
LOS ANGELES
HOUSTON
DALLAS
CHICAGO
SACRAMENTO
SAN FRANCISCO

FACHADAS INTERIORES Y EXTERIORES




PLANTA DE CONJUNTO
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  #1072  
Old Posted Mar 24, 2011, 5:41 PM
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Le caeria de perlas que se incrementara el trafico de carga aerea, alguien deberia cabildear para que se mudara aqui una compañia de carga y mensajeria internacional. Tal vez mas a futuro, cuando ya opere el nuevo parque industrial en las inmediaciones.
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  #1073  
Old Posted Mar 25, 2011, 4:21 AM
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Interesante MANAVION, me llama la atención la similitud con Hermosillo en cuanto a los andadores techados en la pista... ambos operados por GAP.
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  #1074  
Old Posted Mar 25, 2011, 2:39 PM
Chetes 01 Chetes 01 is offline
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En mi opinión, deja un tanto que desear la terminal...comparado con el aeropuerto por decir de Cd. Obregón se ve chafita y tiene menor tráfico...
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  #1075  
Old Posted Mar 26, 2011, 12:14 AM
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^^
No podemos esperar mucho de las terminales operadas por GAP, si acaso GDL que es la mas importante... de ahi en fuera la inversión es poca con las demás. CEN tiene buenas instalaciones y es operado por ASSA.
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  #1076  
Old Posted Mar 26, 2011, 1:01 AM
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^^
No podemos esperar mucho de las terminales operadas por GAP, si acaso GDL que es la mas importante... de ahi en fuera la inversión es poca con las demás. CEN tiene buenas instalaciones y es operado por ASSA.
así es, el mejor grupo operador de aeropuertos en nuestro país es sin duda: ASUR, pero en si no estamos tan mal en cuanto a instalaciones, quiza solo faltarían los túneles telescopicos para dar mas comodidad a los usuarios y al parecer seria el siguiente paso, pues hay el espacio suficiente para hacerlo con todas las normas de seguridad en cuatro (de las 9 totales)de las posiciones ubicadas exactamente frente al edificio terminal (las posiciones 4,5, 6 y 7)
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  #1077  
Old Posted Apr 4, 2011, 3:36 PM
Chetes 01 Chetes 01 is offline
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Pues ojala se haga, para brindar mayores comodidades a los usuarios...
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  #1078  
Old Posted Apr 11, 2011, 5:37 AM
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haber si es posible pongan esta comparativa en el foro vecino para que la vean los cuates de la metropoli uruapiña.....................
y copien las imagenes que puse del aeropuerto de uruapan en el tema: aeropuerto de uruapan para compararlo con el de Morelia

saludos !!
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  #1079  
Old Posted Dec 27, 2011, 6:51 PM
MANAVION MANAVION is offline
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nuestro aeropuerto INTERNACIONAL, alterno al del DF...........sigue creciendo !!
como sucede en cada contingencia en el aeropuerto Chilango, Morelia es su Alterno Obligado........


Demorados vuelos por banco de niebla en AICM; desvían vuelos hacia Morelia
La Voz de Michoacán | Dec 23, 2011

Debido al banco de niebla que afecta la zona del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) hasta el momento se tienen contabilizadas 49 operaciones demoradas entre vuelos nacionales e internacionales.

De acuerdo con el vocero de la terminal capitalina, Alberto Lozano, de ese total 11 corresponden a llegadas, vuelos que han sido desviados a aeropuertos alternos como Monterrey, Morelia y Acapulco; mientras que 38 corresponden a vuelos de salida.

En entrevista mencionó que ninguna operación ha sido cancelada y se estima que las condiciones meteorológicas mejoren en los próximos 40 minutos, y así reiniciar operaciones normales.

El AICM suspendió sus operaciones alrededor de la 06:50 horas por el banco de niebla que afecta la visibilidad para realizar los despegues y aterrizajes en el AICM.

fuente:
http://www.vozdemichoacan.com.mx/?p=96600
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  #1080  
Old Posted Dec 28, 2011, 1:22 AM
MANAVION MANAVION is offline
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BUENO !! mientras unos siguen añorando sus vuelos internacionales que no hay para cuando ni quien se anime a operarlos, Morelia se consolida nuevamente como HUB de vuelos internacionales como lo fue hace algún tiempo (96-2005), cuando se llegaron a operar hasta 14 vuelos diarios al extranjero, entre ellos frecuencias a: CANADA, EL CARIBE y USA.....................pues ahora VOLARIS ya tiene en sus rutas futuras desde nuestra ciudad a: LAS VEGAS, SAN FRANCISCO Y SAN JOSE, destinos a los que ya se vuela desde MLM pero mediante la conexión VOLARIS-SOUTHWEST vía LAX



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