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  #2441  
Old Posted Dec 3, 2014, 12:40 AM
joylson joylson is offline
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Sinceramente eu discordo dos argumentos. Eu fico pensando, se tivesse colocado o metrô até a essas localidades, não existiria mais ônibus de Santa Maria e Gama para rodoviária. E quem quisesse ir para UNB, seria OBRIGADO a descer na rodoviária e pegar outro ônibus. É puro comodismo. O mais absurdo é falar que o sistema anterior era melhor. Eita povo que curte ser masoquista.

Sem falar que o problema maior não está na integração em si, mas que o BRT teria ponto final no sul do Gama e não no norte, e aí que está o problema. O mesmo ocorrendo com a Santa Maria. A solução é simples, esticar o BRT para essas localidades, e pronto, acabaria com o caos.

Mas outro ponto, pode esquecer que não vai ter mais ônibus direto de cidades satélites para UNB. Ainda mais se surgir o metrô para asa norte. O povo que é sendentário, vai ter que descer na 107/108 norte e descer ou a pé ou alugar uma bike.
Pesquisador concordo que deveríamos ter metrô para todas as cidade populosas do DF (gama,santa maria,recanto das emas,são sebastião) e ate mesmo para sobradinho e planaltina que já vi aqui algumas vezes vocês conversado sobre a viabilidade, se não for possível o metrô, poderia ser VLT, monotrilho ou ate mesmo trem pois são transporte de massa, mais o atual governo não fez nada para o metro, não fez sequer a expansão ate o final de Ceilândia e samambaia.

O que eu falei foi sobre a forma que o brt foi feito, acho que a forma da integrações foram feitas erradas, hoje o diretor do dftrans falou no jornal, que era lamentável, lamentável na minha opinião é depois de 5 meses de teste colocarem as pessoas para ficar igual a barata tonta andando de um lado para outro sem saber para aonde ir nos terminais e ainda quando chegar no park way terem que ficar na chuva esperando o terceiro ônibus, sei que toda mudança tem um pouco de dificuldade mais essa foi de mais, veja o exemplo do rio de janeiro que nem período de teste grátis deve e la já esta virando referencia para todo o brasil.

penso que o sistema de transporte de brasília deveria ser metrô entre as regiões administrativas e ao mesmo tempo o plano piloto, exemplo: Recanto,gama/santa maria para Ceilândia quando chega-se próximo a estação Taguatinga sul teríamos um ramal para o plano piloto, o BRT poderia ser sistema expresso e semi-expresso para o plano piloto e trens metropolitanos para o entorno, com isso não teríamos mais linha diretas para o plano piloto e ao mesmo tempo, maior capacidade para reduzimos o numero de veículos das vias, pois o BRT não deu conta da antiga demanda dos usuários que já usava os ônibus.
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  #2442  
Old Posted Dec 3, 2014, 12:59 AM
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O caso da expansão do metrô todos sabemos, problemas no judiciário. O vlt a mesma coisa. As pessoas pensam, tem o projeto, tem um recurso. Se o projeto é cancelado, pra aonde vai a grana? Claro, a grana volta para quem deu. No caso do Metrô o governo federal e no vlt o governo da França. Sem contar que temos um TCDF político e não técnico.

Cancelam licitações por capricho político, inventam que tal licitação o governo fez um edital que restringe a livre iniciativa. Mas tem certos equipamentos que sequer são fabricados no Brasil. Portanto, se não tem similar nacional, tem que fazer licitação chamando essas empresas?

Espero que aprovem logo o RDC para toda e qualquer empresa, assim, acaba com os lobistas de empreteiras e também com atuação política do TC.
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  #2443  
Old Posted Dec 3, 2014, 1:01 AM
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Seja bem vindo [2]

Mas o objetivo seria esse, instalar abrigos idênticos aos do Expresso DF Sul no Oeste e Norte. Agora veremos como Rollemberg vai se portar. Vai retormar o projeto original, levar o BRT para terminais no interior do Gama e Santa Maria. E tirar do papel o terminal sul integrado ao metrô e vlt.

Agora é certo, o povo não apenas do Gama/Santa Maria, podem tirar o cavalo da chuva, em todo sistema de BRT existe duas modalidades de transporte de ponto a ponto.

O troncal, que é esses que vai pelas vias expressas e o parador. Portanto, mesmo se o terminal Norte vier a existir. Os ônibus somente irão circular até ele. E por exemplo, se alguem quiser ir para UNB, vai ter que descer ou no terminal sul, ou na rodoviária ou mesmo no terminal norte. Mas ônibus direto do Gama/Santa Maria não vai existir mais.
OBRIGADO

Pois é, agora vamos espera para ver o que o Rollemberg vai fazer para resolver esse problema, agora eu tenho uma duvida e sobre essa linha de vlt que ele quer fazer da Ceilândia que no plano de governo e ate o recanto das emas, mais que a propagada de TV ele falava que seria ate o riacho fundo I, na minha opinião seria melhor um metrô e ate o final do recanto das emas e com acesso ao plano na estação Taguatinga sul ou centro.
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  #2444  
Old Posted Dec 3, 2014, 1:26 AM
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Metrô? difícil!!! pois uma vez sinalizado que seria feito um VLT é bem improvável que se mude de ideia, seria melhor, mas... Primeiro levaria vários anos para ser feito, só pra elaborar o projeto leva uns 2 anos mais ou menos e as obras, mais uns 4 ou 5 dependendo de muitos fatores, agora, o projeto de levar o Metrô ate o Gama e Santa Maria passando pelo Recanto poderia ser feito, excluindo apenas a parte que vai para o Plano, assim ficaria bom, pois para o Plano teria o BRT e o Trem do entrono, esse só teria que puxar um ramal para o Gama...

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  #2445  
Old Posted Dec 3, 2014, 10:08 AM
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Eu acho que para solucionar se saisse do papel, era fazer a linha do metrô interbairros do metrô, ligando Gama/Santa Maria com alguma estação do metrô em Samambaia. Mas o povo não quer assim, quer linha de metrô DIRETA para o Plano Piloto.

E aí, além de ser inviavel sua operação, nem vou falar do caso que tem a OPOSIÇÃO dos moradores do Park Way. Portanto aqui vai se repetir o que fizeram em São Paulo, aonde os bacanas fizeram cancelar a instalação de uma estação do metrô.

Com certeza ali no Park Way seriam umas 5 estações.
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  #2446  
Old Posted Dec 3, 2014, 11:08 AM
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Eu sabia que eles iriam colocar os ônibus de Santa Maria para rodar no Gama e fazer integrações na Estação Parkway, por isso não tiraram os antigos do Gama.

Acho que no primeiro momento deveriam fazer as integrações na Estação para as seguintes localidades (chamadas de meia viagem): Guará, N. Bandeirante, SAAN, SIA/Feira dos Importados, Paranoá, Lago Sul, Aeroporto, Cruzeiro e Sudoeste.

Em outro momento, quando estiver concluído o trecho até o Terminal Asa Sul, fazer a integração até a W3 Sul e Norte, L2 Sul e Norte e Eixo Sul e Norte.

Do jeito que fizeram não iria dar certo, infelizmente. Fica bonito no papel, mas, na prática não fica.
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  #2447  
Old Posted Dec 3, 2014, 1:46 PM
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Pode manter as linhas que o pessoal está reivindicando sem problemas, não inviabiliza o BRT. Ter que pegar 3 ônibus não é o desejado e nem deveria ter esse tipo de projeto.
O BRT-Sul deveria passar dentro dos bairros e não ser na entrada deles. O BRT-NORTE vai sair da rodoviária de Planaltina, também vai passar dentro de Sobradinho I-II e Colorado com melhoramento do sistema viário. O problema é que querem que seja até o Terminal Norte, o que obrigará o pessoal pegar outro ônibus, gerando o mesmo problema.
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  #2448  
Old Posted Dec 3, 2014, 2:13 PM
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Pode manter as linhas que o pessoal está reivindicando sem problemas, não inviabiliza o BRT. Ter que pegar 3 ônibus não é o desejado e nem deveria ter esse tipo de projeto.
O BRT-Sul deveria passar dentro dos bairros e não ser na entrada deles. O BRT-NORTE vai sair da rodoviária de Planaltina, também vai passar dentro de Sobradinho I-II e Colorado com melhoramento do sistema viário. O problema é que querem que seja até o Terminal Norte, o que obrigará o pessoal pegar outro ônibus, gerando o mesmo problema.
O conceito de BRT o povo não quer, pronto. Em todo mundo e até no Brasil as pessoas fazem baldeações normalmente. Nunca o sistema irá funcionar do jeito que o povo quer.

Já imaginou, se não fosse o BRT e fosse o Metrô, o povo continuaria reclamando. Pois o metrô no Gama, iria passar apenas por exemplo no meio do Gama.

Portanto que mora nos setores Leste e Oeste OBRIGATORIAMENTE iriam pegar o microônibus até o metrô, e pior, se o ditocujo quisesse ir para a UNB do Plano Piloto.

Teria de descer nos terminais Sul, Central e Norte do Plano Piloto e chegando lá, faria a baldeação para ir a UNB. Não é a mesma coisa que querem fazer agora?

O mesmo ocorrerá com a futura Rodoviária Interestadual Norte. Ou vão sonhando que Gama, Sobradinho e Taguatinga irão continuar com rotas diretas para Goiânia? Vão sonhando.,
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  #2449  
Old Posted Dec 3, 2014, 2:50 PM
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Esse projeto do mamute e de aproximadamente de 1994, isso ai 20 anos atras, se o governo estive-se concluído, nosso sistema de metro seria quase do tamanho do de são paulo que tem 70km de metrô ou talvez ate maior se a linha 3 também fosse sair do papel,hoje essa linha 3 e praticamente impossível ser feita por causa do BRT, apesar de o metrô no eixo monumental ser a melhor forma por causa do tombamento.

Acho que essa linha inter-bairros poderia ser da estação furnas passado pelo recanto das emas ate o gama/santa maria, igual ao Pitiman tinha sugerido e no VLT que o Rollemberg promete poderia vi ate o final do recanto com isso o recanto teria uma estação de integração entre metrô e o VLT, para o pessoal do gama ir para Taguatinga.

Pois acho muito difícil que o metrô seja feito e todas as principais cidade do df, com linha entre elas e praticante impossível para o plano piloto. o metro de brasilia e o 4º maior do país,antes era o 2º no futuro se continua sem investimento seria o 7º pois Rio de janeiro,Belo horizonte e fortaleza tem muitos projetos para expansão, aqui também tem muitos projeto porem foi não foi terminado nem as estações 104,106 e 110 sul alem de Onoyama e estrada park que esta pronta mais ate o momento não foi inaugurada.
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  #2450  
Old Posted Dec 3, 2014, 3:23 PM
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O conceito de BRT o povo não quer, pronto. Em todo mundo e até no Brasil as pessoas fazem baldeações normalmente. Nunca o sistema irá funcionar do jeito que o povo quer.

Já imaginou, se não fosse o BRT e fosse o Metrô, o povo continuaria reclamando. Pois o metrô no Gama, iria passar apenas por exemplo no meio do Gama.

Portanto que mora nos setores Leste e Oeste OBRIGATORIAMENTE iriam pegar o microônibus até o metrô, e pior, se o ditocujo quisesse ir para a UNB do Plano Piloto.

Teria de descer nos terminais Sul, Central e Norte do Plano Piloto e chegando lá, faria a baldeação para ir a UNB. Não é a mesma coisa que querem fazer agora?

O mesmo ocorrerá com a futura Rodoviária Interestadual Norte. Ou vão sonhando que Gama, Sobradinho e Taguatinga irão continuar com rotas diretas para Goiânia? Vão sonhando.,
Pesquisador essa questão de baldeações nunca foi feita no metrô de brasília, vejo o exemplo da samambaia que tem 3 estações, e mesmo assim tem linhas diretas para todas os locais do plano piloto, porque não faz igual ao que fizeram no gama? simples o metrô não da conta, e olha que temos linha de micro-ônibus do riacho fundo II e recanto para furnas,alem dos circulares de samambaia sul e norte para furnas, por isso o gama teu errado são muitas pessoas para pouco ônibus, a ideia e boa mais a frota atual não da conta, as pessoas demoram 3 horas aonde antes era 1h30 ou 2h aonde era 1h, por isso deu problema tem que fez aos pouco e não tudo de uma vez.
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  #2451  
Old Posted Dec 3, 2014, 4:58 PM
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Pesquisador essa questão de baldeações nunca foi feita no metrô de brasília, vejo o exemplo da samambaia que tem 3 estações, e mesmo assim tem linhas diretas para todas os locais do plano piloto, porque não faz igual ao que fizeram no gama? simples o metrô não da conta, e olha que temos linha de micro-ônibus do riacho fundo II e recanto para furnas,alem dos circulares de samambaia sul e norte para furnas, por isso o gama teu errado são muitas pessoas para pouco ônibus, a ideia e boa mais a frota atual não da conta, as pessoas demoram 3 horas aonde antes era 1h30 ou 2h aonde era 1h, por isso deu problema tem que fez aos pouco e não tudo de uma vez.
Eles não fizeram, porque os BRTs e VLTs não estão construídos. Quando eles saírem do papel, pode esquecer ligações diretas dos bairros para o Plano Piloto. Em Brasília na verdade a função do Setor Terminal Norte e Sul é justamente desafogar a Rodoviária. Mas não estão cumprindo suas verdadeiras funções.
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  #2452  
Old Posted Dec 4, 2014, 11:25 AM
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Especialistas defendem mudanças previstas para o Expresso DF Sul



A necessidade é que as alterações sejam feitas de forma gradativa e com consulta à população. GDF alega economia de tempo e dinheiro



Antes mesmo de ser implantado em sua totalidade, o sistema de integração do Expresso DF Sul virou alvo de críticas por parte dos usuários. Houve protesto. Na terça-feira, uma manifestação com cerca de 300 pessoas levou o Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans) a suspender temporariamente o processo. Apesar da resistência dos passageiros, especialistas apontam que a integração representa um benefício para a população. Entre os motivos, a tarifa única e a melhoria da mobilidade urbana.

Hoje, além do BRT, os moradores do Gama e de Santa Maria contam com 16 linhas, que saem diretamente para Cruzeiro, Guará, Lago Sul, Núcleo Bandeirante, Paranoá, SAAN, SIA, SMU, Sudoeste, W3 Norte e Sul. A proposta do governo é eliminar os percursos atuais para compor o novo sistema. “Agora, os passageiros precisam enfrentar o trânsito normal. A integração representa economia de tempo e dinheiro. A pessoa transitaria por uma faixa exclusiva, e o tempo para chegar à localidade escolhida seria menor”, explica o diretor do DFTrans, Jair Tedeschi.

Apesar das críticas, Willy Gonzales Taco, mestre em transportes urbanos e professor da Universidade de Brasília (UnB), avalia que a integração representa vantagens para os usuários. “É necessária a implantação de novos sistemas, porém isso tem que ser gradativo e não da maneira como foi feita. A população enfrentou dificuldades com a ausência de informação. Isso mostrou a necessidade de planejar a mudança. Mas é boa porque alia a mobilidade urbana e a economia de custos no transporte”, defendeu.

O especialista em trânsito David Duarte Lima avalia que a implantação total do BRT, feita da maneira correta, é aliada para a solução de parte dos problemas no tráfego. “Ela é necessária. Você tira os veículos de circulação das vias principais para os passageiros pegarem em outros destinos. É mais barato e econômico para o sistema de transporte”, aponta. “Mas tudo tem de ser sincronizado."









http://www.correiobraziliense.com.br...o-df-sul.shtml
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  #2453  
Old Posted Dec 4, 2014, 12:28 PM
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Uai já vimos que Brasiliense é masoquista. Mas deixa quieto. O problema que agora os floristas inventaram que tem direito adquirido para ficar as margens da rodovia, entraram com liminares para não sair do lugar.

Resultado, quando eles sonharem ir para o lugar correto, mesmo que provisório, a clientela deles vai desistir de comprar com eles.
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  #2454  
Old Posted Dec 4, 2014, 1:12 PM
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No papel é bonito, mas, na prática não funciona como deveria.

Os horários são muito toscos. Em horário de pico o intervalo para o Lago Sul era de 40min a mais de 1h (tinha passageiro querendo bater no motorista e cobrador). Por isso não deu certo.

Imagine então para a W3 que o fluxo de pessoas é maior.
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  #2455  
Old Posted Dec 5, 2014, 11:30 AM
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No papel é bonito, mas, na prática não funciona como deveria.

Os horários são muito toscos. Em horário de pico o intervalo para o Lago Sul era de 40min a mais de 1h (tinha passageiro querendo bater no motorista e cobrador). Por isso não deu certo.

Imagine então para a W3 que o fluxo de pessoas é maior.
O problema que os passageiros querem exigir algo que não funciona em Brasília. Querem transporte 24 horas? Nunca irá funcionar, querem transporte 24 horas mas esquecem que tem custos um ônibus circular vazio.

O governo pode até colocar, mas a passagem vai para 5 reais. Ai terá ônibus a vontade, mas depois não reclamem dos custos. Eu já falei e vou repetir. Criaram os núcleos residenciais muito distantes das áreas de comércio e serviços.

Dificilmente existir trabalhadores em todas as 15 paradas de ônibus do Lago Sul. Para a grande maioria o destino é para o Gilberto Salomão, a QI 15 e perto do Pontão, e o resto fica as moscas. Até mesmo porque, tanto o Lago Sul e Norte não disponhem de terminais. Algo que poderia amenizar não solucionar o problema.

Ano que vem, ninguem vem fazer manifestação pelo aumento de 25%, já está avisado.
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  #2456  
Old Posted Dec 5, 2014, 3:28 PM
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Agora está ainda pior, pois tiraram os ônibus novos da Santa Maria e dividiram com o Gama.

Daqui uns dias vai ter ônibus queimado pelas rodovias, hehehehe.
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  #2457  
Old Posted Dec 5, 2014, 3:35 PM
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Agora está ainda pior, pois tiraram os ônibus novos da Santa Maria e dividiram com o Gama.

Daqui uns dias vai ter ônibus queimado pelas rodovias, hehehehe.
Uai os bus velhos já passaram da hora de circular.
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  #2458  
Old Posted Dec 6, 2014, 12:29 AM
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aquela integração na estação (?!?!?!?) do parkway foi muita sacanagem, não tem nem como ser contra a manifestação.


e mais greve hoje
são josé conseguiu pagar e pira conseguiu datar pro dia 9
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"You're guilty all the same."

Juntos num só ritmo

Diga sim ao cyberbullying
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  #2459  
Old Posted Dec 6, 2014, 10:26 AM
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Sem salário, rodoviários de mais três empresas do DF iniciam paralisação



Paralisação da Pioneira, Urbi e Marechal afeta 650 mil passageiros DFTrans diz ter repassado R$ 35 milhões para empresas pagarem salários.


Os rodoviários das empresas Pioneira, Urbi e Marechal paralisaram o serviço por volta de 12h30 desta sexta-feira (5), deixando 17 regiões do Distrito Federal sem ônibus. Os funcionários alegam que não receberam o pagamento, que deveria ter sido depositado nesta sexta. A greve afeta 650 mil passageiros.

Além das três empresas, as cooperativas MSC e Alternativa, que atendem seis regiões administrativas do DF, decidiram manter pelo menos até segunda-feira a paralisação iniciada nesta quinta. A paralisação das duas cooperativas afeta outras 85 mil passageiros.

Segundo o diretor-geral do DFTrans, Jair Tedeschi, a autarquia deve R$ 70 milhões às empresas que ônibus e cooperativas. No início da tarde, o órgão disse ter feito um repasse de R$ 35 milhões às empresas e cooperativas. Horas depois, o DFTrans entrou em contato e desmentiu a informação anterior. Não há previsão para o depósito dos pagamentos.

O vice-presidente do Sindicato dos Rodoviários, Jorge Farias, disse achar “estranho” as empresas alegarem não ter dinheiro. "Não tem desculpa de que o governo não paga, porque eles arrecadam. Essas empresas participaram de uma licitação, todo mundo sabe que governo atrasa. Eles alegam que o governo não está pagando, mas eles arrecadam e [dizem] que não têm dinheiro", declarou.

Na hora do almoço, um grupo de rodoviários ocuparam faixas do Eixo Monumental com ônibus de várias empresas, provocando lentidão no trânsito.

Paralisação-relâmpago

Os funcionários da Viação Piracicabana fizeram uma paralisação no início da tarde por conta do atraso no pagamento, mas voltaram a circular após meia-hora, após a empresa prometer fazer os depósitos até a tarde desta sexta.
O vice-presidente do sindicato informou também que a empresa São José realizou o pagamento da folha com o próprio dinheiro que tinha em caixa, afastando o risco de paralisação.










http://g1.globo.com/distrito-federal...ralisacao.html
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  #2460  
Old Posted Dec 6, 2014, 5:39 PM
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Uma pergunta que não quer calar, para aonde está indo a arrecadação das passagens?
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