HomeDiagramsDatabaseMapsForum About
     

Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > Argentina > Infraestructura & Transporte


Reply

 
Thread Tools Display Modes
     
     
  #201  
Old Posted Sep 17, 2009, 2:59 AM
EzeBA's Avatar
EzeBA EzeBA is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Buenos Aires
Posts: 467
DESARROLLO URBANO

Ampliación de la red de subtes
Se realizará la apertura del túnel de la Linea H entre Hospitales y Parque Patricios

El Ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, y el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Luis Jahn, encabezarán el juves 17 de septiembre, a las 10 horas, el acto de apertura del túnel que vinculará a las estaciones Hospitales-Parque Patricios (Tramo A2) de la Línea H.

Chain mostrará a los medios de comunicación las obras que se están llevando a cabo en la Línea y luego ofrecerá una conferencia de prensa, para lo cual habrá un punto de encuentro en Avenida Almafuerte y Los Patos.

Con la apertura del túnel se materializarán los 1172 metros del tramo A2 de la Línea H, cuyo recorrido se extiende por debajo de la intersección de la calle Dr. Chutro y Avenida Almafuerte, donde se encuentra la Estación Hospitales.

El recorrido continúa por debajo de Almafuerte hasta la intersección con Uspallata, describe luego una curva bajo el Parque de los Patricios hasta su intersección con la calle Monteagudo, donde se ubica la Estación Parque Patricios, para terminar bajo el eje de la calle Patagones hasta su intersección con Zavaleta, empalmando con el Tramo B, que se encuentra ya en servicio.


Link
Reply With Quote
     
     
  #202  
Old Posted Sep 18, 2009, 2:28 AM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Lomas de Zamora
Posts: 2,442
Cual será la próxima inauguración la instalación eléctrica? la catenaria?
__________________
Mi joven blog sobre Buenos Aires: http://buenosairesmaxem.blogspot.com/
Reply With Quote
     
     
  #203  
Old Posted Sep 18, 2009, 11:24 PM
Pablozar's Avatar
Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
Join Date: Aug 2005
Location: Milano - Baires
Posts: 5,230
No, el obrador para la escalera con la que bajan la carretilla con la que sacan la tierra.
__________________
 
 
Che sia davvero un nuovo anno
 
Reply With Quote
     
     
  #204  
Old Posted Oct 3, 2009, 2:56 AM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Lomas de Zamora
Posts: 2,442
Una de hoy donde se ve el obrador de la línea E:

__________________
Mi joven blog sobre Buenos Aires: http://buenosairesmaxem.blogspot.com/
Reply With Quote
     
     
  #205  
Old Posted Oct 4, 2009, 12:52 PM
Kuzamama's Avatar
Kuzamama Kuzamama is offline
Siamo tutti mafiosi.
 
Join Date: Jul 2008
Location: Buenos Aires
Posts: 2,295
Pero ¿se está haciendo esta línea o sólo abrieron un pozo?
Reply With Quote
     
     
  #206  
Old Posted Oct 4, 2009, 4:27 PM
Javitoo's Avatar
Javitoo Javitoo is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 1,049
Quote:
Admiten que no habrá obras ni inauguraciones en subtes hasta 2011

Lo aseguró el titular de Subterráneos de Buenos Aires, Luis Jahn, en una reunión con los legisladores porteños. Dijo, inclusive, que no se podrá terminar un tramo de la línea H que se suponía estaría listo el año que viene. Además, explicó que se necesitan 200 millones de dólares para terminar las obras en marcha. Hoy no están los fondos.

El gobierno de Mauricio Macri admitió que el año que viene no se inaugurarán obras nuevas en la red de subterráneos. Lejos ya de la irrisoria promesa de 10 kilómetros por año en medio de la campaña, ahora siquiera se terminará un tramo de la línea H, tal como estaba proyectado para 2010.

Según reveló hoy Luis Jahn, presidente de Sbase (Subterráneos de Buenos Aires) en una reunión de la comisión de Obras Públicas, no se realizarán obras hasta 2011 por falta de fondos y no habrá inauguraciones en todo el año que viene.

Explicó que para terminar todas las obras en marcha antes de que termine su mandato el PRO se necesitaría 200 millones dólares, cifra que siquiera está cercana a los $120 millones que tiene en el Presupuesto 2010 el organismo que preside. Es decir, una cifra que apenas cubre gastos operativos y costos básicos de mantenimiento.

“Sin presupuesto, sin planes de obras y sin objetivos concretos, el macrismo convierte a Sbase en una administración virtual”, le dijo el legislador de Diálogo por Buenos Aires, Eduardo Epszteyn, y agregó a modo de broma tragicómica: “¿Van a seguir con Sbase abierto?”.

En otro tramo del encuentro con los legisladores, Jahn les pidió que se le den más fondos al organismo que preside para hacer obras. En ese momento desde la oposición le recordaron que este año le habían subido el presupuesto a $300 millones pero el Ejecutivo decidió reasignar esas partidas.

Por otra parte, la oposición cuestionó los adelantos por más de 70 millones de peses, otorgados a fines de 2008, para proyectos que fueron suspendidos a los tres meses de haberse contratado.

Finalmente, el titular del Sbase dijo que insistirán en lanzar licitaciones que si el contratista llega con financiamiento propio podrán adjudicarla. Vale agregar que en 2008 la Legislatura autorizó a Macri a endeudarse por 2500 millones de dólares para obras en subtes pero el trámite fue frenado por la crisis internacional y por la falta de voluntad política del gobierno nacional.

Fuente
..
Reply With Quote
     
     
  #207  
Old Posted Oct 4, 2009, 5:32 PM
EzeBA's Avatar
EzeBA EzeBA is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Buenos Aires
Posts: 467
Es lamentable que la única obra en marcha sea hecha por la nación...
Reply With Quote
     
     
  #208  
Old Posted Oct 19, 2009, 10:30 PM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Lomas de Zamora
Posts: 2,442
A dos años de su inauguración, la línea H aún aguarda su futuro promisorio

Tras décadas de olvido, la Ciudad inauguró hace dos años la línea H. La reducción de fondos y las demoras en las obras ponen en riesgo su potencial estratégico para la integración de la ciudad.

Luego de estar en los más variados proyectos, la línea H finalmente fue inaugurada el 18 de octubre de 2007. Estaba destinada a ser una obra con un potencial estratégico ineludible para la integración norte-sur de la Ciudad, cumpliendo así con el viejo anhelo del proyecto del Metropolitano municipal de 1907. En los años ‘30, la CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas) tomó prestada la idea y la incluyó en el proyecto de su red como “Línea IV”. En 1939, cuando ya había avanzado con las líneas C, D y E, la naciente Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires obligó a la empresa a ceder sus bienes. La línea IV se perdió entre expedientes judiciales y un olvido de décadas.

En 1971, reapareció nuevamente en un proyecto elaborado por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos con una letra acorde a su historia: la H. El recorrido planeado en ese masterplan tenía el difícil objetivo de unir Retiro con el partido bonaerense de Lanús siguiendo esta traza en capital: Av. Santa Fe, Av. Pueyrredón, Plaza Once, Av. Jujuy, Av. Caseros, Almafuerte, Av. Sáenz, Puente Uriburu, y en terreno provincial: Av. Valentín Alsina, Máximo Paz e Hipólito Yrigoyen. Esta fue la última vez que la H estuvo cerca de construirse.

A fines de los 90, ya consagrada la autonomía porteña, el Ejecutivo a cargo de Fernando De la Rúa la incluye en la ley 317 junto a nuevas líneas transversales y radiales. En 2001, en medio de enormes dificultades presupuestarias por la crisis económica, el gobierno de Aníbal Ibarra finalmente logra extraer la primera palada de tierra. Lentamente, y siempre en silencio, la H se abría camino debajo de la avenida Jujuy. Llegaba desde el sur postergado para unirlo con un norte siempre beneficiado por la obra pública y la inversión privada. Finalmente, en octubre de 2007 se inauguran las actuales cinco estaciones con coches Siemens O&K de 1934, comprados por la CHADOPyF para la línea C.

Los eficientes coches alemanes son, en el segundo aniversario de la línea amarilla, lo único que hace ruido en las inmensas estaciones. Los pasajeros que la usan son pocos, la necesidad de que se culmine la obra son inmensas en una ciudad agobiada por el tráfico y con sus sistemas de transporte saturados y obsoletos. La gestión del PRO, que no se cansa de declamar su supuesta vocación “pro-subte”, recortó por segunda vez consecutivas los fondos para terminar las obras. La estación Corrientes está terminada desde marzo de 2009, pero la poda fue tan brutal que ni siquiera hay dinero para comprar la catenaria y las señales. Es lo único que le falta para entrar en servicio y empezar a llenar a la H de pasajeros apurados que buscarán sus amplias estaciones tras salir de la colapsada línea B.


Fuente
__________________
Mi joven blog sobre Buenos Aires: http://buenosairesmaxem.blogspot.com/
Reply With Quote
     
     
  #209  
Old Posted Oct 20, 2009, 1:25 PM
SottoVoce's Avatar
SottoVoce SottoVoce is offline
Milanesas para todos
 
Join Date: Aug 2008
Location: Las Cañitas
Posts: 1,955
^^ y de cuanto $$ estaremos hablando?
__________________
Scuderia Ferrari
Reply With Quote
     
     
  #210  
Old Posted Oct 29, 2009, 4:22 AM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Lomas de Zamora
Posts: 2,442
Dos del impresionante despliegue de la extensión de la línea E:






Tengo la impresión de que hay apuro por hacer esta extensión y demostrar que Macri no puede pero ellos sí. ...vamos a ver...
__________________
Mi joven blog sobre Buenos Aires: http://buenosairesmaxem.blogspot.com/
Reply With Quote
     
     
  #211  
Old Posted Nov 9, 2009, 6:20 PM
SottoVoce's Avatar
SottoVoce SottoVoce is offline
Milanesas para todos
 
Join Date: Aug 2008
Location: Las Cañitas
Posts: 1,955
^^Sin dudas. Le van a pintar la cara a Macri para el 2011 con ésta obra.
__________________
Scuderia Ferrari
Reply With Quote
     
     
  #212  
Old Posted Nov 9, 2009, 7:07 PM
Kuzamama's Avatar
Kuzamama Kuzamama is offline
Siamo tutti mafiosi.
 
Join Date: Jul 2008
Location: Buenos Aires
Posts: 2,295
Lamentable.
Reply With Quote
     
     
  #213  
Old Posted Nov 28, 2009, 1:07 AM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Lomas de Zamora
Posts: 2,442
Ampliación de la Línea E del Subte

La obra está en plena ejecución y deberá estar finalizada para 2012 sumando tres nuevas estaciones a la red del Subte.



La obra, que está bajo la órbita del Estado Nacional, tendrá un costo de cercano a los $347.000.000 y está a cargo de la constructora Benito Roggio.

Según se informó, en aproximadamente 45 días estará concluido el túnel entre la Plaza de Mayo y el Correo Central, el cual se está construyendo frente a Casa de Gobierno, debajo de la histórica plaza, para luego dirigirse bajo la Avenida Leandro N. Alem hacia Retiro. El mismo tendrá una extensión de 620 metros lineales y se deberán excavar 92.850 m3 de tierra.

En total se habrán de construir cerca de 2300 metros de túneles y habrá tres nuevas estaciones: Correo Central, en donde se podrá combinar con la línea B (estación Leandro N. Alem); luego le seguirá Catalinas que estará sobre la avenida Alem entre Córdoba y Paraguay; por último Retiro será la estación terminal, que se ubicará en Libertador y Juncal facilitando el acceso a la estación ferroviaria del Ferrocarril Mitre, en donde además se podrá combinar con la estación Retiro de la línea C. Esta estación será la más importante de la línea y contará con un amplio hall y espaciosos andenes construidos en doble caverna.

Una vez concluida la obra la línea E tendrá una extensión total de 11,600 metros y se espera que la misma llegue a transportar 90.000 pasajeros por día, contra los actuales 60.000 usuarios diarios. A su vez esta obra logrará descongestionar la línea C ya que se agregará otra opción para viajar a Retiro.

Actualmente la extensión de la línea E y las posibles extensiones de la C dependen de fondos aportados por el Estado Nacional, mientras que las obras en las líneas A, B y D dependen del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, esto a partir de un acuerdo firmado oportunamente en 1997.


Fuente
Reply With Quote
     
     
  #214  
Old Posted Nov 28, 2009, 1:09 AM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Lomas de Zamora
Posts: 2,442
NO puedo creer que en 45 días esté terminado el tunel entre Plaza de Mayo y CC. Para mí es un error.
Reply With Quote
     
     
  #215  
Old Posted Nov 28, 2009, 12:32 PM
Totu Totu is offline
totu
 
Join Date: Aug 2008
Location: Buenos Aires
Posts: 2,249
EL PROYECTO DE LEY ENTRO ESTA SEMANA EN LA LEGISLATURA
La Ciudad pide endeudarse para terminar las estaciones de subte
Son 350 millones de dólares para finalizar los trabajos en las líneas A, B y H. Por: Daniel Fernández Quinti




ABAJO. LA ENTRADA A LA ESTACION NAZCA, UNA DE LAS QUE TERMINARIAN.
El Gobierno porteño intenta destrabar un tema que fue clave en la campaña electoral de Mauricio Macri, una promesa por ahora incumplida: la extensión del subte de la Ciudad. Tras un 2009 sin inauguraciones, esta semana el Ejecutivo mandó un proyecto de ley a la Legislatura para que se apruebe un endeudamiento por 350 millones de dólares. Es para terminar estaciones pendientes de las líneas A, B y H.

También, será la oportunidad para poner en la práctica la suspensión de la adhesión al Régimen de Responsabilidad Fiscal Federal, que básicamente significa que la Ciudad ya puede endeudarse sin el aval del Gobierno Nacional. Como van a salir a buscar el dinero en el mercado internacional, en algún momento la Casa Rosada tenía que autorizar el pedido y difícil de que suceda, a juzgar por la experiencia.

Ahora, las obras avanzan a ritmo lentísimo, casi inexistente, porque el Gobierno porteño recortó los fondos presupuestarios. Con la recuperación del ritmo de obras, la A, que hoy va de Plaza de Mayo a Carabobo, llegaría finalmente hasta Nazca y Rivadavia (estación Nazca), previo paso por otra nueva estación ubicada en la plaza Flores. Y sumaría cocheras en Nazca. La B, que ahora sale de Alem y Corrientes y muere en Los Incas, terminaría en el corazón de Villa Urquiza donde conectaría con el ferrocarril Mitre. Sumaría las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas (a la altura de Monroe). Y además, harían la imprescindible cochera de Villa Urquiza, que permitiría bajar muy fuerte la frecuencia de los trenes: de los ocho minutos actuales a uno cada tres minutos.

Finalmente en la mínima línea H, que va de Caseros a Once, buscan terminar la estación Parque Patricios y también Corrientes, una parada crucial porque es la combinación con la B.

A comienzos de mes, el jefe de Gobierno porteño estuvo reunido con Enrique García Rodríguez, el presidente ejecutivo de la Corporación Andina de Fomento. Y firmaron un convenio para la mejora del transporte público en la Ciudad, que en principio dispara un préstamo por 50 millones dólares con un plazo de pago mínimo de ocho años que debe ser autorizado por la Legislatura. A los diputados también le piden que aprueben otros 300 millones de dólares con un plazo mínimo de tres años.

La Corporación Andina de Fomento es una institución financiera que tiene como accionistas a la Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, España, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, República Dominicana, Trinidad y Tobago, Uruguay, Venezuela y además a varios bancos privados de toda la región. Y se encarga de buscar fondos internacionales para invertirlos en el área de infraestructura de los países accionistas.

"Creemos que en el primer trimestre de 2010 podemos obtener financiamiento en el mercado internacional, porque tenemos buenas garantías. En cuanto se apruebe la Ley podremos salir en firme a buscarlo", explicó el ministro de Hacienda, Néstor Grindetti. Su esperanza es que la Legislatura lo trate antes del recambio del 10 de diciembre.

La Corporación también apoyará el sistema de colectivos rápidos, el BRT (Bus Rapid Transit), que el macrismo quiere implementar en el corredor de la avenida Juan B. Justo, desde Liniers hasta Ciudad Universitaria. w

http://www.clarin.com/diario/2009/11...h-02050437.htm
__________________
Fotos de Totu en PanoRamio
Reply With Quote
     
     
  #216  
Old Posted Dec 8, 2009, 6:16 PM
EzeBA's Avatar
EzeBA EzeBA is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Buenos Aires
Posts: 467
Ya lo aprobaron...

La ciudad podrá endeudarse para extender el subte
La Legislatura porteña aprobó anoche el proyecto de ley que autoriza al gobierno porteño a contraer una deuda de 380 millones de dólares para ampliar las línas A, B y H

Viernes 4 de diciembre de 2009

La ciudad podrá endeudarse por un monto de 380 millones de dólares para la ampliación de la red de subtes de las líneas A, B y H, de acuerdo a una ley sancionada anoche por la Legislatura porteña.

El proyecto aprobado posibilita la autorización al Poder Ejecutivo de la ciudad para suscribir empréstitos financieros con el objetivo de ampliar las líneas A, B y H de subtes, según indicó la agencia Télam.

Puntualmente, el proyecto prevé "celebrar operaciones de crédito público por un monto máximo de hasta 380 millones de dólares", de los cuales 80 millones se originarían a través de un préstamo financiero con la Corporación Andina de Fomento (CAF).

"Dado que la CAF no requeriría garantía soberana para el préstamo, se destinarían los fondos provenientes de la Coparticipación Federal de Impuestos como resguardo de repago", advierte la iniciativa.

Asimismo, en su artículo tercero plantea "contraer un empréstito público representado por una o más emisiones de títulos de deuda" por los 300 millones de dólares restantes.

Como indicó LA NACION en ediciones anteriores, el convenio de financiamiento con la CAF ya estaba firmado, pero el proyecto recién fue enviado a la Legislatura luego de la la reforma de la ley fiscal de la ciudad, a partir de la cual el distrito ya no necesita el visto bueno del gobierno nacional para endeudarse.

La administración porteña planifica extender la línea A hasta Nazca, en el barrio de Flores; la línea B hasta la estación de trenes de Villa Urquiza, en el barrio homónimo, y la línea H hasta la avenida Corrientes, antes de fines de 2011.

Link
Reply With Quote
     
     
  #217  
Old Posted Dec 8, 2009, 7:10 PM
Artyom Artyom is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Buenos Aires
Posts: 1,094
Por fin los van terminar. Espero que lleguen para 2011 con estas 6 estaciones que ya esta semi terminadas.
Reply With Quote
     
     
  #218  
Old Posted Dec 17, 2009, 1:29 AM
EzeBA's Avatar
EzeBA EzeBA is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Buenos Aires
Posts: 467
Retoman el ritmo en la extensión de la línea B
Tras casi un año de inactividad, reinician los trabajos en la cochera de la línea B. El recorte presupuestario impide que se aceleren los trabajos.



Tras casi un año de inactividad, reinician los trabajos en la cochera de la línea B. El recorte presupuestario impide que se aceleren los trabajos.

Tras casi un año de inactividad, al que se sumó el escándalo por el pago de 75 millones de pesos a los contratistas por obras que no iban a realizar, resurgen los trabajos en la extensión de la línea B. Las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas (ex Villa Urquiza) recibirán los últimos retoques que necesitan para ser inauguradas, a la vez que se continuarán las obras de la cochera Rosas. Para ello, Benito Roggio, a cargo de la obra, reincorporó a personal desplazado a fines de 2008 tras el recorte presupuestario implementado por el macrismo.

Las estaciones están en condiciones de ser inauguradas el año próximo, aunque para ello requieren ciertas obras complementarias para evitar complicaciones en su operatoria. Entre ellas, se cuenta la construcción de la cochera tras la estación Rosas, indispensable para un ágil movimiento de los trenes, que se ha reanudado hace pocos dias. En los obradores ubicados en las cercanías de la futura estación Rosas, se aprecian grandes cantidades de balasto almacenado, que ya está siendo bajado a los túneles. Para no repetir la experiencia vivida tras la inauguración de Los Incas en agosto de 2003, se esperará a que esta obra esté concluida para abrir el nuevo tramo. En la actualidad, los trenes que deben salir de servicio cuando ya no son requeridos deben finalizar su recorrido en Federico Lacroze y retroceder, con los riesgos que ello implica, para poder entrar en la cochera-taller Rancagua.

Sin embargo, la demora en las obras no es la única causa de que la extensión de la B no pueda inaugurarse. Para que la frecuencia no disminuya, se necesitará más material rodante. Los actuales coches Mitsubishi Eidan 500 existen en cantidad suficiente para operar la línea entre Alem y Lacroze. Tras la apertura de Tronador y Los Incas sin incorporar más coches, la frecuencia de la línea se vio notablemente afectada además de ver incrementada su congestión por los pasajeros incorporados al servicio. Para que esta situación no se repita, el Gobierno nacional decidió comprar coches CAF serie 5000 al Metro de Madrid. Estos trenes, incorporados al servicio en la capital española a fines de los años 70, necesitan algunas modificaciones para poder circular en la B: reemplazo del pantógrafo por patín para tercer riel y adaptación de sus sistemas eléctricos a 550 VCC; reemplazo del sistema ATP español, incompatible con el ATP instalado en Buenos Aires; incorporación e un zócalo en las puertas para salvar la distancia con los andenes; trabajos generales de pintura. Tras las exitosas pruebas realizadas con una dupla durante 2008, el Gobierno nacional suspendio la compra del resto de los coches hasta nuevo aviso por problemas financieros. Mientras tanto, los usuarios de la B viajan cada vez más apretados.

Link
Reply With Quote
     
     
  #219  
Old Posted Jan 11, 2010, 3:08 AM
maxem 2.0's Avatar
maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Lomas de Zamora
Posts: 2,442
Por el subte, Alem pierde árboles

Las tipas del bulevar serán trasladadas al Parque Indoamericano, en Lugano. A partir de marzo, habrá nuevos carriles para autos.


Ingeniería verde. En la zona de Retiro, los carteles advierten que comienzan los traslados de los árboles.


Leandro Alem, la principal avenida del Bajo porteño, cambiará su paisaje a partir de febrero. No perderá su clásica recova, pero se quedará sin los árboles que vistieron sus bulevares desde mediados del siglo pasado. Se trata de las cuarenta tipas que ya comenzaron a ser trasladadas al Parque Indoamericano, en Lugano. Las especies, con un promedio de edad de sesenta años, abandonarán la superficie de Alem por las obras de extensión de la Línea E, que unirá Plaza de Mayo con Retiro a través de 2.300 metros de túneles. Los trabajos, con un costo aproximado de 350 millones de pesos, ampliarán el trayecto que, desde 1986, conecta al centro porteño con la estación Plaza de los Virreyes, en el barrio de Flores.

Cerca de ese arrabal del sur porteño ya respiran algunos de los árboles que, hasta hace pocos días, dieron un poco de oxígeno a una de las principales arterias del microcentro. Para marzo, la calle quedará idéntica, pero sin árboles. Para ese momento todas las obras que actualmente obstaculizan el tránsito no serán visibles. Según fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación, “la nueva línea es construida con el sistema cut & cover”, un método que permite construir primero los apoyos laterales, luego ponerles techo y, con la correspondiente liberación del tránsito, las obras seguirán bajo tierra. Por esa razón, las clásicas tipas ya no pueden seguir allí.

La extensión contará con tres estaciones: Retiro, Catalinas y Correo Central. Frente al histórico Palacio de Correos y Telégrafos, la avenida ya está por ser repavimentada. Allí había nueve árboles. Sólo siete sobrevivieron. Los otros dos fueron talados y en su lugar, “serán compensados con 160 jacarandás que plantaremos en distintos puntos de la ciudad”, explicaron voceros del Ministerio de Ambiente y Espacio Público, la cartera porteña que coordinó el traslado de los árboles junto con el Grupo Roggio, el holding concesionario de la red de subtes que tiene a su cargo la ejecución de las obras.

En el caso de la Estación Catalinas, que estará a una cuadra de la esquina de Alem y Córdoba, serán extirpadas veinte tipas con un promedio de sesenta años de edad. Sin embargo, hay ocho que dejarán de existir. En su lugar, la pérdida se compensará con otros 160 jacarandás, cuya ubicación es, por ahora, un misterio.

El proceso de remoción de los árboles fue muy similar al traslado de 30 palos borrachos que fueron plantados en los bulevares de avenida 9 de Julio Sur. “Primero les cortamos las ramas, luego redujimos sus raíces y finalmente los sacamos con un terrón en su base para garantizar el transplante con éxito”, explicaron los expertos de la Dirección de Arbolado Urbano de la comuna. Para los ejemplares que sobrevivieron se trata de una buena noticia: salieron de una vereda gris, llena de smog, para terminar su ciclo en un espacio verde. El problema queda para Alem, que desde marzo quedará sin ninguna especie arbórea.

El plan no es nuevo. El primer proyecto para extender la Línea E arrancó en 1998, pero la crisis lo paralizó. En 2007 hubo una nueva licitación y las obras comenzaron a fines del año pasado. En esos dos años, los constructores tuvieron que ingeniárselas para superar dos antiquísimos caños pluviales que datan de 1800 y 1900. Según la memoria técnica de la obra, las nuevas estaciones permitirán captar la demanda de pasajeros en puntos de concentración crítica, ya que permitirá la combinación con la Línea C, con tres terminales ferroviarias (Mitre, Belgrano Norte y San Martín) y con la Terminal de Ómnibus de Retiro. En la estación Correo Central combinará con la Línea B y de ese modo brindará servicio a la demanda proveniente de edificios de oficinas en la zona de Catalinas, Retiro y al área de Puerto Madero.

El objetivo de los constructores es que la Estación Correo Central esté terminada para el 25 de Mayo de este año, la fecha cúlmine del Bicentenario. Para ese momento, el Palacio de Correos estará remodelado como el centro cultural de la conmemoración. Pero faltarán más de dos años para que la extensión de la línea funcione. Su inauguración está prevista para 2012.
Reply With Quote
     
     
  #220  
Old Posted Jan 14, 2010, 3:04 AM
*Esteban*'s Avatar
*Esteban* *Esteban* is offline
Registered User
 
Join Date: Dec 2009
Posts: 170
Una pregunta desde la total ignoracia.

Era necesaria (Hablemos desde el si o si) la estacion Correo Central estando la estación Alem literalmente a la vuelta de la esquina? No hubiese sido mas facil/coherente/etc. extender la linea B desde Alem y luego si hacia Catalinas y demas?
Obviamente que es una comodidad tener una nueva estación frente al correo, pero viendo que se habren estaciones cada un "tiempaso" no hubiese sido mejor elegir otra ubicación donde no exista una alternativa tan cercana como la de la linea B? Sobre todo me refiero por costos, aunque quizas la diferencia no sea tan abismal.

...O quizas sea imposible extender desde Alem. Realmente no lo se :S
Quizas alguno pueda despejarme las dudas.
Reply With Quote
     
     
This discussion thread continues

Use the page links to the lower-right to go to the next page for additional posts
 
 
Reply

Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > Argentina > Infraestructura & Transporte
Forum Jump


Thread Tools
Display Modes

Forum Jump


All times are GMT. The time now is 1:59 PM.

     
SkyscraperPage.com - Archive - Privacy Statement - Top

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.