[RossoMattone]

22/12/09 - Ciudad de Santa Fe - Provincia de Santa Fe
Vialidad Nacional unió ambas orillas del río Colastiné con el nuevo puente de la Autovía Ruta 168

Vialidad Nacional unió ambas orillas del río Colastiné con el nuevo puente de la Autovía Ruta 168. El viaducto tuvo la semana pasada su último empuje con gatos hidráulicos para unir las dos orillas.

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El 7º Distrito Santa Fe de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) supervisó los trabajos finales de construcción de la estructura principal del nuevo puente sobre el río Colastiné, en el marco de la obra de Transformación en Autovía de la Ruta Nacional Nº 168, entre el mencionado curso de agua y el acceso al Túnel Subfluvial.
El viaducto, realizado mediante la técnica de lanzado, prefabricado en el estribo este, tuvo la semana pasada su último empuje con gatos hidráulicos para unir las dos orillas. En aproximadamente un año, y dentro de los plazos previstos, se ejecutó este puente bajo esta modalidad constructiva, lo que lo ubica en el más largo realizado con el referido sistema en el país. Cabe consignar que restan efectuar en el puente trabajos de tesado de la estructura, terminaciones, accesos, calzada, entre otros.

Vale recordar que la Autovía en Ruta 168 estuvo basada en un anteproyecto elaborado por el 7º Distrito DNV, con una inversión de 222 millones de pesos en poco más de nueve kilómetros, y que registra un 70 % de avance de obra, con finalización prevista para mediados de 2010. En la actualidad, y dada la celebración de las fiestas, se ha determinado un receso en los trabajos, actividad que se retomará el 4 de enero.

Un puente único en el país

Bajo aprobación de Vialidad Nacional, la Unión Transitoria de Empresas ejecutó las tareas para construir en un tiempo récord los 526 metros del nuevo puente, con un sistema hasta el momento no utilizado en la Argentina para una longitud tan importante. El diseño correspondió a la tipología de puentes con tablero de viga cajón unicelular continuo, construido por el sistema de lanzamiento o empuje sucesivo de dovelas conformadas en un parque de prefabricación fijo ubicado detrás del estribo del lado Paraná, desde donde mediante el método de empuje se lo corrió en movimientos sucesivos hasta alcanzar el estribo del lado Santa Fe. Para sustentar esta estructura se ejecutaron previamente 18 pilotes, de 44 metros de largo, dos pilotes en cada una de las nueve pilas intermedias.

El lanzamiento se realizó con dos gatos de 500 toneladas de capacidad cada uno, que se ubicaron en el estribo lado Paraná. Asimismo, se colocó en la parte delantera de la estructura una viga metálica, ahora desmontada, que permitió guiar y alcanzar la próxima pila dentro del avance de proceso de lanzamiento. La operación de empuje se concretó mediante sucesivas aperturas y cierres de los gatos hidráulicos, por lo que el ciclo completo de arrastre abarcó una longitud aproximada de 530 metros. El puente está constituido por tramos denominados "dovelas", que conforman unidos una viga cajón unicelular de 3 metros de altura, de 18 metros de largo, con una losa superior de 12,73 metros de ancho y una inferior de 5.20 metros. Finalmente, sobre esta estructura, se colocará una carpeta de rodamiento de mezcla asfáltica de cinco centímetros de espesor. Cada dovela subsiguiente, se construyó directamente contra la anterior, de tal forma que cuando el concreto estuvo endurecido y fue postesado para reforzar internamente la estructura resultante, se empujó hacia adelante por medio de los dispositivos hidráulicos descriptos.

Jornada Técnica en el 7º Distrito DNV

En virtud del particular sistema constructivo del nuevo puente de Ruta 168 sobre el río Colastiné, el 7º Distrito Santa Fe organizó en las aulas de su Escuela Vial Nº 4 una jornada técnica de actualización sobre proyecto y construcción de puentes con tecnologías no convencionales. Desde Vialidad Nacional se cursaron invitaciones a estudiantes, funcionarios y profesionales de la construcción relacionados al ámbito vial.

La obra de Transformación en Autovía de la Ruta Nacional Nº 168 debe adecuarse a la infraestructura existente, lo que acarrea una complejidad particular ante la necesidad de mantener el flujo vehicular en condiciones seguras de circulación. El proyecto en ejecución contempla la construcción de siete puentes que conforman cruces sobre cauces fluviales, aliviadores de crecidas y un distribuidor de tránsito. Por otro lado, se suma la nueva calzada mediante la técnica de refulado de arena (ya concluido), estructura de pavimento, iluminación y mejoramiento de la estructura vial existente, repavimentación y adecuación del diseño geométrico con incremento de las condiciones de seguridad vial.

En particular sobre el puente que cruza el río Colastiné, desde Vialidad Nacional se optó como sistema constructivo la técnica de empujado. Esta modalidad ubica al viaducto como el puente más largo de la Argentina, y uno de los primeros en Sudamérica, donde se emplea esta tecnología para salvar luces entre apoyos de esta magnitud, superior a los 52 metros.

Con respecto a la jornada concretada días atrás, el objetivo principal del 7º Distrito DNV fue ilustrar a los profesionales de la Ingeniería, estudiantes y funcionarios sobre metodologías no convencionales de Proyecto y Construcción de Puentes actualmente en práctica. Los pasos que transcurren desde la conceptualización hasta la materialización de obras de gran envergadura. Las vicisitudes de las etapas constructivas y la adopción de medidas de optimización en el proceso constructivo. Dentro de los contenidos se abordaron: Geotecnia del área de construcción del Puente sobre el Río Colastiné en el valle fluvial del Río Paraná. Fundaciones proyectadas. Condiciones de borde para definir el tipo de metodología constructiva. Alternativas de puentes consideradas. Ventajas y desventajas de la solución técnica adoptada. Aspectos de diseño estructural del puente. Sistemas de tesado y postesado. Etapas constructivas.

En la jornada el Ing. Rafael Pretto, Jefe del 7º Distrito DNV, dio apertura a las exposiciones del Ing. José M. Bucciarelli (Jefe División Obras - 7º Distrito Santa Fe), el Ing. Jorge E. Ramoneda (Proyectista - 7º Distrito), el Ing. Carlos Gerbaudo (Consultor Proyectista) y el Ing. Raúl Yaryez (Inspector de obra - 7º Distrito Santa Fe). Como cierre del encuentro se concretó una visita a la obra, con recorrida particular sobre el viaducto actualmente finalizado en la construcción de su estructura principal y totalmente extendido entre ambas orillas.

Redacción Sin Mordaza.



17/12/09 - Provincia de Misiones
La ruta provincial transversal Nº 27 ya comienza a tomar forma

El presidente de la dirección provincial Vialidad (DPV), Julio César Duarte en compañía de profesionales del ente vial y representantes de la firma contratista JCR SA, supervisaron las obras básicas y de asfaltado que se llevan adelante en la ruta provincial 27 en la zona noroeste de Misiones.

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En su recorrida el máximo referente del ente Vial Provincial, destacó que “esta obra tiene características de una ruta nacional a lo largo de sus más de 43 kilómetros . Además de cubrir las necesidades básicas de una ruta provincial esta arteria incrementará los lazos con la hermana República del Brasil, en especial con el estado vecino de Santa Catalina”.

Además el presidente del organismo vial agregó que “la obra marcha a buen ritmo y esperamos que los trabajos concluyan para el 2.012, puesto que los plazos previstos dentro de la licitación son de 36 meses. Con este asfaltado estamos poniendo en condiciones una parte de la provincia que en forma histórica fue relegada y necesita de una fuerte infraestructura de todo tipo”.


La ruta 27 tiene una longitud de 43,266 kilómetros, se encuentra ubicada en la región central de Misiones.

Por último, al ser consultado sobre las bondades que otorgará a los misioneros esta ruta, Duarte contestó “sin duda la matriz productiva de Misiones tiene tres ejes, forestal, productivo y turístico. Nosotros entendemos que la provincia tiene atractivos varios a lo largo y a lo ancho de su territorio. Este camino va aproximar a los mismos, como también adquirirá una notable relevancia en el proceso de integración de mercados internacionales del MERCOSUR por intermedio de Argentina y Brasil”.



Vale decir, que en esta primera parte se está trabajando desde la ruta nacional 14 en su intersección con Palmera Boca, los trabajos comprendidos se llevan adelante en un radio de 10 kilómetros , con movimiento de suelo, voladura de roca y ya se cambió el entubamiento de un cauce de agua por encontrarse a este tiempo obsoleto.

El cambio fue por tubos de gran porte, que facilitarán el cruce y la seguridad de los camiones y la maquinaria pesada que trabajan en el sector.

Generalidades de la obra

El proyecto de la ruta provincial 27 se desarrolla en sentido transversal nordeste-sudeste y tiene una longitud de 43,266 kilómetros. Esta arteria se encuentra ubicada en la región central de Misiones. Territorialmente el proyecto se desarrolla en el departamento de San Pedro y conecta a las poblaciones de San Pedro (Argentina) con la de San Miguel Oeste en el estado de Santa Catarina (Brasil).

Dentro de las características relevantes de este proyecto que se desarrolla en una zona fuertemente ondulada, se deberá realizar un importante movimiento de suelo (especialmente roca) para conformar las obras básicas, como así también la construcción de dos puentes sobre los arroyos Garibaldi, Liso y Yabotí.

Se ha previsto para la ocasión que el ancho de coronamiento de la obra básica sea de 13,30 metros y la calzada de 7,30 metros y con banquinas pavimentadas de 2,50 metros de ancho a cada lado. Con la ejecución de esta obra se reduce alrededor de 100 kilómetros . La distancia entre Posadas y Florianópolis (Brasil).

Redacción Misiones On Line.