Me llamó poderosamente la atención lo que comentó
onirinauta acerca de la vida últil del tunel...
Me puse a buscar y encontré esto:
Diciembre de 1959. Dos amigos se citan a almorzar en un restaurante de Paraná. Llegan solos y por separado. Se ubican en una mesa del fondo, algo alejados del resto de los comensales. Breve el almuerzo, larga sobremesa. Tras el café, llaman al dueño del restaurante, piden una botella de champagne y tres copas, y lo invitan a brindar con ellos.
El lugar del encuentro: Restaurante "Luisito". Los comensales: Raúl Lucio Uranga, Gober-nador de Entre Ríos, y Carlos Sylvestre Begnis, Gobernador de Santa Fe. El dueño del restaurante: Luis Rogelio Chiappino. El motivo del brindis: los Gobernadores acababan de acordar la construcción del Túnel.
El 25 de febrero del año siguiente, 1960, ambos Goberna-dores dan a publicidad una declara-ción conjunta propiciando la realización de la obra. Y el 15 de junio, apenas ciento diez días después, Uranga y Sylvestre Begnis firman en Santa Fe el histórico tratado interprovincial que dispone la construcción del Túnel.
PORQUÉ UN TÚNEL Y NO UN PUENTE?
El túnel tiene sobre el puente la ventaja de que es prácticamente insensible a las cargas. Es decir, que admite por ejemplo el material militar más pesado que se encuentra en uso y el que en el futuro se utilice. El puente, en cambio, tiene un límite de carga que restringe el paso de material pesado.
El túnel tiene prácticamente vida ilimitada. El puente, por fatiga de material, cuenta con límite de vida útil.
El túnel no presenta ningún obstáculo a la navegación. El puente con pilares principales en el cauce, afecta la libre navegación.
El subsuelo del río Paraná es óptimo para tolerar un túnel, no así un puente de grandes luces y gran altura.
Desde el punto de vista económico, el servicio anual correspondiente al túnel es inferior al del puente.
http://www.taringa.net/posts/turismo...nandarias.html
NUEVO PUENTE FERROVIAL SANTA FE - PARANÁ
Piden declarar de interés nacional un nuevo puente ferrovial
4-6-2009
Diputados nacionales de la Región Centro firmaron el proyecto de Gustavo Zavallo y Cristina Cremer en apoyo a la nueva unión ferrovial entre las ciudades de Paraná y Santa Fe. El túnel subfluvial, que actualmente une ambas ciudades se encuentra saturado en su capacidad.
Los diputados entrerrianos, santafesinos y cordobeses presentaron un proyecto de declaración en el que apoyan el pedido de construcción de una unión ferrovial entre las ciudades de Paraná y Santa Fe. Estas dos capitales provinciales se encuentran unidas por el Túnel Subfluvial Uranga–Sylvestre Begnis por el que transitan diariamente más de 10.000 vehículos.
El proyecto redactado por el entrerriano Gustavo Zavallo y Cristina Cremer de Busti lleva la firma de María de los Ángeles Petit, Raúl Solanas y Nelio Calza (Entre Ríos), Jorge Obeid, Gustavo Marconato, Juan Silvestre Begnis, Walter Agosto y Agustín Rossi (Santa Fe), Beatriz Halak, Jorge Montoya y Arturo Heredia (Córdoba).
El proyecto, con expediente número 2756/08, destaca que en la Región Metropolitana integrada por estas dos capitales provinciales y las ciudades y pueblos ubicados en un radio de 50-60 kilómetros a la redonda, viven cerca de un millón de personas que se verán beneficiadas por esta obra vial.
“Una obra de esta naturaleza es una importancia vital para la Región Metropolitana Paraná-Santa Fe, que históricamente han estado conectadas sólo por el túnel que según las proyecciones a futuro no resistirá un tránsito vehicular como el de los próximos años” afirmó el diputado entrerriano Gustavo Zavallo.
Además la región tiene una ubicación estratégica dentro del corredor bioceánico entre el Atlántico y el Pacífico que tanta importancia productiva tiene en el Mercosur.
Otro de los beneficios del nuevo enlace vial es la integración de las provincias de la Región Centro: Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba. “Es una obra necesaria para quienes habitamos esa zona y para quienes la transitan. Y este proyecto debe contemplar un ordenamiento urbanístico y vial que permita agilizar el tránsito, de vehículos menores y de carga, tanto en Paraná, como en Santa Fe.
Las provincias de Entre Ríos y Santa Fe, separadas por el Río Paraná sólo están comunicadas por el Puente Rosario-Victoria y por
el Túnel Subfluvial Uranga–Sylvestre Begnis que tiene una vida útil incierta y que con los cálculos a futuro deberá soportar un tránsito superior a 14.000 vehículos por día en los próximos años.
http://parlamentario.com/noticia-22303.html
Totu