DESARROLLO URBANO |
:previous: Cual será la próxima inauguración la instalación eléctrica? la catenaria? :haha:
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No, el obrador para la escalera con la que bajan la carretilla con la que sacan la tierra.
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Una de hoy donde se ve el obrador de la línea E:
http://i585.photobucket.com/albums/s...xem/SubteE.jpg |
Pero ¿se está haciendo esta línea o sólo abrieron un pozo?
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Quote:
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Es lamentable que la única obra en marcha sea hecha por la nación...
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A dos años de su inauguración, la línea H aún aguarda su futuro promisorio
Tras décadas de olvido, la Ciudad inauguró hace dos años la línea H. La reducción de fondos y las demoras en las obras ponen en riesgo su potencial estratégico para la integración de la ciudad. Luego de estar en los más variados proyectos, la línea H finalmente fue inaugurada el 18 de octubre de 2007. Estaba destinada a ser una obra con un potencial estratégico ineludible para la integración norte-sur de la Ciudad, cumpliendo así con el viejo anhelo del proyecto del Metropolitano municipal de 1907. En los años ‘30, la CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas) tomó prestada la idea y la incluyó en el proyecto de su red como “Línea IV”. En 1939, cuando ya había avanzado con las líneas C, D y E, la naciente Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires obligó a la empresa a ceder sus bienes. La línea IV se perdió entre expedientes judiciales y un olvido de décadas. En 1971, reapareció nuevamente en un proyecto elaborado por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos con una letra acorde a su historia: la H. El recorrido planeado en ese masterplan tenía el difícil objetivo de unir Retiro con el partido bonaerense de Lanús siguiendo esta traza en capital: Av. Santa Fe, Av. Pueyrredón, Plaza Once, Av. Jujuy, Av. Caseros, Almafuerte, Av. Sáenz, Puente Uriburu, y en terreno provincial: Av. Valentín Alsina, Máximo Paz e Hipólito Yrigoyen. Esta fue la última vez que la H estuvo cerca de construirse. A fines de los 90, ya consagrada la autonomía porteña, el Ejecutivo a cargo de Fernando De la Rúa la incluye en la ley 317 junto a nuevas líneas transversales y radiales. En 2001, en medio de enormes dificultades presupuestarias por la crisis económica, el gobierno de Aníbal Ibarra finalmente logra extraer la primera palada de tierra. Lentamente, y siempre en silencio, la H se abría camino debajo de la avenida Jujuy. Llegaba desde el sur postergado para unirlo con un norte siempre beneficiado por la obra pública y la inversión privada. Finalmente, en octubre de 2007 se inauguran las actuales cinco estaciones con coches Siemens O&K de 1934, comprados por la CHADOPyF para la línea C. Los eficientes coches alemanes son, en el segundo aniversario de la línea amarilla, lo único que hace ruido en las inmensas estaciones. Los pasajeros que la usan son pocos, la necesidad de que se culmine la obra son inmensas en una ciudad agobiada por el tráfico y con sus sistemas de transporte saturados y obsoletos. La gestión del PRO, que no se cansa de declamar su supuesta vocación “pro-subte”, recortó por segunda vez consecutivas los fondos para terminar las obras. La estación Corrientes está terminada desde marzo de 2009, pero la poda fue tan brutal que ni siquiera hay dinero para comprar la catenaria y las señales. Es lo único que le falta para entrar en servicio y empezar a llenar a la H de pasajeros apurados que buscarán sus amplias estaciones tras salir de la colapsada línea B. Fuente |
^^ y de cuanto $$ estaremos hablando?
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Dos del impresionante despliegue de la extensión de la línea E:
http://i585.photobucket.com/albums/ss296/maxem/CC02.jpg http://i585.photobucket.com/albums/s...m/subtee-1.jpg Tengo la impresión de que hay apuro por hacer esta extensión y demostrar que Macri no puede pero ellos sí. ...vamos a ver... |
^^Sin dudas. Le van a pintar la cara a Macri para el 2011 con ésta obra.
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Lamentable.
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Ampliación de la Línea E del Subte
La obra está en plena ejecución y deberá estar finalizada para 2012 sumando tres nuevas estaciones a la red del Subte. http://rieles.com/newsletter/1333/01.jpg La obra, que está bajo la órbita del Estado Nacional, tendrá un costo de cercano a los $347.000.000 y está a cargo de la constructora Benito Roggio. Según se informó, en aproximadamente 45 días estará concluido el túnel entre la Plaza de Mayo y el Correo Central, el cual se está construyendo frente a Casa de Gobierno, debajo de la histórica plaza, para luego dirigirse bajo la Avenida Leandro N. Alem hacia Retiro. El mismo tendrá una extensión de 620 metros lineales y se deberán excavar 92.850 m3 de tierra. En total se habrán de construir cerca de 2300 metros de túneles y habrá tres nuevas estaciones: Correo Central, en donde se podrá combinar con la línea B (estación Leandro N. Alem); luego le seguirá Catalinas que estará sobre la avenida Alem entre Córdoba y Paraguay; por último Retiro será la estación terminal, que se ubicará en Libertador y Juncal facilitando el acceso a la estación ferroviaria del Ferrocarril Mitre, en donde además se podrá combinar con la estación Retiro de la línea C. Esta estación será la más importante de la línea y contará con un amplio hall y espaciosos andenes construidos en doble caverna. Una vez concluida la obra la línea E tendrá una extensión total de 11,600 metros y se espera que la misma llegue a transportar 90.000 pasajeros por día, contra los actuales 60.000 usuarios diarios. A su vez esta obra logrará descongestionar la línea C ya que se agregará otra opción para viajar a Retiro. Actualmente la extensión de la línea E y las posibles extensiones de la C dependen de fondos aportados por el Estado Nacional, mientras que las obras en las líneas A, B y D dependen del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, esto a partir de un acuerdo firmado oportunamente en 1997. Fuente |
:previous: NO puedo creer que en 45 días esté terminado el tunel entre Plaza de Mayo y CC. Para mí es un error.
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EL PROYECTO DE LEY ENTRO ESTA SEMANA EN LA LEGISLATURA
La Ciudad pide endeudarse para terminar las estaciones de subte Son 350 millones de dólares para finalizar los trabajos en las líneas A, B y H. Por: Daniel Fernández Quinti http://www.clarin.com/diario/2009/11.../1962508-1.jpg ABAJO. LA ENTRADA A LA ESTACION NAZCA, UNA DE LAS QUE TERMINARIAN. El Gobierno porteño intenta destrabar un tema que fue clave en la campaña electoral de Mauricio Macri, una promesa por ahora incumplida: la extensión del subte de la Ciudad. Tras un 2009 sin inauguraciones, esta semana el Ejecutivo mandó un proyecto de ley a la Legislatura para que se apruebe un endeudamiento por 350 millones de dólares. Es para terminar estaciones pendientes de las líneas A, B y H. También, será la oportunidad para poner en la práctica la suspensión de la adhesión al Régimen de Responsabilidad Fiscal Federal, que básicamente significa que la Ciudad ya puede endeudarse sin el aval del Gobierno Nacional. Como van a salir a buscar el dinero en el mercado internacional, en algún momento la Casa Rosada tenía que autorizar el pedido y difícil de que suceda, a juzgar por la experiencia. Ahora, las obras avanzan a ritmo lentísimo, casi inexistente, porque el Gobierno porteño recortó los fondos presupuestarios. Con la recuperación del ritmo de obras, la A, que hoy va de Plaza de Mayo a Carabobo, llegaría finalmente hasta Nazca y Rivadavia (estación Nazca), previo paso por otra nueva estación ubicada en la plaza Flores. Y sumaría cocheras en Nazca. La B, que ahora sale de Alem y Corrientes y muere en Los Incas, terminaría en el corazón de Villa Urquiza donde conectaría con el ferrocarril Mitre. Sumaría las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas (a la altura de Monroe). Y además, harían la imprescindible cochera de Villa Urquiza, que permitiría bajar muy fuerte la frecuencia de los trenes: de los ocho minutos actuales a uno cada tres minutos. Finalmente en la mínima línea H, que va de Caseros a Once, buscan terminar la estación Parque Patricios y también Corrientes, una parada crucial porque es la combinación con la B. A comienzos de mes, el jefe de Gobierno porteño estuvo reunido con Enrique García Rodríguez, el presidente ejecutivo de la Corporación Andina de Fomento. Y firmaron un convenio para la mejora del transporte público en la Ciudad, que en principio dispara un préstamo por 50 millones dólares con un plazo de pago mínimo de ocho años que debe ser autorizado por la Legislatura. A los diputados también le piden que aprueben otros 300 millones de dólares con un plazo mínimo de tres años. La Corporación Andina de Fomento es una institución financiera que tiene como accionistas a la Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, España, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, República Dominicana, Trinidad y Tobago, Uruguay, Venezuela y además a varios bancos privados de toda la región. Y se encarga de buscar fondos internacionales para invertirlos en el área de infraestructura de los países accionistas. "Creemos que en el primer trimestre de 2010 podemos obtener financiamiento en el mercado internacional, porque tenemos buenas garantías. En cuanto se apruebe la Ley podremos salir en firme a buscarlo", explicó el ministro de Hacienda, Néstor Grindetti. Su esperanza es que la Legislatura lo trate antes del recambio del 10 de diciembre. La Corporación también apoyará el sistema de colectivos rápidos, el BRT (Bus Rapid Transit), que el macrismo quiere implementar en el corredor de la avenida Juan B. Justo, desde Liniers hasta Ciudad Universitaria. w http://www.clarin.com/diario/2009/11...h-02050437.htm |
Ya lo aprobaron...
La ciudad podrá endeudarse para extender el subte |
Por fin los van terminar. Espero que lleguen para 2011 con estas 6 estaciones que ya esta semi terminadas.
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Retoman el ritmo en la extensión de la línea B |
Por el subte, Alem pierde árboles
Las tipas del bulevar serán trasladadas al Parque Indoamericano, en Lugano. A partir de marzo, habrá nuevos carriles para autos. http://www.criticadigital.com/impresa/fotos/18_959.jpg Ingeniería verde. En la zona de Retiro, los carteles advierten que comienzan los traslados de los árboles. Leandro Alem, la principal avenida del Bajo porteño, cambiará su paisaje a partir de febrero. No perderá su clásica recova, pero se quedará sin los árboles que vistieron sus bulevares desde mediados del siglo pasado. Se trata de las cuarenta tipas que ya comenzaron a ser trasladadas al Parque Indoamericano, en Lugano. Las especies, con un promedio de edad de sesenta años, abandonarán la superficie de Alem por las obras de extensión de la Línea E, que unirá Plaza de Mayo con Retiro a través de 2.300 metros de túneles. Los trabajos, con un costo aproximado de 350 millones de pesos, ampliarán el trayecto que, desde 1986, conecta al centro porteño con la estación Plaza de los Virreyes, en el barrio de Flores. Cerca de ese arrabal del sur porteño ya respiran algunos de los árboles que, hasta hace pocos días, dieron un poco de oxígeno a una de las principales arterias del microcentro. Para marzo, la calle quedará idéntica, pero sin árboles. Para ese momento todas las obras que actualmente obstaculizan el tránsito no serán visibles. Según fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación, “la nueva línea es construida con el sistema cut & cover”, un método que permite construir primero los apoyos laterales, luego ponerles techo y, con la correspondiente liberación del tránsito, las obras seguirán bajo tierra. Por esa razón, las clásicas tipas ya no pueden seguir allí. La extensión contará con tres estaciones: Retiro, Catalinas y Correo Central. Frente al histórico Palacio de Correos y Telégrafos, la avenida ya está por ser repavimentada. Allí había nueve árboles. Sólo siete sobrevivieron. Los otros dos fueron talados y en su lugar, “serán compensados con 160 jacarandás que plantaremos en distintos puntos de la ciudad”, explicaron voceros del Ministerio de Ambiente y Espacio Público, la cartera porteña que coordinó el traslado de los árboles junto con el Grupo Roggio, el holding concesionario de la red de subtes que tiene a su cargo la ejecución de las obras. En el caso de la Estación Catalinas, que estará a una cuadra de la esquina de Alem y Córdoba, serán extirpadas veinte tipas con un promedio de sesenta años de edad. Sin embargo, hay ocho que dejarán de existir. En su lugar, la pérdida se compensará con otros 160 jacarandás, cuya ubicación es, por ahora, un misterio. El proceso de remoción de los árboles fue muy similar al traslado de 30 palos borrachos que fueron plantados en los bulevares de avenida 9 de Julio Sur. “Primero les cortamos las ramas, luego redujimos sus raíces y finalmente los sacamos con un terrón en su base para garantizar el transplante con éxito”, explicaron los expertos de la Dirección de Arbolado Urbano de la comuna. Para los ejemplares que sobrevivieron se trata de una buena noticia: salieron de una vereda gris, llena de smog, para terminar su ciclo en un espacio verde. El problema queda para Alem, que desde marzo quedará sin ninguna especie arbórea. El plan no es nuevo. El primer proyecto para extender la Línea E arrancó en 1998, pero la crisis lo paralizó. En 2007 hubo una nueva licitación y las obras comenzaron a fines del año pasado. En esos dos años, los constructores tuvieron que ingeniárselas para superar dos antiquísimos caños pluviales que datan de 1800 y 1900. Según la memoria técnica de la obra, las nuevas estaciones permitirán captar la demanda de pasajeros en puntos de concentración crítica, ya que permitirá la combinación con la Línea C, con tres terminales ferroviarias (Mitre, Belgrano Norte y San Martín) y con la Terminal de Ómnibus de Retiro. En la estación Correo Central combinará con la Línea B y de ese modo brindará servicio a la demanda proveniente de edificios de oficinas en la zona de Catalinas, Retiro y al área de Puerto Madero. El objetivo de los constructores es que la Estación Correo Central esté terminada para el 25 de Mayo de este año, la fecha cúlmine del Bicentenario. Para ese momento, el Palacio de Correos estará remodelado como el centro cultural de la conmemoración. Pero faltarán más de dos años para que la extensión de la línea funcione. Su inauguración está prevista para 2012. |
Una pregunta desde la total ignoracia.
Era necesaria (Hablemos desde el si o si) la estacion Correo Central estando la estación Alem literalmente a la vuelta de la esquina? No hubiese sido mas facil/coherente/etc. extender la linea B desde Alem y luego si hacia Catalinas y demas? Obviamente que es una comodidad tener una nueva estación frente al correo, pero viendo que se habren estaciones cada un "tiempaso" no hubiese sido mejor elegir otra ubicación donde no exista una alternativa tan cercana como la de la linea B? Sobre todo me refiero por costos, aunque quizas la diferencia no sea tan abismal. ...O quizas sea imposible extender desde Alem. Realmente no lo se :S Quizas alguno pueda despejarme las dudas. |
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