ARGENTINA - OBRAS VIALES - Autopistas, autovías y rutas convencionales
. Hilo dedicado a las noticias y actualizaciones sobre el tema vial en general. Autopista: Ruta o carretera con calzadas separadas para cada sentido de circulación, con dos o más carriles + banquina, separados por una cuneta, una barrera New Jersey y/o Guardarraíl. Sin cruces a nivel, con pendientes limitadas y con curvas muy amplias, lo que permite la circulación a gran velocidad. Los ciclomotores, cuatriciclos y bicicletas, no pueden circular por este tipo de ruta. |
1 de julio de 2009 - Ruta provincial 39 - Entre Ríos
Ruta provincial 39 - Entre Ríos |
Me encantó la creación del hilo y el cartel te salió impactante.
Muy bueno. Ya habrá más fotos entonces. Cabe destacar que, en la autovía de Ceibas a Zárate, está la típica camioneta con el radar escondido generalmente a la salida de un puente, cuando el auto, por la misma inercia y/o caída, se te va unos km/h. más. Se las saben a todas, la típica mentalidad de la caminera entrerriana (que da asco) ya conocida por casi todos, donde solo necesitan recaudar. Asi que en una autovía no puedo ir a más de 120km/h. Vergonzoso. En el feriado del 25 de mayo, en un tramo de 200km. había 7 puestos camineros. ¿Qué bu$can? Así es Entre Ríos y así atraen a los turistas. Tengo un familiar que vino desde San Francisco (USA) en auto y en el único lugar que lo pararon fue en Entre Ríos (Argentina) 7 veces..... O sea... Como dice un político: Los ooooodio. Saludos |
esta fue de mi ultimo viaje a villaguay, el paso por el tunel que esta en muy buenas condiciones, mas bien optimo, habia leido no recuerdo donde que su vida util esta llegando a su fin, pero por lo que vi sin ser experto, esta optimo
http://img32.imageshack.us/img32/5684/imagen109h.jpg http://img10.imageshack.us/img10/4840/imagen110k.jpg y una mas de la ruta a villaguay desde parana. http://img32.imageshack.us/img32/139/imagen120f.jpg |
Veo a lo lejos... ese palmar no famoso a mitad de camino entre Villaguay y Paraná. Diría yo que es más extenso que el parque Nacional El Palmar, pero no hay tanta densidad de palmeras. Parece que está nueva la ruta. Años que no cruzo por ahí; y también por el túnel que estoy seguro que está en óptimas condiciones. Por ahí hablaban de querer hacer un puente entre Santa Fe y Paraná, dado que el tráfico aumentó y desde siempre, los camiones con gasolina no pueden cruzar por el tunel.
Saludos. Gracias por las fotos. |
Me llamó poderosamente la atención lo que comentó onirinauta acerca de la vida últil del tunel...
Me puse a buscar y encontré esto: Diciembre de 1959. Dos amigos se citan a almorzar en un restaurante de Paraná. Llegan solos y por separado. Se ubican en una mesa del fondo, algo alejados del resto de los comensales. Breve el almuerzo, larga sobremesa. Tras el café, llaman al dueño del restaurante, piden una botella de champagne y tres copas, y lo invitan a brindar con ellos. El lugar del encuentro: Restaurante "Luisito". Los comensales: Raúl Lucio Uranga, Gober-nador de Entre Ríos, y Carlos Sylvestre Begnis, Gobernador de Santa Fe. El dueño del restaurante: Luis Rogelio Chiappino. El motivo del brindis: los Gobernadores acababan de acordar la construcción del Túnel. El 25 de febrero del año siguiente, 1960, ambos Goberna-dores dan a publicidad una declara-ción conjunta propiciando la realización de la obra. Y el 15 de junio, apenas ciento diez días después, Uranga y Sylvestre Begnis firman en Santa Fe el histórico tratado interprovincial que dispone la construcción del Túnel. PORQUÉ UN TÚNEL Y NO UN PUENTE? El túnel tiene sobre el puente la ventaja de que es prácticamente insensible a las cargas. Es decir, que admite por ejemplo el material militar más pesado que se encuentra en uso y el que en el futuro se utilice. El puente, en cambio, tiene un límite de carga que restringe el paso de material pesado. El túnel tiene prácticamente vida ilimitada. El puente, por fatiga de material, cuenta con límite de vida útil. El túnel no presenta ningún obstáculo a la navegación. El puente con pilares principales en el cauce, afecta la libre navegación. El subsuelo del río Paraná es óptimo para tolerar un túnel, no así un puente de grandes luces y gran altura. Desde el punto de vista económico, el servicio anual correspondiente al túnel es inferior al del puente. http://www.taringa.net/posts/turismo...nandarias.html NUEVO PUENTE FERROVIAL SANTA FE - PARANÁ Piden declarar de interés nacional un nuevo puente ferrovial 4-6-2009 Diputados nacionales de la Región Centro firmaron el proyecto de Gustavo Zavallo y Cristina Cremer en apoyo a la nueva unión ferrovial entre las ciudades de Paraná y Santa Fe. El túnel subfluvial, que actualmente une ambas ciudades se encuentra saturado en su capacidad. http://www.recintonet.com.ar/galeria...1198885379.jpg Los diputados entrerrianos, santafesinos y cordobeses presentaron un proyecto de declaración en el que apoyan el pedido de construcción de una unión ferrovial entre las ciudades de Paraná y Santa Fe. Estas dos capitales provinciales se encuentran unidas por el Túnel Subfluvial Uranga–Sylvestre Begnis por el que transitan diariamente más de 10.000 vehículos. El proyecto redactado por el entrerriano Gustavo Zavallo y Cristina Cremer de Busti lleva la firma de María de los Ángeles Petit, Raúl Solanas y Nelio Calza (Entre Ríos), Jorge Obeid, Gustavo Marconato, Juan Silvestre Begnis, Walter Agosto y Agustín Rossi (Santa Fe), Beatriz Halak, Jorge Montoya y Arturo Heredia (Córdoba). El proyecto, con expediente número 2756/08, destaca que en la Región Metropolitana integrada por estas dos capitales provinciales y las ciudades y pueblos ubicados en un radio de 50-60 kilómetros a la redonda, viven cerca de un millón de personas que se verán beneficiadas por esta obra vial. “Una obra de esta naturaleza es una importancia vital para la Región Metropolitana Paraná-Santa Fe, que históricamente han estado conectadas sólo por el túnel que según las proyecciones a futuro no resistirá un tránsito vehicular como el de los próximos años” afirmó el diputado entrerriano Gustavo Zavallo. Además la región tiene una ubicación estratégica dentro del corredor bioceánico entre el Atlántico y el Pacífico que tanta importancia productiva tiene en el Mercosur. Otro de los beneficios del nuevo enlace vial es la integración de las provincias de la Región Centro: Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba. “Es una obra necesaria para quienes habitamos esa zona y para quienes la transitan. Y este proyecto debe contemplar un ordenamiento urbanístico y vial que permita agilizar el tránsito, de vehículos menores y de carga, tanto en Paraná, como en Santa Fe. Las provincias de Entre Ríos y Santa Fe, separadas por el Río Paraná sólo están comunicadas por el Puente Rosario-Victoria y por el Túnel Subfluvial Uranga–Sylvestre Begnis que tiene una vida útil incierta y que con los cálculos a futuro deberá soportar un tránsito superior a 14.000 vehículos por día en los próximos años. http://parlamentario.com/noticia-22303.html Totu |
La ruta a Villaguay, desde Paraná está muy linda. Lastima que es de asfalto. ¿Cuanto durará con ese suelo arenoso?
Totu, no sabía que los túneles de este tipo, pueden soportar cualquier tipo de peso. Pero en Wikipedia también dan otro motivo por el cual optaron por esta opción: Quote:
Quote:
La vida útil que tiene el túnel, será directamente proporcional al mantenimiento que le hagan. Me gustó este corte que encontré: http://img229.imageshack.us/img229/4541/dtubo.jpg Más especificaciones técnicas en: Datos Técnicos Lo bueno de una conexión ferroviaria entre Paraná y la ciudad de Santa Fe, es que se potenciará el nuevo puerto de Santa Fe que se emplazará en el canal de navegación principal. Saludos. |
Con respecto a la posibilidad de una posible unión ferroviaria Entre Ríos - Santa Fe, se debería unificar la trocha aunque sea para ese trayecto, dado que la mesopotamia tiene trocha media y Santa Fe tiene angosta o ancha.
Si, se construyó un túnel porque la nación no ayudó económicamente a las provincias, entonces la ley ampara a ellas para construcciones sobre el lecho del río, no sobre el mismo. Saludos |
Ruta Nac. Nº 14 | Ruta 150 | Ruta Nac. Nº 95 | Autovía Ruta Nac. Nº 19
07-07-2009 |
la ruta que esta en muy buenas condiciones y gran parte de su tramo nuevo, es el que une chile con mendoza, esta muy bueno, subire las fotos que tengo prontamente.
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Con financiación del Estado, se reactivó la extensión del Buen Ayre
La obra que ya lleva más de tres años de demoras unirá todo el conurbano. Es para que menos autos y camiones entren a la Capital Tras más de tres años de demoras, el Gobierno nacional avanzó con una de las obras viales más importantes como es la extensión del Camino del Buen Ayre desde el acceso Oeste hasta la autopista Buenos Aires-La Plata. La Dirección Nacional de Vialidad, que depende del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, abrió los sobres con las ofertas económicas para la construcción de cuatro tramos de autopista, por un total de $1.700 millones que pondrá la Nación. La extensión se hará pasando por los municipios de Merlo, La Matanza, Ezeiza, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Berazategui, La Plata y Ensenada esto es, el tercer cordón del conurbano, una de las zonas más pobladas del país. La construcción se dividió en cuatro tramos, por un total de 94 kilómetros: desde el acceso Oeste hasta el kilómetro 25,5, que tiene una cotización oficial de $488 millones. Desde el barrio 20 de Junio hasta la ruta provincial N° 58, por $562,9 millones. El que va de la ruta N° 58 hasta la ruta N° 53, en el km. 72,6, cuya cotización es $321,4 millones y desde la ruta N° 53 hasta la Buenos Aires-La Plata, con un presupuesto de $394,4 millones. En estos cuatro tramos se hará una autopista de dos carriles por mano, 12 distribuidores, 41 puentes, 15 pasarelas peatonales y colectoras pavimentadas, más el señalamiento y la iluminación. Según comunicó Vialidad, el plazo de obra es de dos años y medio según informa el diario Clarín. El Gobierno debe ahora analizar las ofertas económicas y definir a los ganadores de cada licitación. Las firmas que quedaron mejor ubicadas para los distintos tramos son IECSA (vinculada a la familia Macri), Cartellone S.A., y la UTE formada por Perales Aguiar, CPC, Contreras y Electroingeniería (esta última, cercana al kirchnerismo http://www.infobae.com/contenidos/45...-del-Buen-Ayre |
RN 3 Chubut | RN 20 Entre Ríos | RP 307 Tucumán | RP 1 Chubut
13/07/09 - Provincia de Chubut |
Autovía RN 19 Santa Fe |Autopista RN 50 Salta |RP 43, RP 9, RP 13 y RP 27 Corrientes
15/07/2009 - Provincia de Santa Fe |
Autopista Rosario Córdoba - Prov. Santa Fe | RP 9 y RP 106 - Prov. La Pampa
21/07/09 - Provincia de Santa Fe |
Ampliación tercer carril autopista Rosario - Santa Fe - Santa Fe | RP 15 - La Rioja
21/07/09 - Provincia de Santa Fe |
23 de Julio de 2009
Otras tomas de la "Reparación histórica" (como dice la K que fue la que envió el $) en la ruta 39.
Sobre el río Gualeguaychú http://i479.photobucket.com/albums/r...490001copy.jpg http://i479.photobucket.com/albums/r...500001copy.jpg Entre Villa Mantero y Basavilbaso http://i479.photobucket.com/albums/r...530001copy.jpg En arroyo Calá (Rocamora) http://i479.photobucket.com/albums/r...540001copy.jpg http://i479.photobucket.com/albums/r...550001copy.jpg Faltan 5 km para completar el tramo Caseros - C. del Uruguay. Disculpen la calidad de las fotos. Nuevamente problemas con la cámara. Me parece que la tiro definitivamente. Saludos |
Y aquí otra foto de los emparches que hacen sobre la ruta Rosario - Victoria; ya deberían pensar en hacerla autopista porque no da para más.
Saludos |
Gracias por el aporte Nico.
Esta última de la ruta del puente, quedó muy sicodélica. Muy bueno el efecto. Si, debería pensarse en una ampliación, pero no creo que lo hagan pronto, por más peligrosa que sea, si todavía no tiene banquina en toda su extención!, no creo que el gobierno actual gaste un fangote para el gran movimiento de suelos y nuevos puentes que tendría que construir. :no: Saludos. |
10/08/09 - Provincia de Santa Fe |
Autovía RN 34 Provincia de Santa Fe
24/08/09 - Provincia de Santa Fe |
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