Miren que modernosa esta formación del Sarmiento.
http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/Puma1.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/Puma4.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/Puma2.jpg http://www.latinrieles.net/newsletter/1032/Puma3.jpg |
Características técnicas de las formaciones (si es como dicen, bastante bien)
Principales características de la formación: • Puertas internas que se abren y se cierran automáticamente por medio de un mecanismo llamado "soft touch". • Monocomando (chopper) para control de tracción. • Equipado con Aire Acondicionado frío/calor. • Sistema de audio interno para mensajes e informes a los pasajeros. • Informática incorporada a los sistemas de mando del tren a través de Controladores Lógicos Programables (PLC). • Control de patinaje durante el arranque. • Convertidor estático para la alimentación de servicios auxiliares. • Revestimiento interior de paredes y cielorraso de plástico reforzado. • Asientos más anatómicos y estéticos de gran resistencia. • Lugares reservados para personas con movilidad reducida y apoyos isquiáticos. • Coche furgón destinado al uso prioritario de pasajeros que viajen con bicicletas. |
Porque la vida no es color de rosa...
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era obvio...
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Es triste que lo diga, pero... por suerte.
Como estaba, el plan de soterramiento era una locura, hay que reformular todo el plan del Sarmiento y hacer algo lógico, no la locura que querían hacer. :hell: |
No hay mal que por bien no venga. Semejante cantidad de recursos para el subte más largo del mundo cuando bastaba un 20% para pasos bajo nivel era un despropósito.
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Si el proyecto hubiera sido pasos bajo nivel o puentes ya se estarían solucionando algunos problemas... En el Roca van varios pasos adelantados... Dos en Berazategui y cuatro en Quilmes (de los históricos y los realizados ultimamente) Totu |
Informe multimedia de La Nación sobre el estado de los ferrocarriles en Argentina
Les recomiendo la galeria de fotos...!!! http://especiales.lanacion.com.ar/in...tatizacion.swf |
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Clarín |
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Emi, me pareció que esta nota era viejísima... Increíblemente no es así, es verdad que la encontramos en el Clarí de hoy... Pero qué, cada vez que haya estos incendios harán el mismo anuncio? Por qué no los siguieron construyendo antes, solucionando los problemas que se habían presentado? Hoy los de doble piso se siguen usando? Qué mal que se hace todo acá, no hay continuidad, no pareciera que se trabajara en serio para nada. ... Esto significa que si hacen dos formaciones más y después se para todo, habrá que esperar a los próximos incidentes con fuego para que continúen... Totu |
:previous: Hay dos y quedarán dos. Son solamente los espasmos de la gran anunciócrata nacional y popular.
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ah ya funciona la segunda formacion "aerodinamica" V3 viene sin drivers para windows vista...
http://www.cronicaferroviaria.com/bo...itorial-01.jpg Quote:
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TRANSPORTE PUBLICO
En dos años sólo hicieron el 60% del cerco del Sarmiento La obra debería haber terminado hace 8 meses. Sin embargo, hay tramos donde los trabajos ni siquiera arrancaron, en su mayoría por falta de presupuesto. Son 45 kilómetros sobre la vía del tren. El Gobierno nacional promete que la reactivará. http://www.clarin.com/diario/2009/08.../1892876-1.jpg http://www.clarin.com/diario/2009/08.../1892876-2.jpg Diez millones de personas viajan cada mes en los trenes del Sarmiento. Y a lo largo de 45 kilómetros sus vías cruzan por más de una decena de barrios porteños y bonaerenses. La inseguridad que generan los pasos a nivel, una serie de accidentes mortales y el robo de tendidos de cable apuró el anuncio del Gobierno Nacional para la construcción de un muro antivandálico. Pero el proyecto despertó más de una polémica y después de dos años de obras, sólo se completó poco más del 60% de los trabajos, según pudo comprobar Clarín. El "Cerramiento perimetral antivandálico de la línea Sarmiento" -que según el diseño original tiene 2,30 metros de alto y está compuesto por un muro de hormigón armado en la base y una malla de metal en la parte superior- fue pensado para mejorar la seguridad en la línea que une Once con Moreno y, aunque debían terminarlo a fines de 2008, aún hay tramos donde no arrancó la obra, como el que va desde Ciudadela hasta Ramos Mejía y Haedo. En esta zona está incompleto y hay sectores donde volvieron a colocar el antiguo alambrado común, de un metro de alto, que en muchos lugares está derribado. Después de los anuncios, la construcción del cerco arrancó a mediados de 2007. Y parecía que la obra podía concluir a tiempo, porque para fines de ese mismo año ya se habían levantado unos 12 km de muro. Pero luego la obra comenzó a desacelerarse y finalmente quedó parada varios meses durante 2008 por falta de fondos. Las tres empresas constructoras son las locales Comsa, Ferplast y MDR, que se quedaron con los trabajos a través de una licitación directa, ordenada por el ex Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, hoy investigado por la Justicia. Las contratistas habían tomado la decisión de parar los trabajos luego de acumular pagos pendientes por alrededor de $ 10 millones. Durante la paralización de la obra parte del cerco que ya había sido instalado fue retirado para que no se robaran las rejas y nunca más fue repuesto. Desde TBA, la empresa concesionaria del servicio, confirmaron los datos relevados por este diario: "Según nuestros datos, el avance de obra es del 62,73%. Comsa completó el 100% del tramo que le correspondía. Ferplast el 60% y MDR completó solo el 30% de los trabajos asignados", explicó el vocero de TBA, Gustavo Gago. Entre las estaciones de Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo el cerco está incompleto y hay tramos en los que falta de ambos lados de la vía, como frente a la Clínica San Juan de Dios y en el boliche Pinar de Rocha. Dos zonas por las que circulan muchos peatones. Las empresas encargadas de las obras le reclaman a la Nación la readecuación de los precios. Es que en el momento de la licitación se aprobó un presupuesto de $ 46,5 millones. Una de las empresas argumentó que, más allá de que no se redeterminó el costo de la obra, tuvieron en el municipio de Merlo un impedimento mayor. Allí frenaron los trabajos para encargar un estudio que, según dicen desde el municipio, indica que el cerco impide el normal escurrimiento del agua de lluvia y generaría inundaciones en la zona. Aunque se trata de una obra del Estado Nacional, desde TBA aseguraron que en las zonas en donde las empresas abandonaron los trabajos, la concesionaria colocó un alambrado provisional. Voceros de la Secretaría de Transporte le confirmaron a Clarín que la obra se terminará: "Pero no podemos asegurar cuándo ni tampoco si se readecuarán los precios de la licitación original", dijeron. Por otro lado advirtieron que hay obras que llevan muchos meses paradas y recién están comenzando a evaluar cuál es la situación de cada una de ellas. Desde hace un mes el secretario de Transporte de la Nación es Juan Pablo Schiavi, ex jefe de campaña de Mauricio Macri y ex ministro de Obras Públicas de Jorge Telerman. Tanto TBA como la Secretaría le confirmaron a Clarín que ésta es solo una de las obras que están paradas en la traza del Sarmiento. La mayoría son pequeñas obras relacionadas con el mantenimiento. Pero sin dudas la más importante es el soterramiento de la línea. Una promesa que los vecinos y los usuarios esperan ansiosos y que debe hacer el Gobierno Nacional. Colaboró: Marcelo Di Bari Link: http://www.clarin.com/diario/2009/08...h-01978784.htm |
LOS TRABAJOS ARRANCAN MAÑANA
Renuevan las vías del Sarmiento Mañana comenzarán los trabajos para renovar 22 kilómetros de vías del ferrocarril Sarmiento, correspondientes al tramo entre las estaciones Once y Castelar. La obra tiene un plazo de ejecución de tres años. El servicio del Sarmiento, utilizado por más de 400.000 pasajeros por día, sufre accidentes e interrupciones con frecuencia debido al mal estado de los rieles. La Secretaría de Transporte de la Nación, que anunció el comienzo de la obra, afirmó que entre todas las vías y empalmes del recorrido serán reemplazados más de 60 kilómetros de rieles. De todas maneras, aclaró que la obra consiste en la renovación y el "mejoramiento". Es decir que algunas partes de los rieles existentes serán recicladas y mejoradas para ser reutilizadas en otros tramos. Si se cumplen los plazos previstos, los trabajos deberían estar terminados en el año 2012. Para entonces, según informaron en Transporte, podrán reestablecerse las velocidades normales de los trenes que circulan entre Once y Castelar. Esas velocidades en la actualidad están limitadas por el mal estado del corredor, lo que afecta el tiempo de los viajes, según se precisó. En su anuncio, Transporte reconoció la necesidad de empezar con la tarea de renovación entre Once y Castelar "por razones de seguridad acerca del estado actual de la infraestructura de vías". http://www.clarin.com/diario/2009/08...h-01988576.htm |
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Una foto de TBA de las máquinas austríacas que compraron para TBA el año pasado: http://img38.imageshack.us/img38/4222/01austriacas.jpg |
El soterramiento del tren Sarmiento sigue congelado
La obra se anunció 3 veces pero no tiene financiación. Tras casi cuatro años el Gobierno nacional había adjudicado los trabajos, pero todavía no arrancaron. Mientras los usuarios siguen viajando mal, empezaron a arreglar 22 km de vías en estado crítico. Por: Antonio Rossi Los sufridos usuarios del ferrocarril Sarmiento, que transporta 10 millones de personas por mes, tendrán que seguir esperando la megaobra de infraestructura que fue diseñada para modernizar la línea y mejorar las condiciones del servicio.Tras haber sido anunciado por el Gobierno en reiteradas ocasiones, el soterramiento de la vías del Sarmiento volvió a quedar congelado por las diferencias planteadas entre la ANSES y el Ministerio de Planificación, de Julio De Vido. Luego de casi cuatro años de idas y vueltas, la obra había sido adjudicada a principios de 2008 al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella. A los pocos meses, el proyecto -que prevé para la primera etapa entre Caballito y Ciudadela una inversión de US$ 1.000 millones- se paralizó por el brusco aumento que tuvo la financiación privada arrimada por el constructor. A principios de este año, el Gobierno resolvió dejar de lado el préstamo externo y poner en marcha la obra con recursos que iban a salir de la ANSES. Pero tras varios meses de negociaciones y análisis de diversas variantes, el organismo previsional no aprobó aún la ingeniería financiera para ceder los fondos y poner en marcha la obra. Las trabas -de acuerdo con los datos obtenidos por Clarín- estarían en el tipo de garantías que exige la ANSES y en el agotamiento de los recursos que le quedarían disponibles para invertir durante este año. En su paso por la ADIF (la empresa estatal de infraestructura ferroviaria), el actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi había llegado a hilvanar con la ANSES una ingeniería financiera tentativa para sacar adelante la obra. Consistía en un préstamo a largo plazo a un fondo fiduciario que iba a tener como garantía de repago ingresos presupuestarios, una porción del impuesto al gasoil y la afectación de inmuebles ferroviarios. Tras la derrota electoral del 28 de junio y la salida del polémico Ricardo Jaime, ese esquema de financiamiento quedó en la nebulosa, al igual que la obra que no tiene fecha cierta de concreción. Mientras tanto y para evitar el deterioro del Sarmiento, que ya iba camino a provocar una reducción de los servicios en las horas pico, la Secretaría de Transporte tuvo que destrabar un programa de obras para mejorar transitoriamente las vías que unen Once y Castelar. En lugar del túnel y las seis nuevas estaciones subterráneas que prevé el megaproyecto, lo que se ejecuta ahora es una serie de arreglos para mejorar el estado de los 22 km de vías que conforman el tramo más crítico de la línea. Este paquete de obras con mejoras arrastra -al igual que otros contratos similares de las restantes líneas ferroviarias- un atraso más que considerable por problemas administrativos y económicos. Los trabajos se licitaron a mediados de 2006 con un presupuesto originario de $ 170 millones. Dos años después, se aprobó la adjudicación a la empresa Comsa. Y ahora, tras una promesa oficial de resolver cuanto antes la redeterminación de precios pendiente, se pudo dar comienzo a los arreglos que según el cronograma inicial debían haberse concluido a principios de 2009. http://www.clarin.com/diario/2009/10...h-02024096.htm |
Que lindo sería una de esas maquinitas en las vías del Mitre en Rosario. :rolleyes:
Saludos. |
Avanzan a buen ritmo los trabajos de renovación de vía en la linea Sarmiento |
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