ARGENTINA - Material rodante ferroviario comprado a CHINA
 

Invertirán US$ 7500 millones en ferrocarriles
La operación incluye locomotoras y vagones
Lunes 12 de julio de 2010


PEKIN (De una enviada especial).- Si de números se trata, esta vez será la Argentina la que invertirá millones de dólares en la economía más fuerte del mundo. A diferencia de aquellas fallidas promesas de 2005 de que China invertiría US$ 20.000 millones en el país, anunciadas por Néstor Kirchner como la gran apuesta de su gobierno, su esposa y Presidenta será la que desembolse unos US$ 7500 millones para comprar vagones de subte y trenes, para hacer arreglos de vías, electrificación de algunas líneas ferroviarias y hasta la promesa, a futuro, de la construcción de un subterráneo que una Retiro con el aeropuerto de Ezeiza.

Las gestiones están a cargo del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, que llegó dos días antes que la jefa del Estado esta ciudad y ya desde el domingo comenzó con las reuniones para avanzar en contratos millonarios.

La mayor inversión será para el Belgrano Cargas, con US$ 2400 millones para la extensión de 1700 kilómetros de vías, la compra de 50 locomotoras y el arreglo de las estaciones, que el Gobierno espera poder poner en funcionamiento a fines de año. Mañana, en la reunión entre Cristina Kirchner y su par Hu Jintao, se firmará un convenio con la empresa estatal Cemex. De hecho, apenas un día después de que la Presidenta cancelara en enero su viaje a esta ciudad, un grupo de ejecutivos de la compañía se reunieron con ella en su despacho de la Casa Rosada para avanzar en el acuerdo.

Además, se firmará un acta de intención para la futura compra de 60 vagones para la línea A de subte, que estarán equipados con aire acondicionado, con la empresa Citic, que actúa como banco de financiación. Otros 45 vagones ya fueron comprados por gestión del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime. Y está la opción de ampliar el número a otros 40. Según fuentes del gobierno argentino, cada formación cuesta unos US$ 2 millones y China financia hasta el 85% de la compra. A eso se suman otros 140 millones ya acordados para la adquisición de locomotoras y coches para el ferrocarril San Martín, con entrega en 2011, y otros US$ 300 millones para trenes interurbanos que alcanzan una velocidad de 160 kilómetros por hora.

Entre las actas de acuerdo que se firmarán entre los dos Estados también habrá inversiones argentinas por más de 1000 millones en la electrificación del ferrocarril Belgrano Norte y Sur, y otros 1700 millones para el proyecto de construir un subterráneo en Córdoba. Y el Gobierno pretende avanzar en la continuación del subte que una Retiro con Ezeiza.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1283825

PABLO:
Había un hilo con el material comprado a España, otro con el material comprado a Portugal... Quizá se los pueda unir a todos en uno que sea Material comprado en el exterior.

Que puedo decir, hay que esperar. Es difícil creer después de que pasaron 6 años de los primeros anuncios y aún no hay un miserable vagón chino.

Había leído por otro lado que también incluían 500.000 toneladas de vías. Así que los planes de renovación de vías seguirán.

SCHIAVI: 'Se alcanzo un financiamiento inédito en materia ferroviaria'

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, sostuvo ayer que durante la visita que está llevando adelante la presidenta Cristina Kirchner a China, “concretamos operaciones por ferrocarriles altamente beneficiosas para el país”.

“Todas esas operaciones fueron realizadas mediante el sistema de convenios país-país para lo que se utilizaron fondos que están previstos en el presupuesto nacional y siguiendo las normas de control administrativo correspondientes”, señalo el funcionario.

Explicó que “los acuerdos de este tipo se logran siguiendo estrictos protocolos legales y en este caso los hemos ido desarrollando a la vista de todos, con toda la transparencia posible, los firmamos delante de periodistas argentinos y extranjeros y suministramos todos los datos de cada uno de los acuerdos que concretamos”.

http://www.latinrieles.net/news/1488/03.jpg

Respecto a las características técnicas del material rodante comprado a los chinos, agrego que “son totalmente nuevos, dotados de la última tecnología en materia ferroviaria”.

Hubo -continuó- mucha gente detrás de esto haciendo un trabajo de seguimiento y control de lo que nos estaban ofreciendo antes de concretar la operación y ha sido realmente un esfuerzo muy grande el que llevamos adelante para lograr estos acuerdos, sumamente beneficiosos para el país”.

Hemos logrado –agrego- una tasa de interés que no se logra en ningún lugar del mundo, no como dicen por ahí que estamos pagando una tasa más cara que la de Grecia. Grecia esta refinanciando su deuda, nosotros adquiriendo infraestructura y canalizando inversiones. Ellos están enfrentando su déficit, nosotros estamos creciendo, hay una gran diferencia. Schiavi apuntó que “esta visita presidencial ha servido para consolidar un sistema de financiamiento inédito para nuestro país, pese a la influencia de distintas calificadoras de riesgo locales que hacen lo imposible para que la Argentina siga aislada”.

En su gira por China, el secretario de Transporte estuvo acompañado por empresarios del sector transporte y gremialistas.

Fuente Rieles

China se convierte en el principal aliado de la reconstrucción ferroviaria de Argentina

En el día de ayer, martes 13, la Argentina concretó la firma de convenios y acuerdos referidos al área de Transporte que permitirán en el corto y mediano plazo la incorporación de material rodante cero kilómetro, reconstrucción de ramales, construcción de líneas y puesta en marcha de nuevo servicios.


Entre los principales contratos y convenios para la renovación y mejora del sistema ferroviario, entre Argentina y China, se destacan los siguientes contratos.

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El Ministro de Planificación Federal Julio De Vido junto a su par China durante la firma de los convenios.


EN EJECUCION:

• Suministro de coches de pasajeros para subterráneos por parte de la empresa CITIC: serán 279, para las líneas A, C, D y E. El monto total del contrato es de U$S 650 millones con un financiamiento del 85% a cargo de CITIC.

De esta forma se garantiza además, del recambio de unidades tractivas de subterráneos de gran obsolescencia, a la vez que por primera vez en nuestro país se incorporarán de coches de subte con aire acondicionado, renovando así el total del material rodante de la línea A, Esta línea, por sus condiciones técnicas constructivas permite la instalación de coches con aire acondicionado al igual que la línea H.

Se estima que en la primera mitad de 2011 estén listos los primeros 40 coches para la línea A.

• Suministro de coches de pasajeros y locomotoras para la Línea San Martín. La construcción estará a cargo de China South Locomotive & Rolling Stock Works Co. Ltd. (CSR), la cual también financiará el 85% del contrato por intermedio del Eximbank por U$S 133.915.993 millones para la provisión de 160 coches y 24 locomotoras.


FIRMAS DE NUEVOS PROYECTOS:

• China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation (CMEC) –

Proyecto de Rehabilitación del Belgrano Cargas.

El proyecto total consta de tres etapas por un monto fina cercano a los de U$S 10 mil millones.

La primera etapa consiste en la rehabilitación de dos ramales, que incluye la renovación de 1500 kilómetros de trazado de trocha métrica, con una inversión cercana a los U$S 2.500 millones. El plazo estimado para esta etapa es de 4 años. La financiación de proyecto será del 85% por parte del Banco de Desarrollo de China y el 15% restante por el Estado Nacional

La rehabilitación del Belgrano cargas es un proyecto global, abarcativo de estudio y diseño de la obra, de suministro de material rodante y equipos necesarios para su reparación. Contempla el reemplazo de rieles de acero y durmientes, suministro de materiales locales y provisión de balastos, fabricación de una nueva planta para la descarga de agua en el subrasante, la prueba y detección de todas los puentes y la capacitación.

La primera etapa estará circunscripta al tamo comprendido entre la estación Timbúes (Santa Fé) hasta Avia Terai (Chaco).

El segundo ramal será el que une la estación Barranqueras (Chaco) con la estación Salta (Salta).

•Citic International – Recuperación del Ferrocarril San Martín Buenos Aires – Mendoza y electrificación parcial de la Línea General Roca.

El proyecto contempla las obras de recuperación y rehabilitación de toda la infraestructura existente, del trayecto Buenos Aires – Mendoza, del Ferrocarril General San Martín y los trabajos de electrificación de la Línea General Roca, tramo Berazategui – La Plata.

•Citic International – Provisión de 500 mil toneladas de rieles UIC 54 de producción China.

Las 500 mil toneladas de rieles estarán destinadas para ser utilizadas en el mejoramiento y recuperación del sistema ferroviario argentino.

•Shaanxi Coal Group Investment Co. Ltd. (SC) y China Railway First Survey And Design Institute Group Co. Ltd. (FI) – Proyecto de electrificación y modernización integral de las líneas Belgrano Norte y Belgrano Sur.

El monto de la inversión asciende a U$S 1850 millones.

•China Northern Locomotive & Roling Stock Industry (Group) Corporation Limited (CNR) – Provisión de material rodante para Servicios Interurbanos.

El monto de la inversión será de U$S 330 millones y contempla la fabricación de 20 locomotoras y 220 coches de pasajeros, a saber: 60 coches de primera clase; 80 coches de segunda clase; 20 coches restaurant; 20 coches de segunda clase con furgón; 20 coches dormitorios; y 20 vagones automovileros. De esta manera se contará con 20 formaciones de pasajeros de larga distancia.

El contrato incluye además repuestos y herramientas; documentación técnica y capacitación para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches.

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Material rodante producido por China.

ACUERDOS INICIALES DE COOPERACION:

•China Railway International (CRI) – Construcción del subterráneo de la Ciudad de Córdoba.

Se prevé la construcción de cuatro líneas de subterráneos con 29 estaciones que unirán las áreas más importantes de la Ciudad de Córdoba totalizando aproximadamente 18 kilómetros de recorrido. Inversión estimada será de U$S 1.800 millones.

•China Railway International (CRI) – Proyecto de Extensión de la Línea E de Subterráneo para la conexión ferroviaria entre Retiro y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

La inversión estimada sería de U$S 1500 millones, con financiación del 85% por parte del Banco Nacional de Desarrollo de China.

El acuerdo de cooperación es para la presentación de la propuesta que deberá incluir el diseño, construcción, suministros, montaje y puesta en marcha de la extensión de la Línea E para brindar servicios ferroviarios entre Retiro y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

El proyecto contempla la realización de obras civiles y electromecánicas; trabajos de señalización; sistemas de comunicación y provisión de material rodante.

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Material rodante producido por China.

Fuente Rieles

Que decir, Max. Me cuesta, me cuesta. Hubo tanto anuncio, taaanto. Sin ir más lejos a principios de este año debían haber llegado loas últimas unidades del lote completo de vagones y locomotoras para el San Martín, cuyo contrato de provisión teóricamente estaba ya firmado desde el 2007. Quien vio un vagón?

Demás está decir que me entusiasma, pero veo también grandes pifiadas, como reconstruir el Belgrano cargas -que en el estado en que está equivale a hacerlo desde cero porque no hay 1 km de trocha y terraplén que se salve- en trocha métrica cuando es la peor para cargas por una simple razón de gálibo y vasculación. Deberían rehacerla en trocha media (cuesta lo mismo!!!) y dejarse de joder.

Otra, con el San Martín siguen puntando al material traccionado. BASTA! Una línea urbana como el SNM se debe electrificar de una vez y en tracción distribuida, no con locomotoras.

En fin...

:previous: Pufff!!!! las veces que anunciaron que traían trenes de China, subtes de China... El tema trasporte es un desastre!!! la pifiaron mal. Salvo UGOFE que zafa bastante.

Aunque parezca mentira están haciendo obras que antes no se veían. Al menos en el conurbano, incluso en Lomas que era un desastre cambiaron el intendente (?) y ahora están haciendo todo lo que se veía que hacían en otros municipios. Y ese trabajo de hormiga de hacer pequeñas cosas, parece mentira pero queda en el inconsciente de la gente.


Pablo, no te parece demasiado 1.67 millones de dólares por kilómetro de vía? o está en precio?

Ver para creer.

Si todos los anuncios fuesen ciertos hoy tendríamos Tave a Córdoba y Mar del Plata, TAP a Mendoza, trenes urbanos 100% electrificados, etc.

:previous:

Ni hablar, Yumad. Además, salvo un primer embarque de vagones para el subte, nada de realizable en el poco menos del año y medio que falta para votar, de modo que es posible que se trate solo de ruido. Si a la desidia argentina sumamos la paciencia china, es probable que veamos el primer vagón para cuando el transporte levite gravitacionalmente.

Hay que ver que incluye. U$ 1.67 millones podría ser tranquilamente el costo del km de un corredor de carga en llanura en Europa con terraplén simple sin incluir eventuales expropiaciones. Y si, me parece demasiado. En la Argentina y con este gobierno es probable que sea el costo de 1km de durmientes :rolleyes:

De todos modos decime UN proyecto anunciado por este gobierno en 5,5 que no haya costado 20. NO HAY. A este punto el precio con el que lo anuncian es tan influyente como mojar un río.

no, y aparte de los anuncios y postergaciones, con toda la guita que han invertido en basura, no se habria podido incentivar la industria local?? y esto hablando desde mi mas profunda neutralidad chovinista.

que cortos! Que negociados deberán tener!!! Hacemos satelites, pero no somos capaces de hacer vagones?? Y no es algo que nunca hicimos. Su mayor heroe, Perón, no fue el que impulsó la construcción nacional de estos elementos? Que enfermos estos tipos! Cada vez espero mas y mas el día que pierdan las elecciones.

:previous: Lamentablemente cuando se vayan estos ladrones van a venir otra manga de ladrones...

Amigos, debo reconocer que la ilusión se me cuela nuevamente... es lógico, pero luego, razonando un poquito... como dicen, fueron tantos los anuncios...

Les recuerdo dos... Uno anunciado a fines del 2006 x Kirchner: ''El año que viene comienzan las obras de ensanche de la Au Buenos Aires - La Plata... y si fuera por mí comenzarían ya en Enero!'' Todavía seguimos con los dos carriles por mano, y sin novedades.
Otro: El tren Ezeiza- Constitución, anunciado entre bombos y platillos! Hoy, mejor llamar a Tiendas León!

Lo que no entiendo bien es: La electrificación del Roca en la Via Quilmes a La Plata será solo DE BERAZATEGUI A LA PLATA?

Por favor, explíquenme rápido, porque ya estoy comprando los pasajes para viajar a China y ahorcar a todo el mundo!!!!!


Totu

:previous: Totu posteo en el del Roca, así seguimos la conversación allá.

Si la reconversión llega a Timbúes, puede que de una vez hagan el plan ferroviario circunvalar para el Gran Rosario. ¿Las locomotoras diésel chinas, que supuestamente comprarán, son buenas?

Justo un martes 13; "no te cases, ni te embarques, ni firmes". :D

P.D: No soy cabulero. :p

Saludos.

Puff...ni me molesté en leer la nota.:D

Creo mas en el pulpo Paul que en este tipo de anuncios del Kirchnerismo.

De hecho serviría solamente para amargarse.

Si realmente hubiera voluntad de hacer semejante aporte de rolling stock habrían actuado antes, cuando al gobierno le quedaba resto para que la intención se vea. En vez lo hacen a año y meses de dejar el gobierno, sabiendo que llegar al ballotage es mas difícil que escalar el Aconcagua con hilo de coser. Es solo ruido para resarcir de algún modo el papelón de los u$ 20 mil millones de inversiones chinas del 2005 que nadie vio. Al final, este gobierno que vive de la construcción del relato, como es lógico debe resarcir un relato con otro. A este punto estoy seguro que no veremos ni siquiera los vagones de la A ni el tramo de la E.

Lo que se ha hecho en materia ferroviaria no tiene nombre. Se han gastado cifras enormes con resultado CERO. Con esa plata hoy había dos líneas de alta densidad puestas a NUEVO. Al final las únicas mejoras fueron todas refacción local de material rodante viejo y las Sorefame del Roca. Punto. Lo que se trajo de España está como llegó.

Y como prueba de que es todo UNA MENTIRA, este mes deberían estar llegando las últimas unidades para el SNM, cuyos contratos de provisión la Chitrula cacareó a los cuatro vientos en el 2007. En vez, oh!, los contratos de provisión se anuncian de nuevo (y los anteriores?) y la entrega prevista para el 2009 pasa a fecha "undetermined", o por lo menos, hasta nuevo anuncio.

ZÁNGANOS!

Los trenes chinos inician una “larga marcha” a la Argentina
18/07/10
Los convenios firmados durante la gira presidencial, sin efecto inmediato.

PorAntonio Rossi


http://www.clarin.com/politica/MARCH...718_0076_8.jpg
EN MARCHA. DE VIDO, SCHIAVI, Y FUNCIONARIOS CHINOS, EN BEIJING.


Más allá del entusiasmo que mostraron los funcionarios a la hora de los anuncios, los acuerdos ferroviarios que se firmaron con distintas empresas y el Gobierno de China no se traducirán en mejoras inmediatas para los usuarios de los subtes y los trenes locales.

Si bien los montos en juego resultan impactantes (US$ 9.500 millones) y abren una cierta esperanza de rehabilitación del sistema ferroviario, la concreción efectiva de los convenios está condicionada a una serie de instancias administrativas y económicas que demandarán varios meses y años de negociaciones bilaterales.

La mayoría de los proyectos no responden a un plan integral ferroviario , sino al hecho de aprovechar las supuestas ventajas de financiamiento que ocrece China.

Del paquete de ocho proyectos ferroviarios que rubricaron la presidenta, Cristina Kirchner y su colega chino Hu Jintao; hay sólo dos que tras cinco años de negociaciones se encuentran con un “principio de ejecución” .

Uno de ellos consiste en la compra de 24 locomotoras diesel eléctricas y 160 coches para los servicios urbanos de la línea San Martín . El acuerdo fue cerrado con la estatal China South Locomotive Stock Works (CSR) por un monto total de US$ 134 millones. Cuenta con un financiamiento del Eximbank de China por el 85% del total y cuando Argentina concrete el pago del anticipo por el 15% restante comenzarán a correr los plazos de fabricación.

Sin hay demoras, a fines de 2011 deberían arribar las dos primeras formaciones .

La otra iniciativa más avanzada comprende el suministro de 45 coches de subtes para la línea A que llegarían a partir de 2012. El contrato por US$ 85 millones se firmó con la empresa CITIC y tiene un financiamiento del 85% a cargo de CITIC Bank Corporation y China Construction Bank Corporation. Hay otros tres contratos similares por 234 coches más que involucran una inversión total de US$ 650 millones.

Los “nuevos proyectos” en marcha son los siguientes: Reconstrucción del FC Belgrano Cargas: Se cerró un convenio general con la empresa CMEC por US$ 2.400 millones. El proyecto--que el Banco de Desarrollo de China financiará en un 85%--prevé la renovación de 1.700 km. de vías y la provisión de locomotoras y vagones.

Provisión de 20 trenes interurbanos: Con la compañía CNR se delineó un contrato comercial por US$ 321 millones. Con esas formaciones, se rehabilitarían varios servicios al interior.

Electrificación del Belgrano Norte y Belgrano Sur: Se firmó un acuerdo global con Shaanxi Coal Group y China Railway First Survey por un monto total de US$ 1.850 millones. Aún no hay fecha para los estudios de ingeniería.

Subterráneo de Córdoba: Se trata de un memorandum con China Railway International (CRI) que podría disparar una inversión de US$ 1.800 millones a financiar por el Eximbank de China.

Enlace ferroviario al aeropuerto de Ezeiza: Fue estimado en US$ 2.500 millones y la firma Railway International tiene queelaborar una propuesta en tres meses.

Trenes doble piso: Está en elaboración una propuesta que involucra a CSR, la local TBA y el Estado para la fabricación de 20 formaciones doble piso valuadas en US$ 275 millones.

http://www.clarin.com/politica/trene...300570057.html

Che, no es excesivo el precio de la extensión a Ezeiza, considerando lo que iba a costar el TAVE a Córdoba????

Totín, todo esto es un dislate. Si nos metemos a sacarle pulgas al anuncio hay para revolear. Claro que es excesivo. Es que de lo que se lee, parece que lo quieren hacer todo subterráneo, lo cual para un transfer aeroportuario es una aberración, fundamentalmente porque el gálibo de una formación para ese tipo de transporte es demasiado ancho y demanda más túnel del que demandaría un simple subte.

Está claro por otro lado que esta gente no tiene idea de nada. Teniendo ya un corredor ferroviario casi todo electrificado al que le faltan unos kilómetros para llegar al aeropuerto, hacer una vía exclusiva (y la traza da tranquilamente para hacerlo), cuesta como mucho 1/4 parte.

Pero tratándose de estos sátrapas lo más probable es que ni arranquen. Y disculpen mi falta de optimismo, pero la tomada de pelo es demasiado grande y hace rato que dejé de comer vidrio.

Quiero empezar a ver la data que diga cuando se empieza a pagar ademàs.. cuànto nos pedirà China de seña, etc, etc, etc.

Yo tampoco creo nada. Es más, suponiendo que todo ésto sea real, es increíble que ésta mujer haya vuelto de su gira sin una solución con el tema del aceite de soja...

... Ojala que estemos confundidos y nos tapen la boca... cosa que dudo...